宋prodm
思瑞，可惜停产了
比亚迪秦plusdmi是b级车吗？
国产B级 现在也就博瑞 红旗可以！
合资B级车的竞争者，比亚迪海豹DM-i更省油更好看更便宜！
饭要一口一口的吃，国产车想要超越合资车，要从最简单的入门车型开始。这类车价格便宜，试错成本低，消费者也愿意支持车企。所以前几年汽车相互厮杀的阶段，很少有国产品牌进军B级领域，大家一直把重点放在A级车，或者是SUV领域。如今合资B级车的j竞争者来了，它就是比亚迪海豹DM-i。
比亚迪的混动技术那是一绝，电池技术更是领先其他品牌，所以比亚迪的车销量都不错。今天要说的这款海豹DM-i一共有6款车型，两种续航，价格从16.68万到23.68万不等。作为一款中型车，售价方面还是能够接受，和同级的国产车对比，也没有高出太多，但却比合资车便宜一些，具体来看戏。
外观方面，海豹，听名字就知道和海洋有关系，新车的设计语言名为海洋美学，前脸的辨识度较高，格栅采用条辐式设计，层次感很强，两侧有系列的LED灯组，引擎盖的线条向内收缩，整个前脸在观感上比较运动。前脸的设计借鉴了水滴、海浪涟漪等元素，一切均和海洋有着不可分割的关系。
侧面来看，新车的体型类似于跑车，观感修长，腰线凌厉有力量感，且呈现上扬区域，车顶是溜背设计，整个车顶显得高度很低，对车内的空间有压缩。门把手是隐藏设计，轮毂采用条辐式结构，尺寸19英寸，整个侧面观感上运动且精致。新车的尺寸为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm。尾部，车尾灯组是贯穿式设计，两侧的灯组造型类似于水滴，灯壳透明，营造波光粼粼的感觉。下方有一条凸起的线条，让整个尾部观感上更有层次感，全新的“BYD”LOGO位于中间，黑色涂装和前脸相呼应，还是突出运动。
内饰部分，新车内饰的造型并不注重科技和时尚方面的表现，而是注重营造氛围感，营造高端感。新车的用料很高端，有玫瑰真木、哑光镀铬、皮革等材料，配色方面也加入了暗红色，营造出一种高端感。内部很多地方均用皮质包裹，给人的感觉质感非常好。新车方向盘为四辐式造型，握感舒适，液晶仪表盘和超大的中控屏，科技方面的表现略好。换挡区域的设计简洁，功能均以按键形式展现，撞色修饰也体现出不错的氛围感。
动力方面，新车是混动车型，有1.5L和1.5T版本，纯电续航分别是121公里和200公里。一款中型轿车，纯电续航200公里，也只有比亚迪敢做。此外，新车在亏电情况下油耗只有3.9L，零百提速时间7.9秒。
总的来说，全新的设计语言，不错的配置，亮眼的续航，均是这款车的卖点，加上新车售价也不贵，整体的性价比不错，对中型车有需求的消费者可以考虑下。
比亚迪汉唐17万起，B级车市场或迎深刻变化，旧格局再难维系
最近，汽车市场上最火爆的事情，就是比亚迪自新年上班伊始开始发起的一连串攻势了，其不仅包含新品，还包含降价，更带出来一个新的热点和趋势，就是“电比油低”。
而就当大家还没有消化这词的时候，比亚迪又带来一个词，“电比油豪”，同时发布汉唐荣耀版，剑指B级车市场，让燃油车再次破防。而一直是“雅凯帕”等合资车为主的B级车市场，恐将迎来深刻变化。
可以看到，这次价格是相当彪悍的，唐DM-i荣耀版售价从17.98万元，到18.98万元，19.98万元，旗舰型为21.98万元。也就是说，17.98万元，就可以入手大型7座插电混动SUV了，百公里亏电油耗仅5.5L。
而汉EV荣耀版则从17.98万元到最高配24.98万元，其中顶配版支持DiPilot 100“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，可实现高速和城市快速路的高快领航NOA，AVP代客泊车功能。
