比亚迪秦dm

其实这就是做做样子加水军一起忽悠营销而已。真正的性能车就是比那几百米吗？拿一台电机跟燃油机比头几百米就是耍流氓。为什么不比一千米？懂的人自然明白。人家马力摆在那里，后秒的你渣都没有。人家懂车的比的不是起步，是圈速，有本事的去跑个纽北，为什么不敢去纽北？就是因为三大件不行，比四百米就是忽悠小白。想忽悠懂车的先出纽北出个成绩再去秒天秒地秒空气吧。

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没用，拿这种比较炫耀的人根本不懂机械，更直白的说不懂车，自行车上装个0，8排量的发动机可以秒杀一切家用大排量豪华轿车，可有意义吗？

几乎与量产车一样 比亚迪秦Pro DM赛车在CRC拉力赛首秀

易车原创7月27日，2019中国汽车拉力锦标赛（以下简称CRC）张掖站正式开幕。连续6年参赛的比亚迪，这次携搭载了DM 3.0技术的秦Pro DM首次参赛。在平均海拔近2000米，地面温度接近50℃的环境下，比亚迪秦Pro DM赛车最终经受住考验，秦家族领衔SAE组前三，顺利完赛。车队采用插电混动车型参加CRC拉力赛确实少见，我们也带着好奇心来到比亚迪车队营地看个究竟。

CRC赛车往往与量产车型实力相距甚远，但秦Pro DM赛车就要打破这个常规，以量产车的动力系统来挑战高强度的CRC拉力赛。为此，我们专门访问了比亚迪车队资深车手李红绪。他向易车表示，秦Pro DM赛车几乎以“素颜”的方式参加比赛，同时借此机会好好考验这款新车的能耐。感兴趣的朋友可以点击下方视频看看我们的专访：

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首次亮相的秦Pro DM赛车有什么看点？ 外观除更换轮毂外，大致与量产车一致 底盘加装了下护板

车队阵容由四台秦100与两台秦Pro DM赛车组成，每台赛车除了按赛事要求加装赛车防滚架、升级悬挂之外几乎与我们民用版车型差别不大，除了底盘加装了护板，其他譬如电池热管理以及电池包都是没有做特殊改进的。

秦Pro DM赛车采用了与量产车型一样的动力组成，搭载1.5T发动机+电机，其中1.5T发动机的最大功率113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm；电机的最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm；整套动力系统的最大综合功率为228kW，最大综合扭矩达495Nm，匹配6速自动变速箱，0-100km/h加速仅5.9秒。

打开秦Pro DM赛车的车门你会发现，它几乎也只拆除了后排座椅、车门内衬以及一些不必要的电子设备，甚至连整车的刹车系统的都几乎与原型车别无二致。可见赛车团队和厂商对自家的产品有着高度自信。

我在CRC拉力赛张掖站看了什么？

张掖站是2019中国汽车拉力锦标赛的第二站，这是张掖连续第9年举办拉力赛。全程共9个赛段，全长732.74公里，其中有近三分之一的赛段为砂石路面。这回我们只是看了张掖站的第一阶段赛事的前半部分，即在张掖国家沙漠体育公园进行的超级短道赛（SS1）。

超级短道赛虽然在成绩上对整个张掖站来说影响不大，大家可以当做是一次小小的热身。不过各队的车手对短道赛同样不会掉以轻心，事实上，赛道上有些沙土路段附着力较低，赛车容易发生事故，所以要特别小心每一个弯道。从比赛第一天的情况来看，比亚迪车队全员发挥稳定，成绩良好，赛车同样没有出现故障，状态稳定可靠。

编辑点评：张掖站是整个CRC赛事中海拔最高的一站，高温、高海拔本身对于量产车就是一种挑战，尤其对插电混动的赛车来说，保证电池包等核心部件的安全稳定就是最大的挑战。秦Pro DM首次亮相CRC拉力赛即圆满完赛，比亚迪凭借过硬的技术，经受住拉力赛残酷的考验，再次证明比亚迪的新能源技术是可靠的。