24秒完成狭窄侧方位停车，比亚迪这招神龙摆尾把老司机都看呆了
在最近的比亚迪线下体验日活动上，比亚迪智能化亮剑，一口气展示了多项独家首创的智能化技术成果，比如我们现在看到的这个易四方泊车。
场地里模拟了两个比较狭窄短小的车位，两辆仰望U8将要比赛谁先泊入车位，左边将由易四方技术自动泊入，而右边则是由经验丰富的老司机人工驾驶。
比赛开始，我们可以看到左边的车辆直接一头扎进了车位里，如果换做其他车的话，这样操作是绝对不可能停进去的，但没想到这辆仰望U8来了个神龙摆尾，以车头为圆心，车尾一个弧线摆动就开进了车位里，总共用时24秒。
再看看右边的老司机，虽然他的侧方位停车技术很娴熟，动作也麻利，但最后用了50秒才将车子停进车位里。
不得不承认，这项技术真的是非常有颠覆性，对于很多停车困难的新手来说更是一大福音。这只是易四方平台的功能之一，通过对四轮扭矩的独立精准矢量控制，易四方平台还能给我们带来更多想象空间，实现更多颠覆性功能。
汽车时代的大变革已经到来，小编相信在前瞻实业家王传福的领导下，比亚迪将持续进行技术创新，让我们的汽车生活更加便捷化和智能化。
能靠颜值非拼技术！比亚迪唐DM-p玩起技术来也是不遑多让
一提及新能源车型，想必大家第一个想到的就是在此领域里深耕多年的比亚迪，而近期最为热门的车型当属唐DM-p，可能有不少人对此有些云山雾罩之中，同样都是插电混动版车型，为何还要再推DM-p版？DM-i版难道不香吗？其实深入了解两者的技术差异之后，一切疑问自然也就迎刃而解。
外观不是重点，虽说唐DM-p外观细节略做了调整，两侧烤漆装饰板直接延伸至于雾灯框，视觉上就拉宽了整个前脸，配合多鳞片的主散热格栅，霸气感油然而生，其它如车厢、尾部等造型基本没太多的差异，关键还是前脸，现在不就是一个看脸的时代吗？正所谓第一眼的重要性，比亚迪拿捏的那是相当到位，穿梭于车流之中也能让人多瞧那么几眼，设计的精髓不就在于此吗？一台回头率超高的车型，自己开着也倍儿高兴。
内饰乍看之下与DM-i区别不是非常明显，但是将目光锁定至车内的时候，这重中之重也就自然浮出水面，主打2+2+2三排大六座布局，对于这种六座布局那可谓是皆大欢喜，特别是第二排两个单独座椅可以享受第一排的待遇（看看第二排的航空头枕就明白了），同时注意第二排外侧出现了电动按键，与第一排也是一样的模式，这种舒适度的提升，几乎媲美MPV模式；满座其实很少见，而中间过道可以轻松进入第三排，这才是最大的亮点，特别是对于二胎家庭而言，这种大六座的布局所带来的便利性和舒适性不言而喻。
除了车型本身肉眼可见的亮点之外，大家更为关注的还是肉眼无法触及的部分，DM-p下三路的技术优势，同样都是插电混动技术，为何DM-p能异军突起斩获更多的关注目光？想必除了更为抢眼的外观，舒适度的大幅提升外，关键就是技术本身引起了诸多消费者的共鸣，曾经唐DM以4.9秒的零百加速能力博取了大家的芳心，到了DM-i上，突然销声匿迹，其实这是比亚迪注重燃油经济性的一种取舍之道，加速不是主要的，如何获得更大的经济续航能力才是重点。
但是随着比亚迪技术层面的不断精进，DM-p正式亮相，相比DM-i上的单电机技术，DM-p双电机+四驱相结合的技术升级，整套动力总成的功率可达452Kw，零百加速更是获得了惊人的4.3秒成绩，这可比当初的DM还要快上0.6秒，动力充沛是其最大的亮点，要知道这可是重达2.445吨的车型，更夺人眼球的则是纯电续航里程达到了215公里，因此综合续航里程达到了1020公里。
而在其最新匹配的电控四驱系统上，旗舰版车型还配有后桥差速锁，这在同级别车型中相当的罕见，这也意味着烂路脱困能力的增强，当然这毕竟还是一台城市型SUV，不要想着越野路段的事，出游图的就是心情舒畅，增加应付各种烂路的脱困能力即可；除此之外，旗舰四驱车型还拥有Brembo高性能刹车系统。
