稳中求变 比亚迪秦Pro DM底盘深度解析
比亚迪秦ProDM是今年比亚迪继全新一代唐之后的又一款重磅车型，再一次证明了“Dragon Face”强大的吸睛能力，新车外观得到了一致的好评。但话说回来，外观内饰设计都给了我们眼前一亮的新鲜感，内里究竟有什么变化和改进呢？我们照例把它升起来，一起看看底盘都有哪些变化吧。
秦Pro新能源 2019款 DM 1.5TI 开发者版 商家报价：20.69~20.69万
底盘一览无余比亚迪秦Pro DM
比亚迪秦Pro DM底盘结构整体而言与老款车型没有太多激进的改变，只是在一些细节上做点小改动。保护方面的提升不大不小，在最令人关注的发动机下方覆盖了小范围的护板，稍微有点遗憾的是没有覆盖完全。油液管路以及高压线束还是没能够做到较好的隔绝保护，排气管上方的隔热措施只有部分区域有覆盖到。
从这一届的比亚迪王朝车型开始，能够明显察觉得出比亚迪一直所坚守的垂直整合逐渐走向开放，不仅仅是技术平台、智能网联系统方面的开放，也包括开放式的供应链体系。在这台秦Pro DM上面，我们能看到来自海拉的大灯总成、哈金森的悬置、麦格纳的外后视镜、天合的转向机等国内外优秀的供应商配件。
前悬架解析秦Pro DM前悬架采用脍炙人口的麦弗逊式独立悬架，主要特点是布置简单、紧凑，不会占用太多的空间，非常适合采用横置动力布置的车型。前悬架系统中除了转向节采用铸铝之外，其余零部件均以冲压钢板及铸铁为主。
呈L型的下摆臂通过橡胶衬套与副车架相连接，这里并没有采用滤震效果更好的液压衬套，对于起售价为14.99万的车子来说算是再正常不过了。
后悬架解析秦Pro DM后悬架依旧采用双连杆结构形式的独立悬架，只不过和旧款相比，不再采用铝合金控制臂，而使用上了与唐燃油版一致的钢质杆件。在这一代比亚迪王朝的车型中，旗舰车型唐DM则是用上了具有轻量化优势的铝合金控制臂，而起售价被拉低且更具性价比的亲民车型秦Pro DM不得不为吃紧的成本控制妥协。
双连杆后悬架的一大特点就是采用弹簧减振器一体式布置，弹簧减振器和麦弗逊一样需要承担额外的侧向力。
底盘其他细节解析秦Pro DM发动机采用了正置布置，也就是排气在前进气在后，因此排气管需要向下绕再通向车尾，位置较低的排气管对发动机下方护板的耐高温性能要求较高，往往需要在护板内衬增加隔热瓦，成本较高。而全新一代的唐，发动机是采用反置布置，就没有这方面的顾虑了，因此唐的发动机下方覆盖了较平的护板，保护做得也比较到位。
秦Pro DM采用了比亚迪第三代DM技术，相比第二代最大的变化就是增加了全新BSG电气架构。而第三代DM技术的BSG并非目前比较常见的48V电气架构，其工作电压为360-518V，极大提高了BSG电机的发电效率。与第二代相比，第三代DM发电效率提高了25%，使得在电池容量不变的情况下提高了续航能力。
底盘驾控体验比亚迪第三代DM技术的加持下，不变的是一贯凶悍的提速能力，实测百公里6.26秒的加速成绩，同级别车型当中几乎找不到对手。在前面的底盘实拍当中，秦Pro DM底盘用料方面稍显单薄，但实际驾驶体验却给了我们恰恰相反的高级感，经过优秀的调教之后，秦Pro DM底盘反馈给人的感觉沉稳厚实了不少，不再是之前一心求快的偏科生。
总结：比亚迪秦Pro DM这台加速猛兽对底盘的改进方面把心思都放在对细节的优化上，增加了发动机下护板加强对发动机的保护，转向机、悬置等零部件也更换上了国内外主流供应商的产品。其次为了丰富车型选择降低最低售价，后悬架统一不再采用铝合金控制臂，主要也是受到成本方面的限制。底盘的保护层面还是鲜明的比亚迪风格，有进步的空间，但也对得起这个价格。
比亚迪秦Pro DM底盘解析-杭州华力汽修学校
1底盘一览无余/前悬架解析回顶部
比亚迪秦ProDM是今年比亚迪继全新一代唐之后的又一款重磅车型，再一次证明了“Dragon Face”强大的吸睛能力，新车外观得到了一致的好评。但话说回来，外观内饰设计都给了我们眼前一亮的新鲜感，内里究竟有什么变化和改进呢？我们照例把它升起来，一起看看底盘都有哪些变化吧。
