比亚迪插电混动车EV模式自启发动机，是BUG，还是消耗燃油蒸汽
长城汽车和比亚迪汽车这两天成了很多网友争论的焦点，不少人分成了两派，不过目前可以确定的是，比亚迪秦PLUS DM-i和宋系列的混动车型上，使用的确实是常压油箱，但是笔者并不是说站队长城汽车。
很多人搜出了比亚迪的一个关于油箱和油气处理的专利，但是也有人说，比亚迪宋PLUS DM-i和比亚迪秦PLUS DM-i的油箱里没有看到那个专利装置，一时间扑朔迷离，今天以我个人的用车体验，来给大家说说比亚迪插电混动汽车对于油箱油气蒸发到底是怎么处理的?欢迎大家一起来指正。
关注我的粉丝应该知道，我原来开的是唐DM-p，另外我也开过一段时间的汉DM-i，宋PLUS DM-i。我在城市内，或者短途行驶，基本都是采用纯电模式，也就是EV模式，相信很多比亚迪插电混动车主都是和我一样，毕竟家里有充电桩，一公里使用成本不到1毛钱，但是在使用过程中，会碰到突然之间会从EV模式跳到HEV模式，并且是在电量充足的情况下，那么为什么会这样呢?
其实我觉得这还是和比亚迪插电混动相关技术有关，毕竟比亚迪二十多年的插电混动技术，而且也有不少专利，这种自动从EV模式跳到HEV模式，个人猜测应该就是处理多余的汽油挥发气体有关。
众所周知，现在所有的汽车，都有一个碳罐连接在油箱上，而汽油挥发蒸腾出来的油气，会进入碳罐存储，然后在发动机启动的时候，碳罐里的油气会进入到发动机中燃烧掉，这样不但省油，而且对于环保也会更好。但是碳罐容积有限，插电混动车长时间没有使用发动机，这个时候，碳罐里的油气长时间吸附却没能被燃烧掉，就会散发到空气中，而这也是长城汽车举报比亚迪汽车理由。
但是正如前面所说，比亚迪的插电混动车，在较长时间纯电模式行驶后，会突然变为HEV模式，这其实就是碳罐里的油气达到了阈值，比亚迪车机就会强制启动HEV模式，把碳罐里的油气导入到发动机里燃烧掉，这和我们在纯电模式行驶到25%的电以后，会自动改为HEV模式是一样的道理，所以个人大胆猜想，比亚迪就是通过这种方式来消耗掉那些油气，从而达到环保检验合格，通过符合蒸发排放法规标准。
比亚迪插电混动车主，可以仔细注意下，你们的车有没有类似的情况？当然我也看到有人说，如果是长期停放，那油气是不是会挥发，但是一般长期停放，燃油车也是如此，并且这种情况下，一般油箱内并不会把汽油加满，当然以上只是作为车主日常用车过程中的一个猜想，具体的还是等子弹再飞一会吧。
比亚迪“EV功能受限”发酵，是技术缺陷，还是通病？
从今年3月份问世，到供不应求，比亚迪DM-i已然成为一种现象级的技术产品，媲美两田混动的亏电油耗，超高的性价比，都让消费者津津乐道。截至到11月，DM-i车型累计销量已达到17万辆。
都说人红是非多，在DM-i持续火爆的同时，网上也出现一些负面舆论。其中最令消费者在意的，莫过于“EV功能受限”的故障问题。目前来看，网上反馈的主要有两种表现：
1、轻者出现故障提示，动力缺失，但车辆还可以较低速行驶；
2、严重的则是在直接动力中断，直接趴窝走不了。
事关安全问题，确实值得重视。而针对该现象，有人认为这是比亚迪DM-i的技术缺陷，品控没有做好；也有人认为这是所有电动车的通病，不能就此一概而论。
当然，更多的人，包括潜在的DM-i消费者，都是比较蒙圈的状态。那么，到底背后的真相是怎么样呢？今天，疆哥就抱着不吹不黑的第三方立场，就此事来跟大家聊聊。
1.先搞清楚，什么是“EV功能受限”？