当然心情的舒畅自然也少不了配置层面的助攻，基础的入门级车型就有矩阵式LED大灯、DiPilot智能驾驶辅助、前/后倒车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、悬架软硬可调、全景天窗、前排座椅通风/加热、语音控制系统、可OTA升级的DiLink 4.0(5G)智能网联系统、自动空调、20英寸轮胎轮毂等；到了顶配版，则有并线辅助、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警。并且还多了HUD抬头显示、驾驶位座椅记忆、12扬声器丹拿音响、自动泊车、方向盘加热/记忆、香薰功能等，就这还没算上那让人眼馋的电控四驱系统。
其实还有一个不容忽视的就是唐本身，公路坦克的绰号可不是随便得来；BNA架构+LCB设计+超六成高强度钢造就了比亚迪唐的“金钟罩”， LCB高强度车身设计使产品结构获得大幅优化，能够实现高达9吨的整车抗压强度，这已超过一只成年亚洲象的体重。车门内侧布置有防侧撞安全保护杆，AB柱由超高强度热成型工艺制成，门槛采用超高强度辊压件制造，保护杆、A/B柱、门槛三部分组成一个“保护圈”，来自车辆斜前方、正侧方的碰撞落在“保护圈”上，对驾乘者的伤害由此降低。
唐系列车型的高强度钢材应用比例达到63%，对于新能源车型来说，底盘和电池仓等核心部位也接受了特别的优化加固处理，因此整车的稳定性和可靠性得以有效提升；很自然是，这也会延续到唐DM-p乃至唐EV身上，如此一来，性能、结构、空间和配置等各个环节都力求均衡的思路，本身在新能源领域就拥有强大的市场号召力的情况下，步步为营稳扎稳打的比亚迪唐DM-p获得如此高的关注度也就在情理之中。
4.3s破百+保时捷颜值，卖20W左右！欧拉闪电猫能干过比亚迪海豹？
【太平洋汽车 导购频道】随着新能源车的普及以及自主品牌的崛起，国产纯电车设计越来越好看，不仅颜高，科技配置和动力都拉爆。瞄准年轻消费群体市场的比亚迪海豹（询底价|查参配）则是其中之一，基于比亚迪e平台3.0技术打造，自上市以来关注度一直很高，销量表现也惊人。当然，长城旗下欧拉品牌也瞄准了这一细分市场，日前带来了一款性能直逼超跑的大号紧凑型车—闪电猫，官方表示百公里加速时间为4.3秒。那闪电猫的出现能否撼动海豹的市场地位？下面，我们来对比一番。
两车主要信息点对比
两车基本信息点对比
车型
欧拉闪电猫
比亚迪海豹
官方价
18.98-26.98万
20.98-28.68万
双电动机总功率(kW)
300
390
双电动机总扭矩(N·m)
680
670
CLTC纯电续航里程(km)
555、705、600
550、700、650
长×宽×高(mm)
4871×1682×1500
4800×1875×1460
轴距(mm)
2870
2920
官方0-100km/h加速(s)
4.3
3.8
谁的颜值更高？
前保时捷设计师加盟长城汽车后，长城品牌旗下的车型颜值确实有了不小的提升。闪电猫直接给我们带来保时捷车型的视觉效果。车头部分采用了网格状的封闭式进气格栅设计，同时，格栅下方的三段式进气口也加强了该车的运动气息。
相比之下，海豹带来的设计感会更强。外观轮廓高度还原了Ocean-X概念车，不同于以往比亚迪王朝系列的dragon face设计语言，新车采用了全新的海洋美学设计理念，观感上更为年轻，造型运动且低趴。
车身尺寸方面，闪电猫长宽/分别为4871/1862/1500mm，轴距为2870mm。海豹的车身长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm。单看账面尺寸，两车各有优势。
两车的外观设计都很具视觉冲击感，特别是大溜背的造型运动感十足，带给我们的惊艳感还是十足的。相比之下，海豹外观上的原创元素要比闪电猫多，至于谁更好看点，那就见人见智了。
谁的座舱更智能？
闪电猫内饰采用复古的设计，中控台上大部分都用以皮革包裹为主，加入银色装饰，让整个车厢充满着复古的氛围，与此同时细节部分体现了欧拉品牌LOGO的元素—椭圆形，门板、中控台以及空调控制面板等位置的设计都比较别出心裁。
海豹巨大的波浪形曲线装饰能瞬间抢占视线焦点，仪表台还通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，通过与门板线条的自然过渡，构成环抱式的整体效果，带来了不错的质感。
