宋PLUS对比荣威RX5 PLUS，大屏大空间动力好谁更强？

不知道大家有没有发现，原来我们很多熟知的车型如今都推出了“PLUS”版本。一个“PLUS”的后缀不仅仅代表尺寸的升级，更多的是综合实力的增加。今天我们就来聊聊两台近期十分火热的“PLUS”版SUV，比亚迪宋PLUS和荣威RX5 PLUS，看看它俩谁的实力更强。

外观对比

宋PLUS的外观采用了进化后的Dragon Face 3.0设计语言得以在宋PLUS上沿用，超大尺寸的进气格栅，搭配点阵式铠甲设计元素，视觉效果很扎眼。再加上经典的龙爪前大灯，以及前机舱盖上富有肌肉感的线条，给人感觉很大气。

当然作为一款“PLUS”车型，尺寸肯定是要加大的，宋PLUS的长宽高为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，其中1890mm的车身宽度可以说是同级数一数二，要不然官方也不敢称之为“宽适B级SUV”。

宋PLUS车身侧面的腰线由前大灯上沿，一直延伸到车尾高位刹车灯上方，形成一种环绕车身的效果，拉宽车身线条同时也使侧面更具层次感。值得一提的是，宋PLUS在主驾后视镜上设有NFC感应，可通过手机解锁车辆。家族标志性的龙爪贯穿式流水后尾灯，在宋PLUS上当然也不能缺席。尾部的钣金由多层折面组合，增强了整体的层次感，看起来更加饱满，双边单出排气管隐藏于银色护板下方。

荣威RX5 PLUS作为RX5的中期改款车型，最大的亮点就是采用了全新的设计语言，加入了荧黄色的外观套件，整体观感更加偏向于年轻运动。前脸部分，RX5 PLUS一改前代车型内敛的设计，采用了更大尺寸的黑色进气格栅，气场更强。格栅内部的纹理官方称之为“荣麟纹”，搭配黑色涂装，视觉感受上颇为精致。

RX5 PLUS还首次使用了全新设计的狮标，全新LOGO造型大气简洁，很符合RX5 PLUS的外观风格。在狮标旁边还有一根贯穿前脸的荧光黄饰条，左右延伸到大灯内部，使前脸设计更加活力的同时也提升了辨识度，LED光源的远近一体式大灯也符合时下潮流。

车身尺寸方面，RX5 PLUS的长宽高为4571×1855×1719mm，轴距为2708mm，相比普通版RX5，车身长度和轴距略有增长。侧面和尾部造型，RX5 PLUS和现款RX5大体保持一致，线条干练有力，符合多数消费者对SUV车型的审美。此外新车尾灯经过重新设计，中间用一根黑色饰条相连，拉伸了横向的视觉宽度。

车身尺寸方面宋PLUS还是明显要更大一些的，但个人认为这两车的外观部分相比之下还是荣威RX5 PLUS更加好看一些，尤其是它荧黄色的外观套件搭配灰色的车身，特别想一个潮流型男，真的非常帅，很符合年轻人的审美标准。而宋PLUS在加大了车身尺寸之后则稍显臃肿，显得没有宋Pro那么干练好看。

内饰&空间对比

还记得宋Pro上简约的内饰设计，科技感是有了，但稍显朴素。这次宋PLUS的内饰设计可以说是让人眼前一亮，是真正意义上的“入手带精装修”。主打“多层悬浮”的设计理念，利用多种不同材质的搭配，组合成层次感丰富的车厢氛围。无论是中控台还是车门门板，都有大面积的软质材料覆盖，经常触碰到的部分还用上了麂皮或软质皮革材料，触感、质感都很到位。

比亚迪的内饰最不缺的一定是这块可以旋转的12.8英寸悬浮式液晶大屏，内置第三代DiLink智能网联系统，UI界面经过全新改版，玩法更加丰富。宋PLUS的全液晶仪表自然也要更大一些，其显示信息丰富，有三种主题可选，UI样式会根据驾驶模式联动，科技感加分。

新颖的渐变式方向盘，把原本聚焦在中控大屏上的焦点转移了过来，在量产车上实属罕见。抛开颜色，这个方向盘握持的手感也做得相当不错的，直径适中，皮质也足够柔软。

中控大屏右侧的黑色面板并非摆设，能根据当前状态显示相应信息。例如，车辆启动时会出现迎宾动画和天气提醒，调低温度也会有相应动画效果。

电子挡把的造型也是经过了全新设计，细节更加丰富，更有档次感，挡把区域集成了车道保持、驾驶模式选择、空调控制等功能按键。电子挡把往前位置设有无线充电装置，下方则有一个掏空的储物格。

