最近上市的全新秦价格还可以，有没有人分析下这车怎么样?

和同类车相比，我觉得秦Pro EV从配置和外观来说，综合评分都是比较高的，我也是选择这款车，真心为比亚迪点赞，这款车的口碑很好。

国产车标那么丑，难道没好设计师吗?

还可以

领克07、比亚迪秦L、海豹06等申报图曝光！或年内上市

2月4日，工信部发布了第380批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中不乏领克07 EM-P、比亚迪秦L、海豹06、上汽大众ID.7等全新车型，今天就让我们先从新能源轿车下手，看看最近都有什么值得期待的车型。

领克07 EM-P

从外观来看，领克07EM-P采用了领克最新的家族化设计语言，顶部倒“Y”型的日间行车灯与08 EM-P如出一辙，真正的大灯与格栅融为一体，其造型相比此前领克车型也更为扁平。侧面为传统的三厢造型，并加入了隐藏式车顶、隐藏式门把手的元素，简洁之余又不失层次感。

车尾造型则相当饱满，上窄下宽的姿态给人带来了一种扎实的感觉，尾箱盖上出厂自带的小尾翼则免去了车主后期加装的麻烦。尾灯为贯穿式的造型，两侧分别有两个向下凸出的造型，比较有辨识度。车身尺寸上，新车的长宽高分别为：4827 /1900 /1480mm，轴距为2843mm。

动力方面，新车搭载EM-P插电混动系统，其中1.5T涡轮增压发动机输出120kW，搭载39.8kWh的电池组，匹配3挡位DHT变速箱。

比亚迪秦L

从外观上看，秦L使用了大尺寸的进气格栅，内部为点阵式的造型，中间的龙须造型跟大灯连为一体，造型整体比较霸气。侧面使用了分段式的腰线设计，并在窗线上使用了镀铬饰条进行点缀，并使用了传统的车门拉手。

来到车尾，尾灯为贯穿式的造型，内部两侧均为3“L”型的灯带造型，相信点亮后会拥有不错的质感，并且新车更换了全新的BYD标识。在车身尺寸上，秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm。

动力部分，新车将会搭载1.5L插混系统，搭配最高15.874kWh的动力电池，对应纯电续航里程分别为90km，其馈电油耗最低可达3.80L/100km。

比亚迪海豹06

新车是海豹系列最新的轿车产品，因此在设计上也是使用了比亚迪海洋家族的设计语言，车头造型使用了较多柔和的线条。大灯使用了熏黑的配色，双“L”型的日间行车灯比较有辨识度。保险杠造型比较立体，中间使用了两条镀铬饰条进行点缀。车身侧面延续了车头柔和的风格，半隐藏式的门把手与车身融为一体。

车尾的造型比较简洁，BYD的尾标被放在了上面，往下就是熏黑的贯穿式尾灯。保险杠上集成了牌照的安装位置，同时底部使用了一条与车身同色的饰条进行点缀。在车身尺寸上，海豹06的长宽高分别为4830/1875/1495mm，轴距为2790mm。

动力部分，海豹06同样会搭载1.5L插混系统，搭配最高15.874kWh的动力电池，对应纯电续航里程分别为90km，其馈电油耗最低可达3.80L/100km

上汽大众ID.7

上汽大众版ID.7也是登上了此次工信部目录，新车使用了封闭式的车头设计，两个大灯之间使用了LED灯带进行连接，算得上是大众ID.纯电系列的家族式设计。侧面采用了溜背造型，整体比例较为修长。

来到车尾，大众的LOGO镶嵌在尾灯中间，贯穿式的造型也是意料之中。保险杠使用了分层的设计，中间使用了一套红色的反光条贯穿整个后杠，底部则设计了一些扰流的造型。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5026/1864 /1537mm，轴距为2966mm。

动力部分，新车将会采用后置单电机的布局，最高输出170kW。续航部分，参考此前一汽-大众ID.7，新车将会搭载84.8kWh的电池，CLTC续航可达到642km。

编辑说：虽然SUV在这些年的热度持续高涨，但我们依然不可忽视轿车的巨大体量，各大厂家也是深谙此道。比亚迪、领克等品牌都推出了插混轿车，并搭载了旗下最新的技术；上汽大众也是贯彻纯电路线，布局ID.7这款纯电轿车。以上提到的这几款新车，很有可能会选择在今年上半年就上市/发布，我们后续也会进行关注。

一路飙升的数字代表啥 盘点汽车尾标新套路

易车盘点 汽车厂商在尾标上动心思已经不算什么新鲜事，在照顾消费者面子的同时又能展示自家先进技术确实一举两得，但各个品牌独有的套路有时真让人摸不到头脑，尾标数字也由1位数晋级为2位数再一路飙升至3位数，数字越写越大，单以排量确定江湖地位的年代已不再，接下来就一起来看看，市面上主流的厂商都是怎么确定尾标数字的。

