第23批车船税减免目录 9款插电混动车型入选

【太平洋汽车网 新车频道】日前，根据工业和信息化部的发布信息，第340批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下文简称公告）及第二十三批《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（下文简称目录）拟发布内容正式对外公示。

根据发布内容我们获悉，本次申报新能源汽车车型的共72家企业合计198个产品型号，其中，纯电动产品涉及62家企业166个产品型号，插电混产品涉及8家企业11个产品型号、燃料电池产品涉及13家企业31个产品型号。插电式混合动力乘用车目录6个车系共9个车型入选，包括丰田RAV4插混、本田皓影插混、奔驰 E350eL、领克05 PHEV、比亚迪唐DM-i、宋 PLUS DM-i。下面一一为大家带来这6款车的简单介绍。

一汽丰田RAV4荣放双擎E+

外观部分，新车与新款RAV4 Hybrid基本一致，汲取了丰田FT-AC概念车的设计元素，装配设计别出心裁的分体式中网，中网上部呈一字型，下部是大尺寸的梯形进气格栅。前包围上的黑色塑料护板同样设计为梯形，与中网形成呼应。两侧雾灯区域做成凸显运动感的内凹式样。车侧方面，凌厉突出的车身线条让车身显得紧致，斜向上的排布也让车侧的视觉效果呈现俯冲状，再配上双色车身，很有时尚新潮的气质。外后视镜的摆放位置由现款的前车窗前端降低至门板，以减小A柱的盲区面积。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm。

内饰上，RAV4荣放双擎E+与燃油版也基本一致，8英寸的悬浮式中控屏则取消了海外版屏幕两侧的旋钮。配置上，新车配备了多功能方向盘、7英寸仪表盘显示屏、主驾驶8向电调带电动腰托、后排靠背角度可调、双区自动空调、后排空调出风口、电子手刹、一键启动等。

安全配置上，新车还配备了ToyotaSafety Sense驾驶员辅助系统套件，它包括自动远光灯、自适应巡航控制系统、带有行人检测功能的预碰撞系统、、转向辅助、车道跟踪辅助（车道居中）以及带路标辅助的车道偏离警报功能。

动力部分，新车搭载了由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电混动系统，其中单独2.5L发动机最大功率131kW(178PS)，而加电机后的综合最大功率为225kW（306PS），0-100km/h的加速时间为7.4秒，平均油耗可控制在2.6L/100km，纯电续航达到80km，支持四驱系统。此外，新车将在长春工厂进行投产。

广汽本田皓影PHEV（插混版）

新车基于新款皓影混动打造而来，因此外观基本保持一致，设计师仅针对细节之处做出调整；而新车尾部增加了的e+ PHEV的标识，进一步突显了新车的动力属性。车身尺寸方面，新车长宽高或为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm。

动力方面，新车将搭载由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成的插混总成，其中2.0L发动机最大功率为107kW；而电机最大功率为135kW，插电混动系统综合最大功率213PS，传动匹配E-CVT变速箱。此外，新车油耗申报值为1.3L/100km。

北京奔驰E350eL

新车外观预计将与燃油版车型一致。其中前脸上，新车摒弃了现款的圆润行政设计，家族化的“倒三角”头灯组，配合内嵌的“勾”型日间行车，展现了一定程度的运动感；而全新的倒梯形中网格栅较现款，造型更为激进，且面积更大，并可根据配置不同，提供“满天星”和“一道杠”的两种设计；而下方格栅，除行政套件外，还提供AMG样式（与全新CLS较为接近），进一步彰显年轻化。

新车尾灯组同样换装了“倒三角”样式，造型更为细长、扁平，并于头灯造型相呼应，而内嵌的发光单元，不再是朗博特反射器，换为了矩阵式LED，点亮后辨识度更高，同时还进一步加强了车辆的科技感。

进入车内，新车的整个内饰预计与燃油版车型相同，还是基本延续了现款向大哥S级靠齐的风格，柔和的内饰主线如水纹般环抱着车内每一处细节；配合简洁的中控以及圆形出风口的设计，让人联想起豪华游艇的座舱。值得一提的是，如果你仔细看会发现，中控台上的小钟表不见了。

