比亚迪汉哪款车型卖得好？

比亚迪还没在跑圈上发力，先是dm先切入新能源赛道，dm2澎湃动力，dmi节能，现在牧羊犬舔吹前还要考虑一下说辞，要是底盘再发力，赛道把其他车都干趴下，那么多德吹日吹只能吹车标和历史文化了

比亚迪汉冠军506值得买吗？

汉什么时候定位是一台性能车了？定位性能车就不是这个尺寸了，又款又长，转弯半径又大。它只是一台加速性能和刹车性能比较好的舒适型中高级轿车。

不买汉就买它！这比亚迪新车18万起 品牌最强中大型车？

在今年四月份的上海车展，比亚迪亮相了旗下全新驱逐舰07车型，由于其造型神似海豹，被网友们戏称为海豹DM-i。似是比亚迪听到了用户们的呼唤，驱逐舰07无了，但海豹DM-i它真来了！新车将于第三季度上市，售价区间为18-25万元。

在设计层面上，海豹DM-i运用了比亚迪“海洋美学”设计理念，从海浪、水滴、涟漪中汲取设计灵感，我们也可以从中看到大量的ocean-X概念车的设计元素。整车传递出年轻化的活力与进攻性。

海豹DM-i前脸的整体轮廓与海豹保持一致，主要变化集中在中网采用了梯形开孔设计，与下格栅样式形成呼应，从而营造出无边界格栅的视觉效果。

引擎盖运用型面设计，并辅以折角明显的棱线，带来了优美力量的流线型。从俯视角度看，稍微凸出的梯形格栅与引擎盖形成视觉上的交接点，突显了海豹DM-i设计的整体感，进一步优化了视觉美感。

海豹DM-i前大灯造型设计与海豹保持一致，造型设计修长犀利。前大灯采用矩阵式结构，远近光灯源为LED光源，照明效果与视觉效果兼备。

来到车身侧面，海豹DM-i的车辆轮廓同样与海豹保持一致，流畅动感的车身线条，长车头短车尾的车身造型，以及溜背式的D柱，营造出运动低趴而又优雅的车身姿态。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4980*1890*1495mm，轴距为2900mm，与海豹的三围数据并不相同，海豹DM-i在长宽高方面更胜一筹，但轴距则稍逊20mm。

海豹DM-i采用了全新样式的轮圈设计，双五辐铝合金轮圈搭配熏黑涂装设计，带来精致动感的视觉效果。轮胎尺寸方面，参考海豹预计配备的是18/19英寸轮胎。

海豹DM-i车尾部分的轮廓造型同样参考了海豹的设计，在细节处做出差异化。如后保险杠扩散器位置融入了横条纹设计，强化了整车的横向视觉宽度。贯穿式尾灯是比亚迪海洋网的专属设计，点亮后丰富的细节使得海豹DM-i尾灯辨识度十足。

内饰部分，海豹DM-i采用了全新样式的内饰布局，左右对称的环抱式座舱营造出不错的视觉延伸感，如同海洋一样宽广无垠。在内饰用料方面，我们可以看到海豹DM-i运用了大量的皮革材质、木纹饰板以及银色装饰件，质感出色。

海豹DM-i对多功能方向盘样式进行了一定的优化，在视觉效果上更加的扁平。比较显眼的是，具有争议性的悬浮式仪表并未出现在海豹DM-i上，它采用的是更为传统的内嵌式仪表盘设计，10.25英寸全液晶在分辨率与信息显示都可圈可点。

比亚迪经典的自适应悬浮式旋转中控屏并没有落下，尺寸为15.6英寸，窄边框设计视觉效果也更出挑。如无意外车机将内置比亚迪最新的DiLink（5G）智能网联系统，优点是简单易用、集成度高、拓展能力强等等。

海豹DM-i水晶电子挡杆样式与海豹保持一致，但挡杆周围区域则采用了较为规整的圆角矩形设计，与海豹形成了很好的区分。此外，在挡把前方配有放置两部手机的置物槽，左侧置物槽还带有50瓦的无线充电功能，并配备了散热风槽。

