比亚迪VS宇通第二弹 身为河南打工人你会选择哪一个呢？ #打工人

比亚迪和宇通都是中国的汽车制造商，哪个更值得河南打工人去呢？作为在这两个工厂都工作过的人，我可以客观地回答这个问题。今天，我将从工作时间、薪资和福利等方面详细介绍这两个工厂的区别。

·首先是比亚迪，比亚迪实行8小时工作制，但可能因为销量原因，员工需要加班。每个星期或每两个星期会休息一天，一个月就是2-4天的假期。

比亚迪的底薪是按普通员工来说的，普工的情况下是2000元的底薪加上加班费，下来也就是4000多或5000多左右。但是，他们还有一个奖励叫做超产奖，超产奖不是很固定，一般在2000-3000之间。综合扣税后和社保五险一金下来，也就是6000-7000左右。这个我是往高了说的。

·接下来是宇通，宇通也是每天8小时工作制，但加班时长可能会比比亚迪少一些，一周也就是加一到两天的班，加班时长控制在三个小时之内。加班时薪是27元一个小时，所以加班费可能会比比亚迪少一些。

还按最基层的普工来算，一个普工的工资宇通是给3500的底薪，3500的底薪加上加班费1000多块钱，下来也就是4000到5000，4500块钱左右，再加上补贴，综合下来也就是5000到6000块钱左右的薪资。比比亚迪可能会低1000块钱。因为比亚迪有个超产奖，一个月会多个2000块钱。

但是同样的，比亚迪福利待遇这一块照着宇通可能就会差点意思，就比如像年终奖，比亚迪没有。过年了要发油、发面、发米，还有普通的节假日发的各种各样的生活大礼包，比亚迪这边也是没有的。可能会给你发点小零食或者牛奶这些小玩意。

总的来说，其实两个工厂相差并不是很多。比亚迪虽然加班很多，但是薪资确实每个月要比宇通高出来1000块钱左右。但是宇通年底的时候会发7500块钱的奖励。

如果是你，你会选择这两个厂的哪一个？

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“渣男”郑州与宇通告别，投入比亚迪的怀抱

“渣男”郑州与宇通告别，投入比亚迪的怀抱

“渣男”郑州，他曾与宇通客车度过了多年的甜蜜时光。宇通客车作为中国客车行业的翘楚，一直是郑州公交车市场的主宰。然而，就在大家都以为他们会携手走到最后的时候，郑州做出了一个令人意想不到的选择：他放弃了宇通客车，转投比亚迪。

一

郑州，这座城市见证了与宇通客车的甜蜜岁月，却也目睹了他们最终的分道扬镳。曾经，宇通客车是郑州的骄傲，作为中国客车行业的领军企业，它在公共交通、客运和旅游等领域占据着重要的市场份额。而渣男郑州则是宇通客车的忠实顾客，他们的关系源自郑州客车厂，渣男郑州在那里找到了自己心仪的爱人——宇通客车。

然而，命运的转折点出现在比亚迪的身上。比亚迪作为一家新能源汽车制造商，在郑州落地了重要的项目。郑州被比亚迪的创新技术和前瞻眼光所吸引，开始对他们起了兴趣。郑州逐渐与比亚迪展开接触，他们的互动让渣男郑州对比亚迪产生了更加深厚的感情。

渣男郑州开始动摇，他开始思考自己和宇通客车之间的关系。他陷入了内心的挣扎，一方面是对宇通客车的感激和依赖，另一方面是对比亚迪的迷恋和期待。最终，渣男郑州做出了背离众望的选择，他毅然决然地放弃了宇通客车，将自己的心交给了比亚迪。

这个决定震惊了郑州公交车市场，人们纷纷质疑渣男郑州的忠诚度和良知。然而，我们不能简单地将他定义为渣男，因为他的选择代表了一个人的成长和追求。郑州放弃了宇通客车，但他也为自己开启了一段新的旅程，追逐着比亚迪所带来的新梦想。、

二

郑州与宇通客车的甜蜜岁月并非偶然，他们的关系经历了多年的默契与合作。宇通客车，作为中国客车行业的一面旗帜，专注于客车产品的研发、制造和销售。他们的产品在公共交通、客运、旅游等领域卓有建树。

宇通客车与郑州公交集团的合作是他们甜蜜故事的主线。郑州公交集团长期以来都是宇通客车的忠实客户，他们的合作伴随着城市发展的步伐，共同见证了郑州公交的发展壮大。每一辆在郑州街头穿梭的公交车，几乎都是宇通客车的身影，它们成为城市的标志和人们生活中的一部分。

宇通客车凭借良好的技术创新和品牌建设，赢得了郑州公交集团的青睐。他们推出的豪华旅游大巴、自主研发的电子控制系统等成果，让宇通客车在行业中独树一帜。他们不断追赶潮流，获得了ISO/TS16949质量管理体系认证和欧盟安全认证等殊荣，成为亚洲和全球客车市场的佼佼者。

然而，甜蜜的时光总是有终结的时候。渣男郑州最终选择了比亚迪，这个决定引起了郑州公交车市场的巨大震动。多年来，宇通客车一直垄断着这片市场，无人可撼动他们的地位。然而，比亚迪的出现改变了这一局面。