底盘一览无余
比亚迪秦Pro DM
比亚迪秦Pro DM底盘结构整体而言与老款车型没有太多激进的改变，只是在一些细节上做点小改动。保护方面的提升不大不小，在最令人关注的发动机下方覆盖了小范围的护板，稍微有点遗憾的是没有覆盖完全。油液管路以及高压线束还是没能够做到较好的隔绝保护，排气管上方的隔热措施只有部分区域有覆盖到。
从这一届的比亚迪王朝车型开始，能够明显察觉得出比亚迪一直所坚守的垂直整合逐渐走向开放，不仅仅是技术平台、智能网联系统方面的开放，也包括开放式的供应链体系。在这台秦Pro DM上面，我们能看到来自海拉的大灯总成、哈金森的悬置、麦格纳的外后视镜、天合的转向机等国内外优秀的供应商配件。
前悬架解析
秦Pro DM前悬架采用脍炙人口的麦弗逊式独立悬架，主要特点是布置简单、紧凑，不会占用太多的空间，非常适合采用横置动力布置的车型。前悬架系统中除了转向节采用铸铝之外，其余零部件均以冲压钢板及铸铁为主。
呈L型的下摆臂通过橡胶衬套与副车架相连接，这里并没有采用滤震效果更好的液压衬套，对于起售价为14.99万的车子来说算是再正常不过了。
2后悬架解析回顶部
后悬架解析
秦Pro DM后悬架依旧采用双连杆结构形式的独立悬架，只不过和旧款相比，不再采用铝合金控制臂，而使用上了与唐燃油版一致的钢质杆件。在这一代比亚迪王朝的车型中，旗舰车型唐DM则是用上了具有轻量化优势的铝合金控制臂，而起售价被拉低且更具性价比的亲民车型秦Pro DM不得不为吃紧的成本控制妥协。
双连杆后悬架的一大特点就是采用弹簧减振器一体式布置，弹簧减振器和麦弗逊一样需要承担额外的侧向力。
3底盘其他细节/底盘驾控体验回顶部
底盘其他细节解析
秦Pro DM发动机采用了正置布置，也就是排气在前进气在后，因此排气管需要向下绕再通向车尾，位置较低的排气管对发动机下方护板的耐高温性能要求较高，往往需要在护板内衬增加隔热瓦，成本较高。而全新一代的唐，发动机是采用反置布置，就没有这方面的顾虑了，因此唐的发动机下方覆盖了较平的护板，保护做得也比较到位。
秦Pro DM采用了比亚迪第三代DM技术，相比第二代最大的变化就是增加了全新BSG电气架构。而第三代DM技术的BSG并非目前比较常见的48V电气架构，其工作电压为360-518V，极大提高了BSG电机的发电效率。与第二代相比，第三代DM发电效率提高了25%，使得在电池容量不变的情况下提高了续航能力。
底盘驾控体验
比亚迪第三代DM技术的加持下，不变的是一贯凶悍的提速能力，实测百公里6.26秒的加速成绩，同级别车型当中几乎找不到对手。在前面的底盘实拍当中，秦Pro DM底盘用料方面稍显单薄，但实际驾驶体验却给了我们恰恰相反的高级感，经过优秀的调教之后，秦Pro DM底盘反馈给人的感觉沉稳厚实了不少，不再是之前一心求快的偏科生。
总结
比亚迪秦Pro DM这台加速猛兽对底盘的改进方面把心思都放在对细节的优化上，增加了发动机下护板加强对发动机的保护，转向机、悬置等零部件也更换上了国内外主流供应商的产品。其次为了丰富车型选择降低最低售价，后悬架统一不再采用铝合金控制臂，主要也是受到成本方面的限制。
杭州华力汽修学校常年开设如下班级：高级技师班、美容装潢班、钣金油漆班 .五S全能班
学习目标：包学会，学会为止，独立操作。
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底盘表现让人满意 我将比亚迪秦Pro EV500开上了赛道
比亚迪秦Pro系列在去年9月份就已经上市，上市后市场的反响异常火爆，尤其是纯电动系列的秦Pro EV500车型，更是一车难求。因为作为家用车的秦Pro，经过换代后不仅在颜值大幅度提升，内在的实力也强大。毫无疑问，作为一台十几万的家用纯电轿车，秦Pro EV500的表现非常不错。但是我们今天换个角度感受一下这款车，将它直接开上了赛道，在赛场上充分体验它的性能！