动力方面，新款E级插混车型将推出E350eL/E300eL两个型号，其中二者都搭载2.0T发动机，出功率为160kW，最大扭矩为450Nm，并搭配三元锂电池组，不过E300eL电池容量为15.6kW·h，支持纯电续航50km（NEDC）；而E350eL可实现70km（NEDC），车辆油耗水平为1.4L/100km。

领克05 PHEV

外观方面，领克05 PHEV与燃油版的领克05相比没有太大变化，但根据申报信息可知，新车将提供更多的外观选装件供消费者选择。如前格栅上不同颜色的装饰条、与车身异色的外后视镜、车顶轮廓装饰条、后保险杠装饰条、玻璃颜色等等。配置方面，新车将提供多达16种样式可选的19英寸轮毂、全景天窗等，以及匹配多种不同配置的驾驶辅助装置。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距2734mm。

动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压三缸发动机与电动机相结合，并使用三元锂电池组，其发动机最大功率132kW（180PS），参考领克旗下现有的插电混动系统，新车估计将会匹配7速双离合变速箱，其纯电动续航公里为81km。

比亚迪唐DM-i

在最新一期的工具工信部申报目录上，我们获取了一组比亚迪唐DM-i申报信息。新车与唐DM追求加速和四驱越野性能不同，唐DM-i更倾向于发挥混动技术的节能优势，其中在亏电工况下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。此外，新车目前已开启预定，补贴后预售价19.78-22.48万元，将于3月下旬正式上市。

比亚迪唐DM-i 车型 补贴后预售价（万元） 52KM 豪华型19.78 112KM 尊贵型 20.78 112KM 尊荣型22.48

外观上，新车与在售新款唐DM保持一致，都采用了Dragon Face设计语言，其中细节上中网饰条材质改为了哑光，并且中网更为饱满，另外前保险杠两侧新增了高亮黑C字造型饰条。尾部保险杠也有了调整，两侧同样增加了高亮黑饰条，这些变化让整车的看起来更为饱满、更具动感。

内饰部分，新车与在售车型保持一致，全新15.6英寸中控屏幕也视觉效果更为精致，内嵌比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，支持OTA升级、在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能。

作为唐DM-i的卖点，该车搭载自主开发的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统动力总成。唐DM-i拥有52km和112km两个纯电续航版本，亏电工况下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km，百公里加速仅8.5s。此外唐DM-i还搭载DM-i超级混动专用刀片电池，官方宣称其油电混合综合续航里程达1050km。

比亚迪宋PLUS DM-i

日前，我们从工信部官网获取一组比亚迪宋PLUS DM-i车型的申报图。新车外观将提供全新的造型样式，动力部分则搭载1.5L自然吸气发动机加电动机的插电式混动系统，电池组采用磷酸铁锂电池组。此前，宋PLUSDM-i正式开启预售，其中共4款配置，补贴后预售15.38-17.58万元，新车将于3月中旬上市。

比亚迪宋PLUS DM-i 车型 补贴后预售（万元） 51KM 尊贵型15.38 51KM 尊荣型16.28 110KM 旗舰型 16.58 110KM 旗舰PLUS 17.58

外观上，宋PLUS是以Dragon Face 3.0家族设计为基础，燃油版车型是换装了铠甲点阵造型的格栅，前大灯采用比亚迪家族最新的龙爪元素，它由Dragon Beam唤醒式LED大灯和倒“777”型日间行车灯组成，电光蓝的日间行车灯看上去煞是精神。

而车侧上，新车采用不少的硬朗直线来设计，“龙冲刺式”的腰线由前大灯出发一路延伸至后尾灯处，有效地增强车侧造型的肌肉感和层次感。20寸刀锋状的轮毂搭配上红色的卡钳，让该车看上去更加动感。车尾部分，新车采用时下流行的贯穿式LED尾灯组，后包围两侧的散热口造型与前包围相呼应，整体尾部细节设计非常具有层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。

内饰上，新车整体的设计布局采用了比亚迪最新一代的家族式设计，通过大面积的钢琴烤漆饰板与矩形元素的相互组合，并配上了星河式纹理，让整个内饰较以往的风格更为精致，并营造出极简的设计风格。