座椅部分，海豹DM-i采用了双色座椅设计，座椅纹理与海豹存在一定差异，并采用了航空级头枕，能够给后排乘客带来更舒适的乘坐体验。

动力部分，海豹DM-i提供“两套动力+两种续航”可选择，包含有1.5L版本和1.5T两个版本。纯电续航里程分别为121km和200km，这也是中型插混轿车首次纯电续航达到200km。值得一提的是，虽然在设计层面上，海豹DM-i与海豹几乎如出一辙，但事实上海豹DM-i是与比亚迪汉同一平台打造，提供前驱/四驱车型。

比亚迪2023年目标销量为300万辆，上半年累计销量为125万辆，虽然同比去年有很大的提升，但距离上半年目标达成率仍有距离。而下半年则需要完成175万辆的销量额，月均销量需接近30万辆，才能够实现300万辆的最终目标。即便是对于如日中天的比亚迪而言，也是一个具备压迫力的数字。

之所以将驱逐舰07更名为海豹DM-i，容教授大胆猜测一番。一是海豹设计辨识度太高，消费者的观感早已先入为主，否则早前也不会有“海豹版DM-i”的名号被广为流传，所以驱逐舰07很难绕过消费者的共识；二是改名海豹DM-i，宣传效率高，且宣传成本更低，毕竟海豹早已将名号打响，“站在巨人的肩膀上”反而省心省力；三是，进一步提振海豹车系的销量，岂不美哉。

海豹DM-i定位于中型车，预售价区间为18-25万元。参考海豹与汉DM的指导价，以及比亚迪习惯性指导价低于预售价的行为，此外，海豹DM-i的1.5L混动版本也将进一步拉低售价。所以，海豹DM-i最终的起步指导价大概率低于18万元，提升性价比与竞争力，以此来冲击300万辆的年销量目标。

深蓝SL03以年轻化设计语言、不错的座舱质感、出色的驾控等虏获了不少用户的芳心。深蓝SL03车系在上半年累计销售37884辆，是海豹DM-i的有力竞争对手之一。不过，深蓝SL03在售车型中只有一款混动车型，即2022款 1.5L 1200增程版，官方指导价为17.19万元，但好在终端售价有一定幅度的优惠，为深蓝SL03的销量提供助力。值得一提的是，目前有消息流传深蓝SL03还将推出一款入门级增程版车型，有望进一步降低售价门槛，继续“卷”动市场。

另外，雅阁e:PHEV、迈腾GTE、凯美瑞双擎等也合资品牌混动车型与海豹DM-i也形成一定的竞争，但在售价方面，海豹DM-i更亲民，且比亚迪三电技术、用车体验及使用成本有口皆碑，合资品牌混动车型给予海豹DM-i的压力或许并不会太大。

随着竞争态势的不断升级，混动细分市场的激烈程度可见一斑，各车企甚至不惜打起了价格战，充分演绎时代主旋律——卷！海豹DM-i的进场，无疑为比亚迪注入又一剂新鲜血液，消费者在中型车混动市场的选择又多了一个上上之选。

海豹DM-i继承海豹设计元素，辨识度高，全新内饰品质感出色，有种腾势N7的既视感。动力部分，海豹DM-i提供1.5L/1.5T两款发动机及121km/200km两种续航，而1.5L版本车型有望进一步降低售价门槛，以此覆盖更宽泛的目标人群，或许在最终指导价会带来惊喜。海豹DM-i值得持币待购吗？教授的答案是值得，毕竟比亚迪DM-i技术的口碑有目共睹，且海豹DM-i本身产品硬实力也并不弱。可以预计的是海豹DM-i的销量可能不会差，但至于能火爆到何种程度，还得看最终售价的诚意几何！毕竟，真诚永远是必杀技。

车长近5米！破百不到4秒！这台刚上市的比亚迪汉实在厉害

7月12日，比亚迪旗下旗舰级轿车比亚迪-汉正式上市，新车补贴后售价为21.98-27.95万元，共推出4款车型（三款汉EV车型、一款汉DM车型）。它有何亮点，哪款车型更适合购买？不妨接着往下看！

