比亚迪F3国六版已到，4万多块就能买，还能再次火爆吗？
十几年前，中国的汽车市场远没有现在这么繁荣昌盛，特别是很多自主品牌，基本都还是处于艰难的摸索阶段，人们的接受度也并不高。不过，在2005年，比亚迪上市了它的第一款轿车F3，却足以令人刮目相看。
作为比亚迪的开国功臣级产品，凭借着相对于合资更为亲民的价格，当年的F3一经上市就迅速打开了销路，在其巅峰之际，月销量一度达到3万多，妥妥的位居轿车榜第一，将当时的合资竞争对手凯越、悦动、朗逸、科鲁兹等等甩在身后，也让无数个家庭实现了汽车梦，带去欢乐与方便，用神车来形容它，我想一点也不为过。
2005款F3
到今天止，比亚迪F3已经在市场上征战超过14年的时间，累积销量早已突破180万，这个数字对于一款国产轿车来说，是相当难能可贵的。
随着时间的推移，今天的比亚迪已经成为新能源领域的巨头，自主研发实力强悍，甚至丰田、奔驰等等大品牌都在积极寻求与它合作。在燃油车领域，产品布局线也更加完善，王朝系列的宋MAX、宋PRO等车型，也算得上是现象级的网红产品。
比亚迪品牌取得了巨大的成功，而与此同时我们也很少能在销量榜的前头，看到F3的名字。正当人们以为，它已经被厂家遗忘的时候，近日，比亚迪突然就推出2020款F3车型。跟当下走时流路线的产品不同，F3可以说是回归经典。
2020款的F3在造型上基本保持了当年刚刚上市时的原样，逆向丰田花冠而成的设计，整体看起来十分圆润、中庸、稳重，确实明显跟不上时代，不过这样的老爷车开到街上，也是别有一番滋味。而且，值得一提的是，它还可以像当年那样选装立标，妥妥的豪车风范。
2020款F3
经典的外观之下，内饰同样也是瞬间就能让人想到十几年前，一切都是最为简单的设计，大量的物理按键都集中在中控中间位置，科技感并不怎么样，不过说实话，实用性与机械可靠性还是较为不错的。
动力部分，2020款F3依然搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，百公里综合油耗在5.9L左右，经济性较高。最重要的是，没有简成三缸，它也可以符合国六排放标准，也算是顺应时代。
如果要论产品竞争力，2020款的F3到今天的汽车市场可能确实很一般，毕竟内外设计都明显过时，很难讨得当下消费者的芳心。不过对于一些稍有情怀、只想买个代步车、并不在乎科技潮流配置的消费者、或者出租车行业、驾校行业来说，F3其实非常合适，4.49万的价格非常低廉，同时皮实耐用的优势也得到了很多消费者的认可。
并且，作为比亚迪第一款车型，F3之于比亚迪的意义自然是不言而喻，今天成功后的比亚迪依然没有忘记曾经的老功臣，也反映出了它对于传承精神的重视，这其实无形之中也能提高它在消费者中的品牌认可度。
还记得比亚迪F3吗？最新国六版上市了，还是只卖4万多
十几年前，中国的汽车市场远没有现在这么繁荣昌盛，特别是很多自主品牌，基本都还是处于艰难的摸索阶段，人们的接受度也并不高。不过，在2005年，比亚迪上市了它的第一款轿车F3，却足以令人刮目相看。
作为比亚迪的开国功臣级产品，凭借着相对于合资更为亲民的价格，当年的F3一经上市就迅速打开了销路，在其巅峰之际，月销量一度达到3万多，妥妥的位居轿车榜第一，将当时的合资竞争对手凯越、悦动、朗逸、科鲁兹等等甩在身后，也让无数个家庭实现了汽车梦，带去欢乐与方便，用神车来形容它，我想一点也不为过。
2005款F3
到今天止，比亚迪F3已经在市场上征战超过14年的时间，累积销量早已突破180万，这个数字对于一款国产轿车来说，是相当难能可贵的。
随着时间的推移，今天的比亚迪已经成为新能源领域的巨头，自主研发实力强悍，甚至丰田、奔驰等等大品牌都在积极寻求与它合作。在燃油车领域，产品布局线也更加完善，王朝系列的宋MAX、宋PRO等车型，也算得上是现象级的网红产品。
比亚迪品牌取得了巨大的成功，而与此同时我们也很少能在销量榜的前头，看到F3的名字。正当人们以为，它已经被厂家遗忘的时候，近日，比亚迪突然就推出2020款F3车型。跟当下走时流路线的产品不同，F3可以说是回归经典。
2020款的F3在造型上基本保持了当年刚刚上市时的原样，逆向丰田花冠而成的设计，整体看起来十分圆润、中庸、稳重，确实明显跟不上时代，不过这样的老爷车开到街上，也是别有一番滋味。而且，值得一提的是，它还可以像当年那样选装立标，妥妥的豪车风范。
2020款F3