配置方面，新车将配备多种轮毂样式、红色制动卡钳、全景影像、全车雷达、全景天窗、车顶行李架、ACC自适应巡航等等一系列常规配置。续航方面，宋PLUS DM-i拥有纯电续航为51km或110km两个版本。51km续航版车型，0-100km/h加速时间为8.5s，亏电油耗为4.4L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1150km。110km续航版车型，0-100km/h加速时间为7.9s，亏电油耗为4.5L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1200km。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）

自主最有含金量的混动新车？体验比亚迪秦PLUS

【太平洋汽车网 导购频道】提起混合动力车型，不少消费者都会想到丰田，在油电混动领域，丰田旗下车型的确得到了消费者的认可，但在插电式混动领域方面，我们自主品牌比亚迪旗下车型更是深入民心，不少消费者如果想要购买插电混动车型，首先都会想到比亚迪的新车，如今比亚迪又为我们带来一款全新插电式混动新车——秦PLUS，大家别误会了，它不是比亚迪秦Pro的改造车型，而是一款彻头彻尾的全新车型。

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要点速读

1、外观采用最新Dragon Face设计语言

2、内饰设计时尚简约，配色特别

3、配备最新DiLink 3.0智能车机系统

4、搭载热效率高达43%的骁云1.5L插混专用发动机

5、纯电续航120km（测试工况未知）

6、支持快充/慢充两种充电模式

7、亏电状态油耗3.8L/100km

揭开神秘的面纱

实际上这已经是笔者和秦PLUS的第二次相见，记得初次与秦PLUS相见的时候，它还在不让别人亲近，并没有公开内饰设计，只能对它的外观造型进行一个初步了解。再次与秦PLUS相聚，我们终于可以打开车门，进入到它的车厢内，和它进行更深度的交流。

进入到秦PLUS的车内，其中控台横向宽抱式设计，祖传的智能悬浮旋转大屏并没有落下，而且中控台采用了极其简约的设计语言，展示出时尚大气的一面。

市面上大多数家轿都是采用米色或者黑色内饰，部分运动定位的紧凑型轿车会采用红黑搭配的内饰，秦PLUS除了拥有这次体验的流水棕（黑棕搭配）内饰配色以外，还提供提供行云蓝（蓝灰搭配）内饰给消费者选择。

大屏真能代表科技感？

从实际体验来看，这套车机系统的屏幕流畅度较高，而且语音交互反应迅速，整体表现处于同级中上水平。

虽然目前官方还没有公布秦PLUS的配置信息，但从观察来看，新车将配有主动刹车系统、自适应巡航系统、车道保持辅助系统、360°全景影像等智能配置。

空间PLUS了吗？

作为一款紧凑型家用轿车，秦PLUS的空间表现自然是不少消费者关注的地方之一。

因为电池组放置底盘位置，占据了一定的底盘空间，所以整个后排地台被轻微的抬高，幸好秦PLUS的座椅能给到腿部足够的支撑，整体乘坐体验还算比较舒适。

空间部分最后来聊一下秦PLUS的后备厢，为了保证尾部的颜值，新车的后备厢开口并不算大，而且开口离地较高，搬运大件物品不是那么方便，不过后备厢空间则不需要担心，一般家用完全不是问题。

全球热效率最高的汽油发动机

和大家熟悉的比亚迪插电混动车型不同的是，基于比亚迪最新研发的DM-i平台打造而来秦PLUS配备全新的动力系统，它搭载比亚迪全新研发的骁云1.5L自然吸气发动机，官方表示这款发动机的热效率达到了惊人的43%，热效率比丰田TNGA架构下的M20C发动机还要高（41%），这也让它成为目前全球热效率最高的量产汽油发动机。

能够成为全球热效率最高的汽油发动机，工程师将传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件全面电子化，降低发动机的工作负担。为了更好的压榨出每一滴燃油的能力，这款骁云1.5L发动机拥有15.5超高压缩比，同时还具备阿特金森循环、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术。

