硬核！比亚迪技术流车主自己动手给S7改装全新一代唐旋转大屏

近两年，比亚迪这个品牌的发展真的是突飞猛进，从2017年宋MAX上市到2018年全新一代唐上市，短短一年内比亚迪就完成了一次彻底的形象转变，外观内饰都形成了一套全新的家族化设计理念。

下面这位比亚迪S7车主，对全新一代唐非常地痴迷，然而自己的车才开了四年，还没有到要换的时候，更何况经济条件也不允许换车，于是这位硬核技术流车主想了一个方法：换不了新车，那我换个新车的中控大屏总行了吧。

大家都知道，全新一代唐的旋转式中控大屏是其家族化设计中的一部分，大屏搭载了DiLink智能网联系统，其功能强大堪称是比亚迪的“大脑”。

为了让自己的老旧S7也拥有唐那样的“最强大脑”，这位车主和好友一起耗时半年，经过多次试验，终于将全新一代唐的旋转智能中控移植到了S7上，经过测试原车功能一切正常。

从车主拍下的照片中我们可以看出这位车主是个爱“折腾”的人，车子的方向盘、座椅和喇叭等部位也都已经改过了。

档把区域的操作总成同样也改成了唐的同款，看来这位车主对唐是真爱啊，就差没给S7加上一套插电式的动力系统了。

汽车就是男人的大玩具，比亚迪S7“怒改”唐电子档杆

自从比亚迪推出全新一代唐、秦pro等新一代“王朝”系列车型以来，曾经的S6、S7、速锐等老款车型逐渐退出了人们的视线。作为一名老车主，当然愿意看到比亚迪的进步，但自己的爱车还没到该换的时候，又羡慕新车上采用的那些新设计，这该怎么办呢？

下面这位S7车主垂涎唐的电子档杆已经很久了，最终决定自行更换S7的换挡机构，“怒改”成了唐的样子。

老款唐和S7有很多共同点，比如说档位的面板形状大小都是一样的，这也给这次改装提供了便捷。自制五组无损转接线束，一个协议转换ECU。因为唐是混动车型，协议和燃油的S7不一样，所以需要做协议转换。白色的排线是升级ECU程序使用的。

自制的转接支架，固定唐的电子挡把。测量尺寸和比对位置可花了不少功夫，车上空间狭窄，操作不方便，来来回回，手被挂了很多口子。

老款唐的档位面板，和S7的形状大小都一样。

这是原车的样子，准备动刀子了。

各种拆拆拆，虽然说是大力出奇迹，但也要讲究技巧，拔下来的线束也要记好。

拆完以后安装自制支架，用原车孔位固定，妥妥的。在此基础上安装新的换挡机构。

线束、底座、面板等安装到位，距离成功已经不远了。

安装好档头。

插上协议转换ECU，白色的线是ECU升级线。

还原内饰板，这就大功告成了。

改装完毕后不但比以前看着好看，换挡也更舒服。不过有的人对这种折腾表示不理解，怕会弄坏了。不过车主坦言，车子就是男人的大玩具，没什么舍不得的。

比亚迪唐和比亚迪s7灯罩通用吗？

汽车的外观与设计师是有很大关系的，但其丑还是不丑不能简单地归结于设计师。

比亚迪为什么抄袭丰田的外观?

比亚迪的汽车是从抄袭丰田而起家的（比亚迪F3），但这并不是比亚迪本身就想做的，抄袭只是不得已而采用的手段。在比亚迪F3之前比亚迪也出过一款车型，但由于是刚刚进入汽车市场没多久，汽车如何设计还没有找准方向，所以这款车的销量不好（外观不好看）。所以比亚迪想到的办法就是找一款市场上比较受欢迎的车型来进行模仿，于是F3就是在这样背景下诞生的。