智能辅助驾驶上，闪电猫搭载了ORA-PILOT 3.0智能辅助驾驶系统，拥有28个智慧传感器，包括1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头，以及1个3D面部识别摄像头，同时搭配5G多卫星高精地图的融合方案，拥有更好的驾驶辅助功能。
海豹在感知硬件层面上，共搭载 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、4个360°环视摄像头以及前感知单目摄像头。顶配版将在两侧翼子板上方配备2个侧方感知摄像头，这比较出乎我们的意料，这也是比亚迪首款搭载侧方感知摄像头的车型。此外，而从硬件上来看，海豹也将首次搭载高速领航辅助驾驶，也就是类似特斯拉NOA 、小鹏 NGP。
两车驾驶辅助传感器对比
车型
欧拉闪电猫
比亚迪海豹
毫米波雷达（个）
5
5
超声波雷达（个）
12
12
环视摄像头（个）
4
4
侧视摄像头（个）
4
2
3D面部识别摄像头
1
无
其他
1个ADAS摄像头
前感知单目摄像头
谁的空间更宽敞？
闪电猫长宽/分别为4871/1862/1500mm，轴距为2870mm。海豹的车身长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm。两车车身尺寸各有优势，日常家用还是绰绰有余的。不过乘坐空间大小只是影响乘坐体验的一方面，合理的布局、座椅材质/包裹性等等这些客观因素也会影响乘坐体验。
两车座椅配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型
欧拉闪电猫
600km 四驱高性能版
海豹
650km 四驱性能版
座椅材质
仿皮
真皮
运动风格座椅
●
○
前排座椅高低调节
●驾驶席
●前排
前排座垫倾角调节
-
●驾驶席
前排腰部支撑调节
●驾驶席
●驾驶席
电动座椅记忆
●驾驶席
●驾驶席
前/后排座椅加热
前● / 后●
前● / 后-
前/后排座椅通风
前● / 后-
前● / 后-
前/后排座椅按摩
前● / 后-
前- / 后-
前/后座中央扶手
前● / 后●
前● / 后●
后排杯架
●
●
可以看到，座椅舒适性配置方面，两车各有优势。而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。
两车动力/驾乘表现对比
动力方面，闪电猫提供单电机两驱及双电机四驱共计三个版本，其中单电机最大功率150kW。续航方面，单电机两驱CLTC工况下最高续航可达705km，搭载83.49kWh的电池组，双电机四驱CLTC续航里程为600km，0-100km/h加速时间为4.3秒。
海豹提供四个版本的车型，标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成；长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多，同时还搭载功率为230kW的电机；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，零百加速时间仅为3.8秒。
欧拉闪电猫（询底价|查参配）试驾表现：
比亚迪海豹试驾表现：
这次体验的是海豹长续航后驱版，它拥有700公里的续航以及5.9秒的破百能力，兼顾长续航的同时也能拥有强动力，应该会是不少年轻消费者的选择。我们先从动力说起，海豹提供经济、正常、运动三种驾驶模式给大家选择，在经济模式下，踩下加速踏板会发现虚位较大，反应并不灵敏，这是为了达到更好的能效效果，动力响应自然也慢一些，爆发力也没有那么强。
调到正常驾驶模式，最明显的感觉就是电门的虚位变得更小，这时候踩下电门，动力输出会变得更加线性，踩深一点电门，动力也会随之而来，正常驾驶模式下的电门调教以及动力响应，相信更符合大家的日常用车需求。
那功率230kW的电机驱动这台超过2吨重的海豹，动力真的够用吗？这个问题大可放心，海豹采用比亚迪自研的八合一驱动电机，除了动力输出线性以外，动力响应也做的很不错，正常超车几乎都不需要踩超过二分一的电门就能轻松完成超车，而且电机的瞬间爆发力也是传统发动机难以媲美，虽然少了些声浪，但只要你深踩电门，即便是在正常驾驶模式，也能带给你强大的推背感。
