在看不见的地方“猛堆料”?荣威D7座椅拆给你看
汽车座椅的设计，关乎驾乘的舒适性，乃至于我们的健康——在现代人越来越长的久坐时间影响下，腰痛、脊椎健康等问题，时不时地困扰着我们。然而，在公众的固有认知中，新能源汽车，尤其是新能源轿车，由于电池排布带来的坐姿高等问题，驾乘体验很难与舒适划等号。随着技术的进步与新能源汽车产品的不断丰富，在2023年的今天，“为你折腰”的问题是否已然得到缓解？带着这个问题，国内某权威汽车科技媒体对近期大热的“中高级新能源轿车三剑客”——荣威D7、长安深蓝SL03、比亚迪海豹的座椅进行了深入而细致的拆解，评价是否能为用户提供良好的舒适性与支撑性。与此同时，主办方找来了BBA中以舒适度见长的奔驰C260L的座椅作为参照物。
为了保障测试结果的公平性与公正性，本次测试分为盲测与拆解两轮进行。10名评委带上眼罩后依次乘坐体验，并根据体验项目评分。从结果来看，荣威D7的零重力云端体感座椅不仅在盲测环节获得评委们的一致好评，在拆解环节也以牢靠的座椅结构、扎实的做工用料，展现出了中高级新能源轿车舒适标杆的实力。
参与盲测及拆解的荣威D7零重力云端体验座椅
在盲测环节，荣威D7在座椅承托性、座垫舒适性、腰部支撑性以及头枕舒适性四大维度均取得了最高分，不仅领先比亚迪海豹和深蓝SL03，甚至领先于以舒适性见长的奔驰C260L。
C座椅为荣威D7零重力云端体感座椅
荣威D7的座椅舒适度为何有如此惊艳的表现？抽丝剥茧，一层层拆解开4款车型的座椅之后，答案随之揭晓。
通过拆解可以发现，在用户看不见的地方，荣威D7 同样用料扎实，拥有巧思设计。 荣威D7 采用轻量化高强度骨架设计，在4款座椅中，仅有它和奔驰C260L采用了防锈涂装，有效延长了座椅的使用寿命。此外，在电机布局方面，荣威D7背靠座椅调节的马达安置在气囊的另一侧，即使马达发生故障也不会对气囊形成干涉。
经过拆解发现，荣威D7靠背由9层材质打造，采用两种海绵材质的发泡层，发泡厚度是比亚迪海豹的1.2倍，标配同级厚度第一的软泡棉，完美贴合用户身体曲线，兼顾了柔软度与支撑性。类金属丝的蜂窝状结构也有效保障了通风性，加上比肩豪华品牌的双气囊腰托设计，让舒适体验跃迁至新的高度。此外，前排座椅380mm的坐垫长度加上650mm的靠背长度，带来更大的坐垫接触面积，完美贴合用户的身体曲线，带来良好的腰部支撑与同级最佳的包裹感。
在座椅面料上，荣威D7也是这4款车里唯一采用了不同面料的座椅，椅面两侧增加了翻毛皮麂皮材质，在彰显豪华感与品质感的同时，确保了高频接触区域的耐磨性。此外，主驾座椅配备10向调节、记忆、通风功能，将舒适性与便利性融入驾乘体验的每一个环节。
值得一提的是，荣威D7的座椅供应商为国际知名的头部供应商延锋，产品的品质与可靠性值得信赖。
此外，荣威D7的座椅设计也极具巧思，前排零重力座椅搭配一键放倒功能，带来同级唯一近1.7m大平躺体验，更有多变组合，满足用户多场景用车需求，让小憩也能成为漫享时光的大享受。
事实上，荣威D7 对于用户的驾乘体验有着系统化的创新与思考，其搭载的云宿智能座舱，通过高级、舒适、温暖的座舱设计，让每个位置皆为C位，使用户如宿于云端般舒适自在。D7的后排堪称移动的客厅，加上后排270°软包环抱设计，轻松营造家居沙发般的舒适感。符合人体工程学设计的118°最舒适的靠背角度，配合最长686mm的靠背高度，为用户带来舒享愉悦的乘坐体验；280mm同级最宽的后排头枕，结合28°倾斜角人体工学设计，打造座椅舒适“天花板”。
管中窥豹，通过座椅的拆解，我们不难发现，荣威D7整体在座椅结构设计、细节处理、用料及布局上呈现了高度的成熟性，在乘坐舒适性上也得到了广泛好评，已经可以媲美舒适标杆奔驰C级，甚至在某些方面表现更为出色，让我们看到了中国品牌的崛起。
一直以来，舒适度都是荣威品牌坚持并持续放大的优势。这背后体现的是荣威品牌，乃至上汽以用户价值为中心的态度和对匠心品质的坚守与传承。对看不见的地方，依然一丝不苟，坚持品质为先，这体现了荣威品牌的底色，值得点赞。
今天把比亚迪汉的前座椅限位器给切割掉，在去高邮湖看一下
今天过去把我的比亚迪汉前座椅的限位器切掉。这是前座椅拆卸后的样子，就是切割这个玩意。老板挺细心的，拿个毛巾垫一下，以免火花烫到座椅皮上。这是切割的样子，切好后三个帅哥帮我安装回去。