奥迪

尾标用于表现加速能力

在国内，奥迪很早就淘汰了单纯用排量和进气形式作为尾标的做法，可以算是比较早在尾标上动心思的厂家，当前奥迪采用了根据车辆加速能力（相对加速度G值）确定尾标数字的方法。

奥迪尾标的数字是通过一道公式计算而来，尾标数字=100公里÷1小时÷百公里加速时间×10，以一辆奥迪A3 35TFSI车型为例，其百公里加速时间为8.4秒，套进公式就是：100000（米）÷3600（秒）÷8.4（秒）×10≈35（四舍五入后），而后面的TFSI代表着其发动机所搭载的技术，即带涡轮增压的缸内直喷技术。

虽然现在大家已经逐渐脱离了“排量”尾标的固有思路，但往往还是会对数值较大的数字产生莫名好感，奥迪这样做的好处显而易见，即便是加速最弱的奥迪车也能从“30”起步，而且无论车系和级别，计算方法一视同仁，如果你在路上遇到奥迪车，仅凭借尾标的数字就能判断出其加速能力大致如何了。

奔驰

尾标综合表示排量及加速能力

在自然吸气发动机占据主导地位的那个年代，奔驰车系字母后的数字基本就等于车主的面子，“S600”也甚至成为了社会顶级阶层的标签。

在进入涡轮增压时代后，奔驰尾标上以50为一进制的各种百位数字，也很难令人一眼辨别出其代表的是什么，这些数字也变得没那么实在了，1.6T可以是“180”也可以是“200”，2.0T根据功率和扭矩不同被分为了“200”、“260”和“300”，只有到了“320”以上的阶段，才真正是V6等等更大排量发动机的天下。

宝马

尾标综合表示动力水平

宝马的做法与老对手奔驰类似，但它也有着自己独有的规则，在宝马车尾所看到的数字早已并非代表排量，虽然现在还有几款车型可以碰巧与其排量匹配对应上，比如3系320i，但在不久之后，这种标识的表现形式终将逐步与排量完全脱离。

归纳一下，宝马“25i”车型就是动力最弱的2.0T，30i就是2.0T发动机的高功率版，而40i才是3.0T发动机的起始数字。在不久的将来，“20i”和“18i”将会成为1.5T三缸机的惯用标注，这么做无疑保住了低配车主们的面子，可也会让尾标的含金量大大下降。

大众

尾标用于表示扭矩数值

对于尾标大众采用了与同集团奥迪不太一样的逻辑，这也是比较一目了然的一种表述方式，我们都知道绝大多数民用内燃机的扭矩数字总是比功率更好看一些，所以大众决定用扭矩来为车型加以区分。

大众汽车尾标的命名规则发动机扭矩Nm尾标数值132-225180TSI200-250230TSI250-300280TSI300-250330TSI350380TSI440480TSI

在实际应用的过程中，大众加入了点自己的小聪明，把旗下车型的扭矩分为了几个固定档次：分别对应了“180”、“230”、“280”、“330”、“380”、“480”和“530”，而多数情况下车尾标注的数字总是比实际的扭矩数值大上一些。

本田

尾标用于表示扭矩数值

在尾标这件事上，本田与大众的思路相同，但本田更加实在，基本是扭矩多大就标多大，220就代表220Nm，240所对应的发动机扭矩数值也与240Nm相差无几。

不过目前本田采用新尾标的车型还不多，基本都是涡轮增压发动机的车型，所以我们没法确定在自然吸气和混合动力车型上本田会如何打算。

沃尔沃

尾标用于表示动力水平

与我们之前聊的品牌相比，沃尔沃的尾标一直都特立独行，以搭载横置汽油涡轮增压发动机的车型为例，T5、T6等等后面的数字原本代表的是发动机的气缸数。随着时代的发展，缸数和排量一样，与动力的绝对关系被弱化。

现售沃尔沃车型的T3、T4和T5仅仅是用来代表动力水平，与缸数并无关系。具体的对应关系为：T3代表1.5T，T4代表2.0T低功率版本，T5代表2.0T高功率版本，T6代表2.0排量并带有机械增压和涡轮增压系统。T8一般指混合动力车型。

标致、雪铁龙

尾标采用自己定义的逻辑

同样均为PSA集团旗下的兄弟品牌我们就放在一起说，标致和雪铁龙对尾标数字这件事的逻辑就比较清奇了，他们这种定义方式规律有些难寻，略显繁琐。

大致来说标致和雪铁龙把尾标的数字分为了两个部分，第一位数字表示了动力总成在品牌家族中的地位。

“1”代表入门级，主要对应1.6L自吸发动机；

“2”代表核心级(也就是主销产品)，对应1.2T发动机，未来可能还会丰富更多小排量涡轮增压发动机；

“3”代表高端级，目前主要对应的是1.6T和1.8T发动机;