既然是一款追求燃油经济性的发动机，骁云1.5L发动机的动力参数肯定不会非常亮眼，其峰值输出功率为81kW（110PS），峰值扭矩为135N·m。

官方表示，搭载骁云1.5L插电混动系统的秦PLUS即便在亏电状态下也能做出3.8L/100km的低油耗表现，我们这次体验的秦PLUS还拥有120km的纯电续航（测试标准未知），同时还支持快充以及慢充两种充电方式。

外观回顾

比亚迪著名的“Dragon Face”设计语言相信各位早已不陌生了，其高颜值的设计深得不少消费者喜爱，这次推出的全新秦PLUS在原有的“龙颜”上进行了优化升级，让秦PLUS拥有“PLUS”的颜值。

不一样的比亚迪

在不少车迷心中，比亚迪的插电混动车型都拥有强大的动力输出，它们的百公里加速成绩甚至让不少性能车抬不起头，这次体验的秦PLUS就不一样，它不再一味追求澎湃的动力，坐拥全球热效率最高汽油发动机名号的全新骁云1.5L发动机更注重燃油经济性，拥有更低油耗表现的秦PLUS，相信会更符合广大消费者的口味。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

你会买8万的电动小车吗？比亚迪：你会的

【太平洋汽车网 行业频道】近日，比亚迪官方宣布，旗下全新纯电轿车EA1正式命名为“海豚”，新车将基于e平台 3.0打造的首款新车，而动力将搭载最大功率70kW的永磁同步电机，并搭载磷酸铁锂刀片电池。关于海豚这款新车，除了实车曾在上海车展上亮相，以及最近的少量官方资料外，目前还没有更加详细的资料。而纵观海豚所在的两厢小型车市场，无论是电动车还是燃油车，都显得颇为冷清，到底比亚迪在这个环境下打造一款两厢小车，能够再次点燃消费者的热情呢？本文将从比亚迪的新布局、海豚的实力以及市场竞争环境为读者一一浅析。

比亚迪的新布局

新logo、新架构、新平台

要聊到海豚这款小车，请容许小编先为大家回顾一下今年以来比亚迪的动作。早在今年元旦，比亚迪就发布了全新品牌logo，用金属感强烈的简洁线条代替2005年启用至今的椭圆形设计，不过新logo目前仅应用于国内乘用车市场，集团其他业务维持原logo不变。

到了2月3日，比亚迪官方宣布对公司组织机构进行调整，其中就包括一系列人事调整、成立四大事业部以及推进高端品牌的落地。具体包括：1、成立王朝网销售事业部；2、成立e网销售事业部；3、成立品牌及公关事业部；4、成立售后服务事业部；5、原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。

此外，比亚迪未来还将会有一个高端品牌，也就是内部较为神秘的R项目，届时将继承比亚迪最先进的技术，从高端电动、高端智能和高端服务三个方向，与成熟的王朝系列和主打年轻族群的e网系列一起形成一个较为完整的品牌序列。

在今年4月的上海车展上，比亚迪带来了e平台3.0和专为年轻用户打造的小型车EA1——也就是海豚。比亚迪官方将海豚定位为更加年轻的车系，海豚是比亚迪e平台3.0平台打造的首款车型，未来在e网销售，海豚还将是e网3.0时代的开局者，未来将对标长城的欧拉品牌。

不过，两厢小型车在中国市场已经日渐式微，先不论燃油车，光是在电动车领域，8-10万元级别的两厢车除了欧拉旗下的3款车型之外，其他车的热度均难以进入消费者讨论的视线，比亚迪e网目前也只有e2在孤军作战，海豚的到来能否搅动沉闷的局面？

e平台 3.0是什么？

海豚将e平台 3.0打造，也是该平台的首款车型，可谓新鲜滚热辣，按照官方话术，e平台 3.0兼具了智能、高效、安全、美学四大优势。

简单来说，就是全新的车身结构+电子电气架构+车用操作系统BYD OS。与先前的1.0、2.0版本相比，新的3.0版本将核心零部件进一步集成化。值得一提的是，e平台 3.0将和之前的1.0、2.0一样继续对行业开放共享，以推进全行业电动化的进程。

在全新电子电气架构之下，e平台 3.0可以实现软硬件分层解耦，具备更强的拓展、升级能力。在该架构下，新功能的迭代速度可以大幅提高，比亚迪表示，功能迭代周期能缩短70%以上。