而汉DM-i荣耀版则低至16.98万元，最高22.58万元，还有顶配战神版，百公里亏电油耗仅4.2L。
实际上，这次的三款车型，唐DM-i荣耀版、汉EV荣耀版、汉DM-i荣耀版或将深刻影响中国车市场，影响中坚部分的B级车市场，并将带来多重改变。
首先，B级车销冠或易主，国产新能源成本优势明显。
有数据显示，2023年前三季度20万元以上车型销量占比进一步提升到31.6%，较2021年提高3个百分点。这表明，中国消费者对于中型车的需求是越来越高的，市场也在不断扩大。
而其中，以2023年为例，燃油车销量方面凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁分列1-4名，第一名凯美瑞22.5万辆。而比亚迪汉在2023年全年销量也突破了22万，已经十分接近传统合资车头部。
时间来到2024年，很多人也能预感到，这一格局将改变。
可以看到，比亚迪汉的纯电和插混，以及比亚迪唐的插混，都在20万以内布有重兵。在这次发布的14个型号中，9款都在20万以内，比亚迪的价格犀利可见一斑。
实际上，这个价格主要是比亚迪全栈自研，垂直整合的情况下，内部优势在外部的表现。
举例来说，包括这次智能座舱高阶版-DiLink100的6nm芯片，也是比亚迪自研，交由代工厂生产的。此外，高配版中的云辇-C智能阻尼车身控制系统也为自研。从这次产品中，目前看明显采购的，是顶配版上的布雷博赛车级哑光灰四活塞定钳，这主要是为了满足用户对高性能的需求。
其次，国人将在中型车上体验到更好的动力感，豪华感，安全感。
这次比亚迪新车虽然下探到17万，但安全性方面却还是很有料的。
以汉为例，全系标配11安全气囊、高强度钢占比80%、热成型钢用量97kg。此外，也全系标配AEB自动紧急制动、EBA紧急制动辅助、LDA车道偏离辅助等功能。同时，最基础版就包括8个超声波雷达，3个高端精度毫米波雷达，4个智能驾驶环视摄像头，以及1个智能驾驶高感知摄像头，提供更多感知。
此外，0-100km/h加速时间7.9s等性能优势之外，汉、唐在舒适性也大幅提升，标配FSD可变阻尼悬架系统，标配主驾座椅通风加热，标配副驾座椅通风加热，标配5G速联，标配独立分区沉浸式智能氛围灯……
而20万以内，还可以获得HiFi级定制丹拿音响，智能香氛等功能。顶配版还有更多新增功能。
可以预见，更多国产车主将享受到科技突破带来的舒适感，并且不需要付出高昂的价格。
第三，B级车市场正式更换新鲜血液。
在相当长一段时间里，B级车市场都被合资车所把持，国产车在销量、人气上都难以进入到这一区域。而虽然比亚迪汉这几年在销量上增长迅速，但却又有奇怪的现象出现，就是很多B级车排行中，并没有加入新能源车。这可能是一种惯性思维，也可能是一种对燃油车的执念。
而现在，比亚迪不仅将功能强大的B级新能源汽车降至17万起，还在可靠性上经过了市场的检验。2023年12月，三年行驶了近50万公里的汉EV诞生，比亚迪也向车主表示了祝贺。
目前，比亚迪已经在售后保养、二手车市场、汽车保险等方面提供更多服务，加上车辆的质量，确保中型车车主更长时间的无忧使用。
显然，在这么多努力之后，B级车市场围绕燃油车自我封闭的时代也将正式结束了，因为大多数消费者会将EV、插电汽车加入其中比较。
据悉，在打出7.98万价格之后，秦PLUS荣耀版上市一周订单突破2.3万，市场开始加速“油转电”。这次在B级车市场，比亚迪重拳出招，估计众多品牌虽不情愿，也会接招应对，旧有格局将不复存在，新格局也将开始建立。
最成功的国产B级车卖了40多万辆，汉DM-i买哪个版本好？