首先要知道，EV功能受限是电动车（BEV/PHEV等）所属的一类故障问题。它是指车辆的高压电部分不能正常工作，涉及部件包括电池包、车载充电装置、电驱动及控制电子系统、空调压缩机等用电器。
其次，EV功能受限其实是车辆的一种安全保护措施，它有一个专业名词叫“高压互锁”，作用是通过使用低压信号，来检查整个高压电气系统的完整性，一旦系统出现短路或断路等异常情况，便会发生以下几种情况：
1、故障报警：即通过仪表警告灯或相关警示语，来提醒驾驶员；
2、降低高压输出功率：即降低电机的输出功率，给驾驶员反应时间停车；
3、切断高压电输出：当车辆处于停止状态后，直接切断高压电输出，让车辆无法启动；
很显然，高压互锁的保护机制，和网上车主们描述的情况是吻合的，即出现警报，行驶中动力中断，导致车速降低，或直接趴窝。
2.是比亚迪DM-i专属问题吗？
EV功能受限，并不是比亚迪DM-i车型上才会出现。实际上，比亚迪此前的DM（唐DM）以及EV纯电车型（汉EV），也有出现过类似的问题。而且其它厂家的电动车产品也有，只是大家的说法略有不同罢了。
例如小鹏汽车，去年就发生过一起小鹏P7在行驶中，车辆失去动力的情况，车主拍摄图片显示“车辆立刻失去动力，紧急靠边停车”。
特斯拉也出现过类似情况，去年就有Model 3车主在行驶中动力缺失，仪表盘出现“动力已降低”、“无法驾驶”、“车辆正在关闭”的提示，后续官方提出要更换电机。
值得一提的是，同样是主打插电混动的WEY 玛奇朵PHEV，最近也出现了类似的问题。仪表盘显示的是：“混合动力系统功率暂时受限，请小心驾驶”。
这样来看，EV受限不局限于比亚迪的车型上，其实是目前整个电动车行业，似乎都有类似的问题。至于为何大家会额外关注比亚迪DM-i，原因其实也很简单，因为它火嘛。
3.导致EV功能受限的原因是什么？
至于是什么原因，导致诱发EV功能受限呢？不是官话，确实原因有很多，既有可能是软件，也有可能是硬件的问题。疆哥此前参加比亚迪DM-i技术分享会的时候，比亚迪的工程师也表示过，连他们也无法统计出到底有多少种原因，毕竟电路问题本来就错综复杂。
对此，网络上也有人说，这应该是比亚迪的技术缺陷，或者是质量把控问题。疆哥觉得，这样的质疑其实也无可厚非，毕竟这方面的可能性确实很大。例如，电池单体质量问题损坏、电机质量故障、装配工艺误差、软件BUG等等，都会导致EV功能受限。
当然，也有可能是驾驶员不规范的人为操作或外在因素导致的，例如电器元件遭到磕碰，充电操作不规范等。不过相比于前者，这块概率要稍微小一些。
目前比亚迪官方，还未就此事作出正式回应。不过，咱们也能理解，前面也说了，这类问题难全面排查，并且EV受限问题还只是个例，并不是普遍现象，让人家直接承认是品控问题，也不太现实。
4.万一出现EV功能受限，应该怎么办？
不管是比亚迪还是其它电动车，如果你的车辆出现“EV 功能受限”或其它关于动力异常的提示语，疆哥建议，这时候不要再继续行驶了，联系4S店并告知状况方为上策。
万一你正在高速行驶中，也不要慌张。正常情况下，车子并不是马上失去动力的，只是速度会降下来，这时可以先打双闪，然后缓慢靠边停车，随即离车呼叫救援。
写在最后
通过上述的说明，相信大家对“EV功能受限”已经有一定的了解了。针对“EV功能受限”，疆哥总结以下4点，方便大家记忆：
1、EV功能受限算是电动车的“通病”，混动和纯电都有，并不是比亚迪专属；
2、它实质是一个安全保护措施，诱导因素很复杂，目前还无法系统归纳；