三

比亚迪作为一家新能源汽车制造商，带着创新和突破的气息进入了郑州公交车市场。他们在新能源汽车领域取得了重要突破，技术实力和产品质量备受肯定。渣男郑州被比亚迪的实力所吸引，他看到了比亚迪所代表的未来和机遇。

这次郑州公交集团的选择是一个转折点，他们不再将订单全部交给宇通客车，而是给予了比亚迪这个新面孔一个机会。这是一个挑战，也是对宇通客车的震撼。比亚迪通过他们的产品和市场开拓逐渐打开了郑州公交车市场的大门。

郑州的选择成为了引人关注的焦点，人们对他的忠诚度提出了质疑。但无论如何，渣男郑州做出了自己的决定，他相信比亚迪能够带给他更好的未来。这个决定也让我们重新思考了传统品牌与新兴力量之间的关系。无论是宇通客车还是比亚迪，他们都在为城市的发展做出了贡献。郑州的选择带来了变化，重新定义了河南的汽车产业版图，让人们对未来充满期待。

2023重卡大戏！谁是胜利者？谁是失败者(四)远程/比亚迪/宇通……

我们在前几天撰写了《2023重卡大戏！谁是胜利者？谁是失败者（一）》、《2023重卡大戏！谁是胜利者？谁是失败者（二）》、《2023重卡大戏！谁是胜利者？谁是失败者（三）》，扼要分析了重卡销量排名前十厂家的成绩和问题，中国重汽、一汽解放、陕汽、东风、北汽福田、大运重卡、江淮重卡、徐工重卡、北奔重卡、上汽红岩，那么，排名前十之外的企业又是怎么样的呢？

咱们这一期先看看几个新能源的厂家。

远程：嗨，玩的就是生态

2014年，远程新能源商用车正式成立！

2016年，推出国内首个专注于新能源领域的商用车品牌“远程”！

目前，远程走的是“电动+醇氢”两大新能源技术路径，打造了星智、星享、星际、星瀚H、超级VAN五大产品线全系产品。

2023年12月，远程新能源重卡销量突破1000辆，成为行业首家，排名第一位；2023年全年重卡销量3400多辆，排名行业第三，仅次于徐工、三一。

这个销量数字对得起远程十年的坚持，当然，未来的空间无限大，就看怎么走了？

12月21日，远程新能源商用车宣布，吉利未来出行星座02组卫星将于2024年初发射入轨，其中一颗卫星命名为“远程观星号”。

这是行业独一家。

那么，凭借独有的生态理念、技术支撑、产品储备，远程能不能快速实现“以生态重构行业格局”的目标呢，咱们等等看吧。

比亚迪、宇通：重卡业务极其相似

把他们俩放在一起，只是因为他俩太像了，一个是从乘用车延伸商用车业务，一个是从客车延伸到卡车业务，只能说商用车太香了，谁都想吃一口。

比亚迪的重卡有纯电动半挂牵引车、搅拌车、纯电动重型自卸车等，产品种类并不丰富。

比亚迪的新能源重卡销量在2023年行业销量排名中是十名之外的。

与此同时，宇通重卡愈发兴奋，测试不断，很是自信。比如，从海南的全国首个7*24小时直播运营挑战，到东北的极寒性能挑战，都是宇通重卡的作品，在圈子里受到一定的关注。

宇通重卡2023年新能源销量3356辆，排名行业第四位，这个排名是比很多厂家优秀的，要知道，宇通也是在2021年才开始上市重卡产品的，用客车思维做重卡，宇通的营销模式走出了自己的特色，销量也证明他们这个方向走得不错。

质子汽车：它是谁？它是干嘛的？

听名字很难和重卡联系起来，也很难和陕汽联系起来，但是他们之间确实有很强的关联。

陕汽集团是德创未来的大股东，德创未来持股质子汽车51%股权，所以，基本可以说，质子汽车是陕汽新能源业务板块的延伸，和陕重汽新能源存在竞争关系。

产品有帝江、赤轮、白景、赤光、青骁等基于氢能与纯电动两大技术路线的全系列新能源商用车产品，覆盖面挺广，但是和陕重汽的产品同质化很严重，是骡子是马，就看后续的营销了！

长征汽车：老兵会新生吗？

长城汽车成立如果科技有限公司，然后再通过100%子公司如果科技(邢台)有限公司100%持有河北长征。河北长征汽车在2021年成了长城汽车进军商用车领域的重要布局，

2022年6月5日，长征汽车发布《长征汽车新能源宣言》称，自即日起，正式停产纯燃油车，发力电动、氢能等清洁运输技术路线产品，全面转型新能源。

2023年3月，长征汽车取得了氢能重卡销量第一、新能源重卡销量第一的成绩；2023年一季度，长征汽车取得了新能源重卡销量第一的成绩！

成绩偶有亮点，却不算亮眼，但是它也在前行。

最后说两句

2023年，国内新能源重卡终端零售销量为3.4万辆，较2022年增长36%，新能源渗透率为5.6%，较2022年仅仅提升0.3个百分点，整体电动化进程仍处于起步阶段。

所以，相比传统车在销量上差距很大，但是既有政策支持，又是产业发展方向，新能源重卡未来会是什么样子，谁又敢打包票呢？

（本文为系列文章四，敬请关注后续文章）