早几年，合资轿车牢牢占据销量排行榜前十，10多万、20多万几乎都是日系德系霸榜，但后来国产车开始在10多万占据一两个席位（帝豪、秦家族等），再看这一两年，20多万我们也能看到一个国产面孔偶尔处于前十位置，这就是比亚迪汉。
去年全年，汉家族以27万的销量排在轿车销量榜第5位，高于雅阁、凯美瑞，是一个很大的胜利，实际上，从2020年7月12日上市以来，汉家族已经累计销售突破40万辆。作为一款能卖到20多万“高价”的国产车，能有这个销量是“前无古人”的。
而如今，汉DM-i冠军版直接杀到18.98万起更是彰显比亚迪对于销量的渴望，比老款起步价降低了2.8万，幅度很大，预计今年汉的价格会再升一个台阶。998的秦PLUS打轩逸朗逸，1898的汉打雅阁凯美瑞，助力比亚迪今年300万辆目标，等年底榜单成绩应该会更好看。
简单聊一下这“降价”的2.8万，新老款是不是有配置缩水呢？我查看了一下，是有几个小配置的调整，例如轮胎从19英寸换成18英寸，取消天窗，没了驾驶座的加热/通风功能，还有15.6英寸的中控大屏幕也换成小一点的12.8英寸，但也不会有寒碜的感觉，所以说这2.8万的差价我觉得还是值的，价格的下探让更多人买得起汉，先以销量占领B级车市场。
此次推出6个版本还挺有规律的，很方便用户的选择。由于搭载的磷酸铁锂电池包大小不同，它共有两种续航版本，121km和200km，不过有一点要提醒的是，这个官方数据是NEDC标准下的，换算成WLTC标准可能会更有参考性一些，分别是101km和170km。
这两种续航版本中，个人认为121km版本已经基本满足大部分人的日常需求了，毕竟作为插电车型，可充电可加油不会有续航的焦虑，并不一定要多花钱去上到200km版本。
4个121km版本之间的差价均1万元，在动力系统，电机电池，底盘悬架等方面都是一样的，不同之处仅在于配置的多寡。
这两个版本还是很好判断的，天窗、大屏，以及通风/加热，这几个配置的价值是超过这1万块的差价的。但比亚迪好就好在，它给了人更多的选择，丰俭由人。
上面提到的几个配置都属于舒适性的配置，不少人觉得自己天窗一年都开没几次，还不如把这钱省下来；而中控屏的尺寸也不一定要那么大，能看到主要信息很足够了；座椅加热/通风倒是挺能提升舒适感的，同级雅阁、凯美瑞都要20万以上才有。
20.98万尊荣型这一版本最大的变化是升级了丹拿的高级音响，对于这一部分有追求的朋友可以冲一冲。
上两个版本之间的差别是音响，而这两个版本之间的差距主要是座椅，两者的舒适度不同，后者功能性更强，更多调节。
而121km 尊享型和200km 尊享型的差别，从名字都可以看出来，主要在于纯电续航，后者电机和电池也会更大一些，相差2万元，个人更倾向于前者。
顶配版本看起来性价比不是很高，这也符合大家对于车型的常规理解，一般来讲，顶配都是销售较少的版本，是用来满足一些对高配置有极致追求的少量用户。这么看起来，两个200km版本都不大值得入手（相对121km版而言）。
汉DM-i冠军版的配置水平极为丰富，这也是国产车的“常规操作”，基本上低配给的配置已经很足够了，很多人会纠结于最低配和次低配，个人觉得，直接入手最便宜的18.98万版本就行了，这一版本应该会是最热销的版本。你愿意把1万的差价拿来买换座椅加热/通风，还是留着加油加电呢？
今年比亚迪推出的几款小改款都叫做“冠军版”，它给人最直观的印象是这些版本的价格比老款更便宜，实现油电同价，降价增配。它和同一时期上市的雅阁e：PHEV（22.58-25.88万）相比，在产品的性价比上占有很大的优势，对于它其实只剩下一个问题，那就是品牌层面，你会不会对比亚迪这样的国产品牌还带着有色眼镜。