如果你想要更快的动力响应以及更强的动力爆发，那运动模式是你的不二之选。运动模式下电门阻力会变大一些，踩下去需要的力度也更多一些，营造出更强的驾驶氛围。至于动力输出方面，在运动模式下基本就是一踩电门就有，特别是你在地板电门的时候，这台长续航后驱版也能像一匹脱缰野马一样往前飞奔。
有意思的是，海豹的动力确实够强，但如果你用“风琴脚”（急踩快松挑逗电门）的脚法开这台海豹，行车电脑又会将你这些幼稚的行为给过滤掉，车辆并不会一冲一冲的行驶，保证了乘坐舒适性。
不同的驾驶模式可以让动力输出变得不一样，但让我没想到的是，海豹连刹车也能有舒适、运动两种模式可调。舒适模式下刹车踏板的体验其实并没有什么神奇的地方。不过海豹的刹车系统和能量回收系统配合相当默契，制动过程线性，并不会因为能量回收的出现而导致刹车过程出现突兀的感觉，从能量回收到机械刹车的衔接过程，几乎难以察觉，整个刹车体验与传统燃油车并没有明显差别。
如果将制动助力调到运动模式，会有什么不一样的体验？这时候踩下刹车踏板你会发现刹车踏板阻尼变大了，踩下去更硬一些，也正是因为更硬的脚感，让你有一种刹车踏板行程变短的感觉。不仅脚感发生变化，刹车前段虚位没有了，刹车踏板变得更灵敏。连刹车助力都给你来一个运动模式，比亚迪海豹这次真的是铁了心要主打运动方向。
四活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、高性能跑车上常见的固定式前制动卡钳（海豹两款高配车型才有固定式卡钳），光看这样的配置就知道不简单，实际的制动效果也是相当出色，在山路的连续弯道前刹车降速，这套刹车系统不仅提供了强大的制动力，同时在经历多次重刹后也不会有明显的刹车热衰减。
海豹采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采用大量铝合金材质打造，这也是比亚迪目前搭载该悬架配置的首款车型。不过我们这次试驾的长续航后驱版并没有配备可变阻尼减震器，而是采用了更为传统的机械式减震器，这样也更考验比亚迪的调教功力。
在快速变道的时候，车身侧倾是有，但悬架中后段支撑很足，能够稳住车身，而且主打运动操控的马牌SportContact 7轮胎也能提供良好的抓地力。当你用一个比较快的速度把海豹丢进弯角，底盘表现也不会让你失望，弯中稳健的姿态真的让我觉得这是一台比亚迪，甚至有种德系车的味道。
悬架系统除了支撑到位以外，还给到驾驶员不错的路面反馈，弯中轮胎压到一些路面的补丁或者山路弯道中的减速带，只要你车感够好，你就能感知到底盘的动向，给到你一定的沟通感。
得益于底盘采用大量的铝合金材料降低簧下质量，让悬架系统有着更迅捷的反应，经过一些的连续坑洼的时候悬架系统可以快速过滤掉震动，保证了乘坐舒适性。
如果是经过一些比较大的坑洼，那偏运动的底盘调教还是会带来较为明显震动，但即便是面对路面上的大坑，海豹的底盘也没有给到你松散的感觉。
海豹的转向助力提供舒适和运动两种模式，不过就算在舒适模式下，它的转向手感也不会轻飘飘（很多电动车的转向手感都很轻），甚至比自家旗下的大多数车型转向手感都要重一些，这也符合海豹偏运动的定位。
但这套转向系统的电子味还是比较浓一些，对路面信息的反馈并不强，如果转向系统能给到更强的沟通感，那就更完美了。
全文总结
作为一款20余万的纯电动车，两车无论是在颜值，还是在用料和配置方面都相当有诚意，且动力、续航等方面都达到同级别领先的水平。比亚迪海豹已经用销量证明了自身实力，预售至今订单量早已突破8万辆，并且在其首个完整的交付月中交付了7473辆。当然，相比海豹，欧拉闪电猫也有着自己的优势所在，不论是其形似Panamera的外观，还是4.3秒破百的成绩，又或者是无边框车门、丰富的配置等产品点，都是它加分的地方。但就目前来看，闪电猫前期还是需要先接受消费者的检验，如果产品力确实足够硬，那抗衡海豹指日可待。至于这两款车型该怎么选？我想大家心中应该自有答案了吧。（图/文/摄：太平洋汽车 宇智波民）