1月10日，我们来到了天津武清的V1汽车世界，这里包括了赛车场、汽车展示中心以及酒店、餐饮等等区域，是一个以汽车为主的多元化中心。赛道全程3.5公里，包含了发卡弯、直角弯在内的多种弯道形式。
■ 下赛道？谁怕谁！
上赛道之前，我们先对这款车动力参数做一个简单的了解。秦Pro EV500搭载一台永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米。这个动力相当于一台1.4T发动机的水平。0—50公里/时加速时间为3.7秒，0—100公里/时加速时间为8.9秒。
有人会问，为什么电动车老是提0—50公里/时加速？因为电动机的特性就是刚起步时就能输出最大的扭矩，但是伴随着转速的提升，扭矩会有一定的衰减。不过对于家用车来说，城里堵车用到最多的速度区间就是0—50公里/时。
▲ 电动机输出特性曲线
在对车和赛道有了一定了解之后，就直接奔赴了赛道，开始上车体验。在发车后初段加速时，秦Pro EV500给我的感觉非常好，提速够直接，没有任何拖沓的感觉。但是在赛道中，从80公里/时往上急加速时，加速感就会相对弱一些。
在过连续S弯的时候，这个车着实让我吃了一惊。本来心里预期这是一台家用车，过弯侧倾会很大，提前做好了准备。但是事实上并没有太大侧倾，悬挂的支撑很到位，给予驾驶者的信心是非常足的。怪不得之前比亚迪一直宣称，秦Pro的底盘是由前奔驰S级调校专家汉斯的操刀调较的。
在这里提一个关于秦Pro悬挂的小知识，秦Pro系列的后悬挂有两种，一种是扭力梁半独立式后悬挂，调校更偏向于舒适性，配备燃油版车型秦Pro；另一种是多连杆独立式后悬挂，更偏向于运动特性，配备插混车型秦Pro DM和秦Pro EV500，两种底盘均是由汉斯负责调校。
除了底盘调教的好之外，轻量化也是让这台秦Pro EV500操控性好的一个重要因素。秦Pro EV500的轻量化并没有采用豪华车上的全铝车身来减轻重量，因外全铝车身的成本很高，对于一台注重经济实用的家用车并不适合。
而在秦Pro EV500上，比亚迪用上了自家三合一电驱动力总成。三合一电驱动力总成包括电机、控制器、变速器，三者高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系。方案轻量化设计，结构紧凑，成本低。总成传动效率高，有利于整车能耗降低。
目前比亚迪三合一动力总成分为4个平台，基于e平台诞生的第一款纯电动SUV元EV360应用于B平台下。未来还会在e平台下面的C平台、B平台、A平台、A+平台诞生更多纯电动车型。
■ 相对于赛道而言，家用代步才是它的使用场景
虽然秦Pro EV500在赛道中的表现，对于一台家用车而言非常不错，甚至超出了我的预期，但这并不是它在市场上异常火爆的主要原因，毕竟街道才是它的主战场。除了操控性能之外，消费者关心的还有续航、配置等其它表现。
先看续航，秦Pro EV500采用的是三元锂电池组，电池容量为56.4千瓦时，能量密度达到了160.9瓦时/千克，综合工况续航里程达到了420公里。这些性能除了给消费者带来日常使用的便利性之外，还能让消费者在购车时拿到2018年最高标准的补贴金额。
提到配置，必须要提的就是秦Pro的DiLink智能网联系统。该系统由智能座舱、云服务、智能进入三个部分组成。其中云服务对电动车型很重要，比如查看充电桩的信息，包括充电站的位置、电桩数量、忙闲状态、电费/服务费、探桩信息，部分充电站还有路书信息。
此外，秦Pro EV500能够实现OTA，可远程升级更新车辆各种功能的车型。另外凭借这整车OTA功能的实现，比亚迪Dilink智能互联生态系统也能自己“进化”，可以随时体验最新鲜的车机系统。
■ 邦点评
短暂的赛（豁）道（车）体验很快就结束了，总有一种意犹未尽的感觉。但不得不说，这次赛（豁）道（车）体验，让我对比亚迪秦Pro EV500这款车有了更深一步的认识。它除了可以满足你日常的代步用车之外，还能带给你一定的驾驶乐趣。正所谓上得厅（街）堂（道），下得厨（赛）房（道）。这也就不难理解为何秦Pro EV500上市之后能出现“一车难求”的情况了。