为什么比亚迪的外观不好看？

比亚迪最初的车型基本上都是抄袭别人的外观，但以不能完全抄，所以在一些细节上都会有所不同。这就是为什么比亚迪抄袭丰田，但却没有被告（应该说没有因为这个赔钱）的原因。汽车总不会靠抄袭别人吧，所以比亚迪这些模仿别人的型号过一段时间都会有改款车以及新的车型上市，所以新的问题也会随着这些车型的上市而出现，汽车的颜值不够。比亚迪秦，比亚迪唐可以说是其关注的重点。就技术性上而言，这两款车型绝对是一大亮点，但车的外形就严重地拉低了这两款车的档次。为什么比亚迪的外观一直没有改善呢？

1.成本因素

比亚迪的车型一开始就是以低价切入的，所以在成本上控制是非常严的，并且整车的利润一直不高。所以在车辆设计的时候不但要考虑如何设计，还得考虑成本因素，所以到后来F3这款车出现过很多做工问题。正是由于利润不高，所以在设计上只能自己培养人才，在设计经验也会不够，车型想设计很漂亮是非常难的。

2.模具落后

之前的比亚迪是做什么的？只是做电池而，并没有做汽车的经验。当初收购秦川的时候，主要是要进入汽车行业的许可证，很多汽车制造的设备相比合资企业来说非常落后。由于进入汽车行业比较晚，在汽车零部件的采购上也存在问题，所以比亚迪的汽车零部件基本都是自己做的。汽车在设计的时候固然可以天马行空，但在量产时必须得回到现实：是否能够生产出来，这主要表现在汽车模具上面。比如设计师想要在车身上设计几条腰线，但模具部门告诉他，你设计的这个弧度做不出来，这时这个设计就得必须修改，其它的很多设计都是如此。当然后面比亚迪在这方面得到了弥补，模具的问题不再是问题，这才有了比亚迪宋这款车。

3.设计师经验不足

在设计上，不仅仅只是学好专业知识就可以了。如何让消费者更喜欢，经验在这里就显得非常重要了。比亚迪宋这款车出来后，外观确实相比之前有了很大的进步，可以说让人眼前一亮，但也只是说不丑了而已，设计上还需要努力。

总结：

汽车是非常复杂的，出现问题不能简单归结于汽车厂商的某个部门，汽车的设计上也是如此。汽车的设计不仅仅只是在纸上画出设计图就可以了，还得看成品出来后效果如何（目前的工艺是否能达到要求），由于每个人的审美都有差别的，如何让设计出来的产品让大多数人接受也是很大的问题。除此之外，还不得不考虑一个现实问题：成本如何控制？因为每款车型都有着自己的定位的，所以成本过高的后果就是无法投入量产。所以之前说比亚迪不缺技术，只缺一个好的设计师的说法是不对的。只要你经常留意比亚迪的新闻你就会发现，最近一年来比亚迪有了一系列的改变，在我看来这就是为新加入的设计师做的调整。

byd都有什么系列?

我想这样回答才客观！设计师只是其中一个小的因素，而最主要的是时间，也就是没时间顾及外观。2003年收购秦川同年推出福莱尔车型（当然！这只是挂牌而己，不是比亚迪的技术），2005年4月F3下线，2010年3月底F3DM上市，第一代插电式混合动力汽车技术宣告商业化，可惜的是，虽然有我支持一台销量的情况下全球销量定格在3000台左右，7年间，比亚迪汽车一直在想方设法的装配电池，当然过程中免不了各种试验；2010年同步E6纯电动汽车做为出租车向深圳鹏程供了300台做为先期试验，2012年又进了500台，2012年比亚迪秦问世，做为第二代插电式混合动力技术有两驱的秦和四驱的唐，唐又晚了两三年才真正做到上市，而此时，技术上的苦苦追求得到了认可，但外观始终无法达标！士可忍孰不可忍，好了！我知道了，我请大牌设计师还不好吗？所以奥迪的设计总监来了，来了不可能立竿见影，改头换面需要时间，技术与外观要高度融合需要更多的时间，那到什么时候呢？答案就是：应该在明年。不过比亚迪这几年说话没个准的，都成尿性了，只不过好在最后都一一实现了！。