比亚迪-汉

补贴后售价：21.98-27.95万元

汉全系有着汉DM（插电式混合动力）和汉EV（纯电动）两种车型，两者在外观造型上有一定差异。由于是纯电车型，汉EV的中网采用了类似封闭式的造型；而汉DM则是保留了传统进气格栅。

车身侧面的颜值很高，溜背的设计很讨人喜欢。汉定位于中大型车，车身尺寸方面，其长宽高分别为4980/1910/1495mm（汉EV），轴距为2920mm。尾部造型并不复杂，设计手法干脆利落，贯穿式尾灯的设计在别的比亚迪车型上见过不少，尾灯点亮后的效果和辨识度相当出色。

内饰方面，中控台采用了环抱式的设计，时尚大气，用料扎实，档次感和豪华感有了明显提升。此外，还提供了三种不同的内饰配色（朱雀红、麒麟棕、苍穹灰）供消费者选择。

动力方面，汉DM搭载的是由一台2.0T发动机+后桥电动机组成的混合动力系统（双擎四驱），匹配6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为4.7秒，其工信部纯电续航里程为81km。

汉EV分为长续航版（单电机前驱布局）以及四驱高性能版（前后双电机四驱布局），其工信部纯电续航里程分别为605km/550km，0-100km/h加速时间分别为7.9秒/3.9秒，在性能方面表现很好。

（注：汽车日报实测汉EV四驱版0-100km/h加速仅需3.83秒，100-0km/h刹车成绩为32.56米）

车型配置分析：

配置方面，汉DM四驱性能版豪华型配备了后驻车雷达、360度全景影像、全景天窗、无钥匙启动/进入、真皮方向盘、仿皮座椅、主驾驶座椅10向电动调节（带加热以及通风功能）、副驾驶座椅4向电动调节。在主动安全性方面，配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等，配置表现很丰富。

汉全系仅提供了一款汉DM车型，对于想要购买混动车型的消费者来说，并没有多余的选择空间。考虑到它21.98万元的价格，我觉得这辆汉DM还是比较超值的。

汉EV 超长续航版豪华型的配置表现和汉DM四驱性能版豪华型大致相似，这里就不再赘述了。动力方面，其7.9秒的破百成绩也足够满足多数消费者的用车需求。

汉EV 超长续航版尊贵型和汉EV 超长续航版豪华型之间的差价为2.6万，在配置上增加了前驻车雷达、自动泊车入位、并线辅助、真皮座椅、主/副驾驶座12向电动调节、前排座椅加热以及通风、多色氛围灯等，舒适性配置方面有一定升级，但其实豪华型的舒适性配置表现也并不差，多出的这些配置只能算得上是锦上添花，并非不可或缺，性价比方面，我认为豪华型表现会更好些。

相比汉EV 超长续航版尊贵型，汉EV 四驱高性能版旗舰型虽然纯电续航里程有所减少，但却增加了电动调节方向盘、方向盘记忆、后排座椅靠背电动调节、后排座椅加热/通风、后排独立空调等诸多配置，且在性能方面有较大的提升，有更好的动力表现和刹车成绩（配备Brembo刹车系统），倘若预算充足，且更看重性能表现，显然汉EV 四驱高性能版旗舰型才是最佳选择。

写在最后：

以新能源车型的身份来说，定位于中大型轿车的汉，售价其实并不昂贵，且低配车型的配置表现也足够丰富。对于预算较为紧张的消费者，完全可以选择入门级的车型；而对预算充足且偏向于购买纯电版车型的消费者来说，直接一步到位，购买动力表现更强悍、舒适性配置更高的顶配车型也并没有什么不妥之处。

比亚迪汉EV：3.83秒破百+四驱，回头率超高，看看？

今天的这台试驾车的车长接近5米，实测0-100km/h的加速时间仅需3.83秒，比亚迪汉EV了解一下。汉朝的盛世和辉煌一直被后人所铭记，而比亚迪敢以“汉”为名推出新车，看来口气不小，那么到底实力怎么样呢？