经典的外观之下，内饰同样也是瞬间就能让人想到十几年前，一切都是最为简单的设计，大量的物理按键都集中在中控中间位置，科技感并不怎么样，不过说实话，实用性与机械可靠性还是较为不错的。
动力部分，2020款F3依然搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，百公里综合油耗在5.9L左右，经济性较高。最重要的是，没有简成三缸，它也可以符合国六排放标准，也算是顺应时代。
如果要论产品竞争力，2020款的F3到今天的汽车市场可能确实很一般，毕竟内外设计都明显过时，很难讨得当下消费者的芳心。不过对于一些稍有情怀、只想买个代步车、并不在乎科技潮流配置的消费者、或者出租车行业、驾校行业来说，F3其实非常合适，4.49万的价格非常低廉，同时皮实耐用的优势也得到了很多消费者的认可。
并且，作为比亚迪第一款车型，F3之于比亚迪的意义自然是不言而喻，今天成功后的比亚迪依然没有忘记曾经的老功臣，也反映出了它对于传承精神的重视，这其实无形之中也能提高它在消费者中的品牌认可度。
指导价仅为4.49万元的"经典车型" 比亚迪F3还值得考虑吗？
汽车日报 孙一超
在十几年前，那个没有比亚迪王朝系列的年代，月销量曾一度突破3万辆的比亚迪F3，可以说让比亚迪品牌家喻户晓。而从2005年发布至今，已经销售了15年的它，不仅有着180多万辆的累计销量，也并没有停产，符合国六排放标准的2020款1.5升手动经典型延续着比亚迪F3的生命周期。
作为紧凑级家用轿车领域里的一位"老将"，在这么多年的"征战"过程里，比亚迪F3曾在外观和内饰上进行过不少更新，2014款、2015款和2016款三款车型都尝试过用更大气的前脸来跟上时代的潮流，特别是2016款年轻化的前脸和X形的空调出风口，曾让人眼前一亮。
但是，2020款比亚迪F3再次回归了15年前的经典造型，仿佛一切又回到了最初的起点。脱胎于第九代丰田花冠的造型如美人迟暮，已经很难在颜值上与一众后辈车型比个高低，便宜和经典才是它最突出的元素。而4533/1705/1490毫米的车身尺寸，以及2600毫米的轴距，在现在的紧凑级轿车中只能算是中等偏下的水平了。
15英寸钢质轮辋搭配195宽度的轮胎，如今看起来确实有点寒酸，制动器则采用了前盘后鼓的配置。
内饰方面，2020款比亚迪F3走的依旧是"复古"路线。没有任何功能按键的四幅方向盘极具时代气息，中控台上布局的各式旋钮和按键也稍显凌乱，仿佛在重复一个很久前的故事。但毕竟对于一款官方指导价仅为4.49万元的车型来说，很难再去要求什么质感，一切都是从满足最基本的使用需求出发，触控屏之类的配置是不用奢望了。当然，比较常用的手动空调、电动车窗、外后视镜电动调节、安全带未系提醒、ABS防抱死等基本的功能和配置还是能满足的，法规强制要求的胎压报警则是少有的比较现代化的配置，而没有安全气囊可以说有些让人失望。同时，2020款比亚迪F3也只有经典型一种车型可选。
仪表盘的设计还算是个亮点，看起来像是一整块液晶仪表，虽然这只是一种错觉。
座椅没有采用织物，而是使用了仿皮材质，前排座椅仅支持前后和靠背角度的手动调节。
动力方面，2020款比亚迪F3手动经典型搭载一台满足国六排放的1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱，工信部综合油耗5.9升/100公里。虽然动力性并不强，但胜在省油、平顺、皮实，毕竟大部分买这车的消费者目的很明确，就是为了基础的代步功能，省钱是很重要的诉求。同时由于生产周期长、保有量大，所以在维修保养和零配件丰富程度上也是后辈新车们所不能比拟的。
底盘方面，比亚迪F3采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，受限于结构和调校，在经过一些坑洼或者起伏路面时，会发生较大幅度的弹跳，使乘坐的舒适性受到一定影响。
总结：15年的时间和层出不穷的新车型，足以让以价廉物美为标签的比亚迪F3渐渐暗淡了光环，从昔日的销量冠军逐渐与时代脱节甚至落伍。但2020款比亚迪F3的推出，和2019年全年2万多辆的销量，足以证明还是有一些消费者有着最朴素的代步需求的。而且在4万多元的价格区间，基本上都是一些微型车、小型车或者微面，至少"三厢轿车"的设计会让一些用户感觉好受很多，也能够打动它的目标消费者。当然，如果您愿意再多花一两万元，可选择的车型就会多很多，配置也比较丰富，比如吉利远景、长安逸动、荣威i5的中低配车型。