因此e平台 3.0可以让自动驾驶、智能座舱这些系统实现快速迭代更新。

至于三电系统部分，e平台 3.0集成度更高，其中电驱动系统升级为8合1模块，综合效率可以超过89%。而电池部分，由于标配了与车体结构件融为一体的刀片电池，因此零部件的集成化率也更高。

此外e平台 3.0还标配了全新的热泵技术，最快2.9s破百速度、最大续航里程也将突破1000km，还支持800V闪充技术等等。

比亚迪把e平台 3.0比喻为“下一代电动车的摇篮”，通过技术共享的方式为行业提供一个更优秀的智能电动车基础解决方案。

海豚的设计是你的菜吗？

“海洋美学”设计理念

说了那么多，还是跟大家回顾一下海豚的设计吧。海豚的整车造型设计由比亚迪全球设计总监艾格带领设计团队打造，与王朝车系一贯沿用的Dragon Face“龙颜设计”理念不同的是，海豚采用了一套名为“海洋美学”的设计理念，灵感来自于海洋生物的灵动感和亲和感，整台车标志性双腰线与光影交相辉映，像在浅海里游动的鱼正在沐浴着阳光那样，颇为可爱。

车头的设计也非常简洁，寥寥几笔就勾勒出贯穿式日行灯、全封闭式和带纹路的中网，与比亚迪同门的“Dragon Face”所强调的凶悍唬人气场迥然不同。

海豚还采用了时下流行的悬浮式车顶设计，中间腰线朝尾部上扬，让整车有着往前俯冲的姿态，可能比亚迪想把EA1打造成一款CROSS车型吧，因此轮眉处还包裹了一圈黑色饰板。车尾部分也同样采用了贯穿式尾灯，配合不规则的几何造型，动感十足，下杠部分也有很强的层次感，并配有银色镀铬饰条作为小点缀。

值得一提的是，海豚还将会有不同的造型风格给消费者选择，包括时尚版、天使版、越野版以及赛道版本，它们在外观细节、配置方面都会有所差别。

在最近曝光的申报图当中，我们可以看到海豚拥有多达7种的车顶、后视镜、下腰线的配色可选，后保险杠的饰条更是五彩斑斓，多得令人眼花缭乱。

内饰方面的设计也相当出彩，目前官方尚未释出实拍图，我们仅能从几张谍照和设计图一探究竟。新车内饰在延续比亚迪现有设计的同时，还进行了更简洁化的布局，省去了不必要的元素，其中全新样式的三幅方向盘配有比亚迪最新的品牌LOGO，两侧多功能按键也配有镀铬饰板；中控上新车还巧妙的设计出一个内凹的造型，从而预留出置物台和常用功能物理按键面板，下方换挡按钮和实体键还设计成圆柱状，心思十足。

浅谈海豚的竞争环境

在比亚迪的官网上，目前只能看到e系列只有一款e2在撑场，与气势磅礴的王朝家族比起来单薄不少。所幸e2的销量还不算糟糕，根据乘联会5月份的销售数据显示，e2销量3106辆，在榜单中位列第14名。这个排名在账面上虽然并不拔尖，但海豚对标的欧拉系列，黑猫、好猫、白猫三款车加起来的5月销量为3597辆，当时成绩最好的黑猫为1695辆，比亚迪以后想用海豚以及其他“海洋生物”一起追赶欧拉的成绩，似乎不会太难。

有趣的是，比亚迪e系列还有一款e1目前仍然显示在售，售价为5.99-7.99万，但在官网早已不见踪影，或者车型实在太古老，难登大雅之堂吧。要知道e1其实就是2008年上市的F0改造而来，而F0模仿的就是2005年的丰田Aygo，车型主要针对欧洲市场。小编仍记得在2007年的广州车展，F0首次亮相的场景，萌萌哒的造型在那个年代来讲相当趣致，当时更号称是市面上个最便宜的小车，只是没想到一产就产了这么多年。