“4”为顶级机型，目前国产的PSA车型还没有使用过，之后可能会用在混合动力车型上；

而后两位数字就比较好理解了，它们就是所搭载发动机峰值扭矩的后两位(经过四舍五入)。最后举例来说，230THP就代表峰值扭矩230Nm的1.2T发动机，350THP就是峰值扭矩250Nm的1.6T发动机，而380THP自然就代表了1.8T、280Nm的车型了。

雪佛兰

尾标采用自己定义的逻辑

雪佛兰的尾标数字毫无逻辑可寻，深一脚浅一脚的数字让人摸不到头脑，1.5L自然吸气发动机被没头没脑的标上了“320”、1.0T对应“325T”，1.4T对应“330T”。

如果这些你觉得不够离谱，那给1.5T发动机配上“530T”、“535T”是不是是有点过分了？“535”对应的2.5L发动机算是自成一派，而2.0T发动机更是标上了“550T”，看到这些颇有胡写势头的随意发挥，也是有点替雪佛兰车主感到不好意思，恐怕也是意识到了这一点，雪佛兰尾标的数字字号都是一丢丢一点点。

别克、凯迪拉克

尾标采用自己定义的逻辑

别克和凯迪拉克比起雪佛兰还是要实在也更讲理一些，15T是1.0T三缸涡轮增压发动机，15N是1.5L自吸发动机，18T是1.3L三缸涡轮增压发动机，20T是1.5T四缸涡轮增压发动机，28T是2.0L四缸增压发动机，40T是3.0T六缸增压发动机，数字标识与实际排量的差距不大，开在街上不会被人骂。

特斯拉

尾标用以表示电池容量

作为一辆电动车，特斯拉很直给的将电池容量以数字的形式标记在车尾用以区分不同的型号，根据实际车型应用，特斯拉的尾标可以归纳为三类，分别是只有数字、P+数字和P+数字+D，其中P代表Performance既高性能版本，而D则代表使用了由双电机组成的四驱系统。

比亚迪

尾标用以表示百公里加速时间

最后要聊一下比亚迪的几款车型，比亚迪秦DM、唐DM以及秦EV车型分别将各自的百公里加速时间标注在车尾，这样的方式直截了当，也表现出厂商对于这几款车的加速时间很有信心。

总结：其实这一次我们聊到的这些厂商逐步淘汰了排量尾标也是一个必然的结果，谁都不会放过任何一个宣传自身产品力的方式。随着车辆动力越来越多样，很多车企也推出了混合动力和纯电动技术，排量对车辆性能的影响逐渐变得没那么直接，未来肯定会有更多车企加入到淘汰排量尾标的阵营中来，尾标也将会玩出更多的花样。

秦L曝光，搭第5代DM-i技术

【懂车之道 产品】近日，懂车之道获悉，比亚迪秦L官图曝光，新车定位高于秦PLUS，将搭载比亚迪第5代DM-i混动技术，率先推出2款插电混动车型，纯电动续航里程分别为90km和60km，价格方面，懂车之道预测起售价或超过12万元。

外观上，秦L采用的是比亚迪王朝的“新国潮龙颜美学”，气场十足。引擎盖处更是有多条筋线，大灯造型犀利，进气格栅为多边形进气格栅，格栅内部则是用镀铬片加以装饰，酷似龙鳞。采用窄边下进气格栅。

来到车身侧面，运动风格，上下腰线都是比较凌厉，采用传统门把手，侧面也是大量运用曲面设计。

车身尺寸方面，长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，新车尺寸介于A级车，比B级车之间。

车身尾部，追求美感，采用贯穿式尾灯，在尾灯内部造型上也是很独特，点亮效果辨识度很高。从尾标能看出来，新车搭载DM-i动力系统。

动力方面，申报信息来看，新车配备由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，拥有比亚迪第5代DM-i混动技术。其中发动机的最大功率为74千瓦，电机最大功率为160千瓦。配备来自郑州弗迪的磷酸铁锂电池，电池提供15.874kWh和10.08kWh版本，对应纯电动续航里程分别为90km和60km。

小编有话说：

秦L最大的看点是搭载比亚迪第5代DM-i混动技术，据报道这套技术油耗低、续航长有可能在满油满电的情况下能够跑出2000km+，并且与秦L形成双车战略，进一步抢夺市场。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。（图：来源比亚迪；文：懂车之道 王斌 编辑）