3、这事关厂家的质量管控和技术问题，但也不排除其它外在因素；
4、出现问题不要慌，第一时间找4S店协商处理。
其实产品出现故障问题很正常，最关键的还是后续厂家的处理态度和方案。希望比亚迪和其他厂家，能重视起该事件，疆哥也会持续跟进。那么针对“EV功能受限”，大家又是怎么看的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
宋plus dmi awd强制保电和智能保电在短途拥堵路况下的实测分析
上次发了强制保电下，我上下班的用车分析后，好多车友都问为啥不设置智能保电。我今天测试一下智能保电70%，HEV+ECO，能量回收较大。设置只把强制保电换成了智能保电，其余都没变，还是那段上下班高峰的堵车路况。没看过我前天的测试的朋友，可以先去看下，这样听我分析起来就比较清楚些。我上下班单程4公里城区道路，拥堵，全程速度能达到40km/h以上的，一般也就一两次机会，每次不超过15秒。
下面2张图片是早上刚上车拍的。启动后显示1KW，开到小区门口怠速停车时（大概过了4分钟）就显示0kw了。
下面3张图片是开到了单位拍的。和上面2张图比较一下，app中油量没变，电量减了4%，续航减了6公里。车机显示油量续航减1公里，上班去程4公里，用时31分钟，平均速度18km/h，怠速15分钟。耗电0.8度、耗油0.1升。
下面3张图片是下班回到家拍的。和上面3张图比较一下，app中油量没变，电量减了3%，续航减了5公里。车机显示油量续航减1公里，下班回程4公里，用时27分钟，平均速度21km/h，怠速12分钟。耗电0.6度、耗油0.1升。
一、先说能耗的事。强制保电下，app中上班加下班总油量没有减少，总电量减少1%，方向盘上方车机中油量续航减少6km，里程8公里。中控车机中里程8公里，耗时52分钟，耗电0度，耗油0.6升。平均速度25km/h和21km/h。智能保电下，app中上班加下班总油量没有减少，总电量减少7%，方向盘上方车机中油量续航减少2km，里程8公里。中控车机中里程8公里，耗时58分钟，耗电1.4度，耗油0.2升。平均速度18km/h和21km/h。
我的分析，强制保电主用油，智能保电主用电，按网上说的1升油发3度电，那么1.4度电，约等于0.47升油。也就是说智能保电下折算成耗电0度，耗油0.2+0.47=0.67升。和强制保电总能耗相差不大。当然能充电的话，电费比油费便宜。
二、再说发动机启动及保电的事。强制保电下，车速只要上来，或者急加速都会启动发动机。智能保电下行车过程中，缓慢加速后速度达到30km/h，发动机没启动。速度达到40km/h，发动机也没启动。速度达到50km/h，发动机也没启动。可能速度再上去才会启动发动机。但是我的路况不允许，没法试。
有一次自己车道堵住时，我借到隔壁车道时，急加速了一次，速度达到30km/h，发动机居然启动了，速度下来后，发动机还在工作发电，延迟了一小会儿才停。后来又试了几次，一般急加速才会启动发动机。
我的分析，把强制保电换成了智能保电后，发动机介入变得不那么积极了，用电增加，用油减少。这可能就是设置智能保电时堵车路况保不住电的原因了。[可怜]
注意：由于路程较短，app中油耗虽然数值没减少，但是应该是有变动的。中控车机中的耗电我上次说过，并不是真实的耗电，而是车子耗电和发动机发的电的差值。如果亏电跑就会涉及到比亚迪app中油耗计算bug问题，也就引起了某些人认为自己的dmi车亏电时也很省油的错觉，下次有机会再讲。
