秦DMi冠军版混动 滴滴车主使用真实油耗

秦DMi冠军版混动 滴滴车主使用真实油耗

比亚迪秦dmi，高速油耗测试，智能保电25%运动模式，油耗6

比亚迪秦dmi智能保电25，运动模式油耗。

高速起雾了，看灯光着实有点，再看太阳膜确实也有点。比亚迪秦dmi混动模式，6种驾驶模式的最后一次油耗测试来了。大家好，我是兔八哥。比亚迪秦dmi用车310天，今天再测一次油耗。

·先看设置，用智能保电25，电池还剩23%，空调26度一挡风。

·看一下车机设置，室外温度是8度，sport运动模式，HEV油耗已经清零了，电池剩23%的电。因为刚才加满油，刚才加了80块钱油，但是表显数据没有显示，更新过来不是1125，但是油箱已经是满的了，不知道今天是什么情况，还是901。

·把小计里程清零一下，里程b已经清零，看一下总里程191911公里，里程a是跑过了，里程b清零。今天雾气比较大，可以看一下外面，开整。

·加满油了，还在加油站门口，看一下设置，还是智能保电25%，HEV运动模式，表显油耗4.524%的电，油表应加满1125公里，小计里程B194公里，总共跑了194公里。再看一下总里程20105公里。

最后做了总结，比亚迪秦plus DMI55公里领先型，998智能保电25，运动模式，跑了194公里，表显油耗4.5升，为百公里油价7块7毛一。这194公里用油11.94升，花费92块钱，实际油耗是0.4741公里，折合百公里是6.15升每百公里新高。

截止今天，智能保电，强制保电总共6种驾驶模式已经全部测试完毕，对比亚迪秦dmi的油耗感兴趣的朋友，可以在我的主页搜索相关视频，可以看一下6种驾驶模式的油耗分别是多少。

感谢大家观看，点关注，再见。

秦plus用来跑滴滴好像很不错

时代变了，现在最适合营运车辆的是纯电动车。

比亚迪给滴滴出了专用的D1，更贴合营运车的使用场景。

还有比亚迪E6和秦EV，都非常适合做营运车辆。

纯电车型的使用习惯和续航里程非常贴合营运车辆的特性，用车成本虽然和DM-i拉不开差距，但是保养的差距可就太大了，节省大量的精力，而且就可靠性而言，发动机是无论如何也比不过电机的。

比亚迪给营运车型的三电质保是8年或60万公里，刚好差不多覆盖营运车的寿命。

所以，DM-i跑滴滴不是不行，只是和纯电比，优势没那么突出。

人口多的城市，很多都有政策要求跑纯电动车才能跑运营。

人口少的城市，现在饱和度其实挺高的了。我观察的是，滴滴司机往往是有专攻业务的，分两种：

1、短途多。长途少。这种纯电更好。因为可以在吃饭的时候回家充电。用老的秦EV，250续航在南方都够用那种。有400的应该就很够用了。

2、长途旅行但平均每天的里程并不高，往往是一天长一天短。这种基本选择油车，选HEV的都很少。因为3年省的油钱补不上差价。

所以我的看法是，秦dmi应该对应的是充电不便而且长途多的场景。纯粹是为了省油。但是，如果不是一线二线的话。我观察到绝大多数滴滴的营业额和里程并不高。这里就不一定划算了。

结论：如果你在不限定纯电运营的城市，真的能跑到每年3万公里以上，而且时不时有长途需求的。那么还是可以考虑的（但这种业务现在应该已经比较饱和的，要谨慎考虑是否能竞争的过）。但最好考虑一下，万一两年内要求纯电才允许跑滴滴。那就麻烦了。

如果你是兼职，下班偶尔跑一跑，那肯定比那些用燃油车跑得合适很多，毕竟油耗很低，尤其是堵车状态。

如果是全职，那现在主流能赚钱的还是纯电。成本低这一点是肯定的。只要电池能维持个三五年，也就够了，那时候车钱也赚回来了。

合不合适得看你们地区的情况，比我我这地方，地方小，大活不多，都是11块的起步价，一天跑下来不超300公里，那就比较适合纯电的车，家里安个桩，一天一冲，成本很低。

但是如果去了市中心，大活特别多，一天五六百公里的大神大有人在，这种情况下，用外面的快充桩成本比较高，还限定地点，就比较麻烦，dmi的优势就出来了。

当然了，就目前政策，运营之后，汽车就没有保修了，毕竟运营风险相对私家车要大得多，运营挣的钱也多，而且自己维保开销也可控，对于第一辆运营车来说，秦plus太合适了！

你怎么看？