然后我就来到了有扬州市代管的高邮市，高邮明清运河故道。看到一辆共享电车也不知道被哪个家伙扔到高邮湖边上，大家可别模仿。今天风还是蛮大的，卖风筝和风车的大叔，但是路上没看到谁在放风筝，钱不好挣。欣赏一下中国第六大淡水湖，江苏省第三大。这是我的比亚迪汉，前面有个长廊，去看一下。下雨啦。
回到市里去，晚上在比亚迪汉大酒店睡觉，喝一瓶啤酒，看个电影睡觉。下一站还不知道去哪？
在看不见的地方“猛堆料” 荣威D7座椅拆给你看
汽车座椅的设计，关乎驾乘的舒适性，乃至于我们的健康——在现代人越来越长的久坐时间影响下，腰痛、脊椎健康等问题，时不时地困扰着我们。然而，在公众的固有认知中，新能源汽车，尤其是新能源轿车，由于电池排布带来的坐姿高度等问题，驾乘体验很难与舒适划等号。随着技术的进步与新能源汽车产品的不断丰富，在2024年的今天，“为你折腰”的问题是否已然得到缓解？带着这个问题，国内某权威汽车科技媒体对近期大热的“中高级新能源轿车三剑客”——荣威D7、长安深蓝SL03、比亚迪海豹的座椅进行了深入而细致的拆解，评价是否能为用户提供良好的舒适性与支撑性。与此同时，主办方找来了BBA中以舒适度见长的奔驰C260L的座椅作为参照物。
为了保障测试结果的公平性与公正性，本次测试分为盲测与拆解两轮进行。10名评委带上眼罩后依次乘坐体验，并根据体验项目评分。从结果来看，荣威D7的零重力云端体感座椅不仅在盲测环节获得评委们的一致好评，在拆解环节也以牢靠的座椅结构、扎实的做工用料，展现出了中高级新能源轿车舒适标杆的实力。
参与盲测及拆解的荣威D7零重力云端体验座椅
在盲测环节，荣威D7在座椅承托性、座垫舒适性、腰部支撑性以及头枕舒适性四大维度均取得了最高分，不仅领先比亚迪海豹和深蓝SL03，甚至领先于以舒适性见长的奔驰C260L。
C座椅为荣威D7零重力云端体感座椅
荣威D7的座椅舒适度为何有如此惊艳的表现？抽丝剥茧，一层层拆解开4款车型的座椅之后，答案随之揭晓。
通过拆解可以发现，在用户看不见的地方，荣威D7 同样用料扎实，拥有巧思设计。 荣威D7 采用轻量化高强度骨架设计，在4款座椅中，仅有它和奔驰C260L采用了防锈涂装，有效延长了座椅的使用寿命。此外，在电机布局方面，荣威D7背靠座椅调节的马达安置在气囊的另一侧，即使马达发生故障也不会对气囊形成干涉。
经过拆解发现，荣威D7靠背由9层材质打造，采用两种海绵材质的发泡层，发泡厚度是比亚迪海豹的1.2倍，标配同级厚度第一的软泡棉，完美贴合用户身体曲线，兼顾了柔软度与支撑性。类金属丝的蜂窝状结构也有效保障了通风性，加上比肩豪华品牌的双气囊腰托设计，让舒适体验跃迁至新的高度。此外，前排座椅380mm的坐垫长度加上650mm的靠背长度，带来更大的坐垫接触面积，完美贴合用户的身体曲线，带来良好的腰部支撑与绝佳的包裹感。
在座椅面料上，荣威D7也是这4款车里唯一采用了不同面料的座椅，椅面两侧增加了翻毛皮麂皮材质，在彰显豪华感与品质感的同时，确保了高频接触区域的耐磨性。此外，主驾座椅配备10向调节、记忆、通风功能，将舒适性与便利性融入驾乘体验的每一个环节。
值得一提的是，荣威D7的座椅供应商为国际知名的头部供应商延锋，产品的品质与可靠性值得信赖。
此外，荣威D7的座椅设计也极具巧思，前排零重力座椅搭配一键放倒功能，带来同级唯一近1.7m大平躺体验，更有多变组合，满足用户多场景用车需求，让小憩也能成为漫享时光的大享受。
事实上，荣威D7 对于用户的驾乘体验有着系统化的创新与思考，其搭载的云宿智能座舱，通过高级、舒适、温暖的座舱设计，让每个位置皆为C位，使用户如宿于云端般舒适自在。D7的后排堪称移动的客厅，加上后排270°软包环抱设计，轻松营造家居沙发般的舒适感。符合人体工程学设计的118°最舒适的靠背角度，配合最长686mm的靠背高度，为用户带来舒享愉悦的乘坐体验；280mm同级最宽的后排头枕，结合28°倾斜角人体工学设计，打造座椅舒适“天花板”。
管中窥豹，通过座椅的拆解，我们不难发现，荣威D7整体在座椅结构设计、细节处理、用料及布局上呈现了高度的成熟性，在乘坐舒适性上也得到了广泛好评，已经可以媲美舒适标杆奔驰C级，甚至在某些方面表现更为出色，让我们看到了中国品牌的崛起。
一直以来，舒适度都是荣威品牌坚持并持续放大的优势。这背后体现的是荣威品牌，乃至上汽以用户价值为中心的态度和对匠心品质的坚守与传承。对看不见的地方，依然一丝不苟，坚持品质为先，这体现了荣威品牌的底色，值得点赞。