01

大气且极具科幻色彩的外观

比亚迪-汉

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全新的造型设计让这台汉EV有着很强的气场，但整体看起来并不复杂，更多的则是通过线条进行勾勒。最新的Dragon Face的设计风格发生了改变，前脸更具有侵略性，发动机舱两侧高高隆起的线条营造出了较强的力量感。

车头的上半部分为封闭的样式，犹如一张身份证，很直白的表明了电动车型的身份。一条显眼的银色饰板贯穿整个车头，并且将两侧的灯组连接了起来，而“汉”字车标镶嵌其中，刻画出了很浓的中国风。

矩阵式LED大灯组炯炯有神，采用了较为狭长的造型，中间的日间行车灯设计灵感来源于“龙须”，很好的继承了家族DNA。

来到车侧，可以看出整体的设计开始稍微复杂了起来，犀利的腰线让这台汉EV看起来更加优雅，配合上门板的内凹设计形成的光影效果，还挺耐看的。车身尺寸方面，这台汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，符合其中大型轿车的定位。

19英寸的轮圈在视觉效果上完全没有问题，与饱满的车身搭配的相得益彰。轮胎为固特异Eagle F1，还是挺下本的。此次的试驾车型还配备了Brembo刹车卡钳，我们汽车日报实测的100-0km/h的制动距离仅有32.56米，可以说比较优秀了。

车尾的造型相比车头来说，其实要更吸引我。“前圆后方”的理念是汉EV所追求的设计，官方称这种设计理念能够获得较低的风阻系数。贯穿式的尾灯组是整个车尾的亮点之一，但相比宋Pro车型在尺寸上有所缩小，而龙爪的元素也没有缺席，辨识度毋庸置疑。

02

让人很“哇塞”的内饰

一进入车内，就有种很“哇塞”的感觉。在保留了家族设计的同时，很多地方都进行了全面的升级，环抱式的座舱让它有着足够高的档次感。车内黑/红的双拼配色凸显了一定的高贵气质，大面积的真皮材质以及缝线工艺，让这台车不负“旗舰”之名。

方向盘的握感给予好评，盘辐的粗细适中，并且真皮材质很细腻，摸上去有种高级感。值得一提的是，该方向盘的底部还有可显示辅助驾驶信息的电子显示屏，很有科技感，在同级当中真的是极为少见。

12.3英寸全液晶仪表可以说是主流尺寸，可显示的信息也是非常的丰富，官方称其采用了DiLink 3.0 UI设计，但我个人觉得多少还是缺乏了一些高级感，并没有给人眼前一亮的感觉。

15.6英寸可旋转的中控大屏是车内的亮点之一，显示的效果非常细腻，实际使用起来没有任何的卡顿现象，UI设计质感也较强，相比仪表盘要好出了不少。另外，这块儿大屏也几乎集成了车内的绝大部分功能，包括娱乐系统、空调系统、主动安全系统以及车辆设置等。值得一提的是，除了常规功能外，它还带有很多年轻消费者喜欢的App，像微信、抖音、爱奇艺等，同时还可通过内置的App市场进行下载，整体操作逻辑与安卓手机相似，很好上手。

汉EV的座椅实名表扬！前排座椅集成了记忆、加热、通风、腰部支撑、迎宾、老板键等一系列功能，实际乘坐起来舒适度很高，两侧的护翼能够很好的贴合住你的身体，坐垫的长度适中，对于大腿的承托也完全没有问题。

03

后排腿部空间表现优秀

身高165cm的体验者进入前排后，调整好合适的坐姿，此时头部的空间为一拳左右，基本处于正常水平，没有什么压抑的感觉。

汉EV的第二排座椅靠背可以进行角度调节，但可调的范围非常的小，所以对于腿部和头部的空间影响并不大。同一体验者进入第二排，将座椅靠背调至最仰状态，头部空间同样大约为一拳左右，而腿部空间则超过了两拳，与同级加长轴距的车型表现不相上下，表现非常不错。