那么除了欧拉之外，10万元以内的两厢电动小车还有什么对手？奔奔EV或者算是其中一个，在上述提及到的5月新能源销量榜单中，奔奔EV以8370辆位列第4，仅次于特斯拉Model 3，超越Aion S、汉EV等技术先进的新能源车。不过鉴于奔奔EV技术以及比较陈旧，长安方面目前未有打算在这个小车电动车领域有重大布局，因此奔奔EV的市场表现后劲仍不明朗。

值得一讲的是，宝骏E300在5月的销量竟然仅为7辆，本年累计326辆.....您没看错，的确是7辆。要知道同门的宏光MINI EV的销量以2万9706辆位列新能源销量榜第一，堪称现象级的存在。追究成因，或是是因为E300在早期推出的时候，五菱犯了自视过高的错误，毕竟其双门微型车设计在大众眼中只是一辆“老头乐”，定价却高达6.48-8.48万，导致精致的设计也无法挽回定位的尴尬。

再在这个列表往下翻，就只能看到一众更加边缘的车型，无论从设计还是技术都已经非常落后，即使您在路上也无法第一时间叫出名字，它们的最高定价有些更接近10万元，堪称迷惑行为大赏。

那么在选车栏中把价格提高到10-15万元级别呢？根据热度排名，您依旧会看到欧拉和比亚迪是第一梯队，往下翻甚至能看到高尔夫纯电，继续往下看，就会看到俊风、领图、启能.......不好意思，小编也未能准确叫出它们的名字。如此一来，10万元级别的区间能打的两厢电动车确实所剩无几。

两厢小型车市场回顾

从辉煌到贫瘠

讲完电动车，不然来回顾一下燃油车领域的故事。提起10万元级别的两厢小车，相信很多人都会脱口而出“飞度！”“LIFE！”“Polo！”，没错，这两款的确是目前这个级别上少有能与全球同步的小型车。即使用数据说话，2021年5月的小型车销量排行榜上，飞度也是以8045辆排名第一，接下来就是丰田致炫、大众Polo，和预想中一样。但两厢小型车的境况，早已经与00年代相差甚远。

回想十多年前，国产的两厢小型车市场也一度出现百花齐放的现象，像福特嘉年华、铃木雨燕、日产骊威、斯柯达晶锐等小型车纷纷被引进，成为不少囊中羞涩的年轻人的第一辆爱车。但不知不觉，当查阅这些车的资料时，就会看到一大堆风光一时的车型被打入停产行列。

当然，这些车的停产有相当一部分原因是品牌自身经营不善，另外一方面，随着SUV的兴起，人们纷纷转向这种看上去通过性更强、视野更好、更为威武的车型，即便是同样的尺寸，车厂都更愿意做成SUV的模样，因此两厢车的潜在消费者渐渐被抢走。

曾几何时，两厢车也不被国内消费者看好，在90年代的时候，国内的汽车市场仍非常稚嫩，车厂们对于引进什么车型，其实并没有非常科学的根据，大家都是摸着石头过河。因此，当时不少经典的日本欧洲两厢小型车也一同被引入国产。在初期，大家甚至对两厢小型车带有偏见，民间对汽车的定义依旧觉得三厢车才是有面子。

不过到了2002年，中国的两厢小型车市场发生了根本性的改变。那一年上汽大众首次与全球同步，引入当时最新一代的Polo国产，精致靓丽的四眼造型和人们眼中常见的八九十年代老旧小车简直是两个次元的产物，激光焊接、空腔注蜡.....一大堆先进的造车工艺颠覆了国人对小型车的看法，这一代Polo甚至被称为“技术过剩”。

2004年，广汽本田带来了初代飞度，卡通化的日式设计、先进的“MM”理念等卖点再一次把两厢小型车市场点燃，一时间，这类车型成为不少国民进入有车生活的门槛。

写在最后

尽管两厢小型车看上去似乎日渐式微，但喜欢这类车的消费者仍大有人在，以比亚迪的实力，海豚想要吸引目光并不难。更重要的是，比亚迪完善e网系列是为了使旗下产品布局覆盖的范围更加广，海豚显然只是头菜，e平台 3.0的新车还会陆续登场，未来比亚迪能够再次“复活”两厢小型车市场，引得其他车厂竞相加入？相信很快就会知晓。

（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）