04

动力表现太优秀了！

我们今天的试驾车型为四驱高性能版旗舰型，从名称不难看出，这台车主打的是性能，所以它在前轴和后轴都搭载了永磁/同步电机，前轴电机最大功率为222马力，峰值扭矩330牛·米；后轴电机最大功率为272马力，峰值扭矩350牛·米，而我们汽车日报实测的0-100km/h的加速时间仅为3.83秒。怎么样，这样的动力表现够不够唬人？

在上车之前，我其实是对一台加速能够跑进“3秒俱乐部”的电动车而心生敬畏的。数据摆在这儿，聊什么推背感或许都是多余的。如果您想感受这种“暴力”，切换到SPORT模式，并关闭车身稳定系统，此时车辆处于最强状态。不过我得提醒您，在全力踩下踏板之前，您最好还是有个心里准备，因为这种强大的扭矩输出能够让你瞬间眩晕。起步的瞬间，你能够感觉到车轮会有轻微的打滑，随后就是你的身体被紧紧的贴合在这张座椅上，你还没有回过神来，速度已经提至100km/h。

经历过“暴风雨”之后，我个人还是更多的喜欢将车辆放在ECO模式下，毕竟这也是更符合绝大部分消费者用车场景的状态。在该模式下，这台车温和了很多，但动力依旧是属于充沛的状态，加速超车完全没有问题。

汉EV是全球首台配备博世IPB集成制动控制系统的电动车型，它将传统的械式刹车改为了电控式，也就是说当车速超过2km/h，便可以启动动能回收，而一般的车型则需要车速达到20km/h，才可启动动能回收。不仅如此，汉EV还在此基础上开发了CST（Comfort Stop，舒适停车功能），它能极为精确的控制制动压力，消除减速所带来的冲击感。打开该功能后，制动力更加的线性，在走走停停的城市工况下，即便你稍微用力踩下制动踏板，车辆也不会出现过多的“点头”现象。

汉EV的底盘表现可以说是此次试驾给我留下印象最深刻的地方，在经过坑洼路面时，不会有任何松散的感觉，底盘的完整度很高，营造出了很强的高级感。另外，经过重新标定的弹簧可以让它在初段很有韧劲，并且最大程度的保证舒适性；后半部分的压缩又具备很强的支撑性，能够给驾驶员很强的信心。总的来看，这台车将运动性和舒适性达到了比较平衡的状态。

对于电动车来说，其实我比较看重NVH的表现，没有了来自内燃机的轰鸣声，而风噪以及路噪就会被放大。但这台汉EV没有让我失望，在高速行驶时，风噪并不明显，而路噪稍微有一点点恼人。在低速行驶时，车内几乎听不到什么电流声，可以忽略不计。

05

续航处于正常水平

其实本次的试驾体验还有另一项任务，就是测试续航。但本次测试所呈现的成绩其实并不是很严谨，因为由于编队行驶，并且路况较为复杂，但过实际的行驶里程较长，所以还是有一定程度的参考意义。

我们此次试驾的车型为售价27.95万元的四驱高性能旗舰版型。在出发前，工作人员已将车辆电量充满，此时表显电量为100%，表显续航里程为550km，与新车NEDC续航里程保持一致。我们将车辆驾驶模式调至ECO，动能回收等级调至最强，将空调设定为26℃，两级风量。本次试驾路况有70%的高速，30%的国道，直至车辆显示电量剩余0%，并完全丧失动力后，表显平均车速为33km/h，平均电耗17.4kWh/100km，最终行驶了513km，整体表现还算在预期之内，如果您对续航有较高的要求，汉EV还提供了超长续航版本，NEDC工况下续航里程为605km。

Last

编辑唠两句

实话实说，在试驾比亚迪汉EV之前我也没对这台车有着多么浓厚的兴趣。但当我经过一天的驾驶之后，这台汉EV的表现还是挺出人意料的。我可以很明确的告诉您，这台车足以具备旗舰车型的素质，底盘较强的质感、较高的配置层级、500km+的续航里程都让它相比同级优势更为明显。面对竞争激烈的新能源市场，我相信这台汉EV有着足够的实力突出重围。

今日话题：中国品牌的新能源车在飞速发展，同样价位，您还会选择合资/进口品牌吗？请在评论区说出你们的观点吧！