宋PLUS依据PT8-120实测体系进行空间实测，后排纵向空间达到了880mm，击败88%紧凑型SUV。不仅空间够大，后排座椅也是值得“种草”，座垫长度足够，能够把大腿完全承托住，靠背支持非常大角度的倾斜，可以获得比较“躺”的坐姿。地台也能够做到纯平，后排还带有出风口和USB接口，后排乘客的乘坐舒适性和充电需求都得到充分照顾。

宋PLUS的后备厢常规容积达到574L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可获得几乎全平的地台，容积也扩展至1477L。

荣威RX5 PLUS内饰采用了荣威最新的展翼式设计，而且加入了更多的横向元素，比如横置的空调出风口、修长的塑料饰板等等，使得内饰看起来十分舒展。

在车内用料方面，荣威RX5 PLUS的用料非常后场厚道，中控台、门板都采用了大量软质材料进行包裹，门板扶手位置也采用了皮革进行覆盖，提升了日常使用的舒适性。另外车厢内的缝线采用了荧黄色，和外观相呼应，让车厢的氛围更加活泼动感。

中间这块14.1英寸的悬浮式曲面大屏非常吸睛，内置上汽与阿里合作开发的斑马系统，这套系统我们已经非常熟悉，除了常见的互联功能之外，最新版本还提供自然语音交互、车家互联、小程序、AI形象、白天/黑夜模式等功能。

驾驶位匹配扁平化设计的三辐式多功能方向盘，“ROEWE”的品牌标识印刻在方向盘中央，搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感不俗。大屏上方是梯形空调出风口，底部搭配单排物理按键和控制旋钮。

挡把下方进行了掏空处理，提升了前排的储物能力，同时还提供2个USB接口和12V电源接口，当然这主要得归功于电子挡杆的加入。电子挡把采用孔式真皮包裹，看起来也非常精致，有不错的握感。同时，挡把处采用银灰色拉丝面板，质感高级。

新锐版后排提供独立空调出风口，底部还有2个USB接口，中央地台高度也可忽略不计，为后排乘客带来了良好的舒适性和便利性。

在乘坐空间方面，荣威RX5 PLUS后排纵向空间为900mm，腿部空间较为充裕，这样的成绩在紧凑型SUV后排纵向空间排行榜中排在第3位，表现出色。在实际乘坐体验时，960mm的后排头部空间也足够大。近乎纯平的后排地台，也能为中间乘客带来舒适的乘坐体验。

后备厢空间方面，经实测，荣威RX5 PLUS后备厢可以容纳11个标准尺寸纸箱。后排座椅靠背也支持按四六比例放倒，并且放倒后可实现全平，后备厢空间可拓展性非常出色。

经过空间的对比其实不难发现，虽然宋PLUS的车身尺寸更大，但实际两车的空间并没有很大差距，甚至RX5 PLUS的后备箱容积还更大。RX5 PLUS唯一的缺点在与它后排座椅放倒后与后备箱地台有一定高度差，没有形成纯平的空间，影响了一定的实用性。

动力&驾驶

宋PLUS燃油版搭载了一副全新的1.5T高功率发动机，最大功率136kW，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，与之搭配的是比亚迪自研的7速湿式双离合变速箱。全新1.5T高功率发动机的加持下，宋PLUS在动力响应上就要比宋Pro更迅速，主要是因为它在1500rpm左右即可发挥出最大扭矩，低速起步、城市内超车都无须刻意深踩油门，普通模式即可满足日常大部分场景。

在经济模式下，换挡就会变得慵懒许多，急加速需要等上2秒左右才有反应，更适合匀速巡航。切换到运动模式后，宋PLUS的发动机转速会维持在2200转以上，此时动力更加跟脚，但也称不上很激进，中后段的再加速能力有待提高。总体来说，这套动力还是照顾平顺性和经济性为先。想要更加畅快，运动模式常开。

经过城市道路、高速、市区拥堵等全方位的路况体验，7挡湿式双离合的平顺性值得肯定，在容易“露馅”的拥堵路况下，也极少出现顿挫，普通和运动模式下的换挡速度也符合预期，匹配完善度刷新了我的认知。

宋PLUS的方向盘手感，力度支持舒适、运动两级可调，也能够给到比较实在的操控反馈，虽有小幅度旷量，但指向性和车身跟随性都较为出色。转向时的比例感和随速增益都比较自然，能从一定程度上抹掉电子味，能给到驾驶者信心。

宋PLUS的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，相较于大部分注重厚重感的竞品，我个人觉得宋PLUS的底盘调校风格更向德系车靠拢，经过颠簸时有韧劲、很扎实，同时也能够拉的住车身。不过注重支撑性的悬挂，配上45扁平比的薄胎，使得宋PLUS对于细碎振动的处理不够干净。

荣威RX5 PLUS搭载的是重新调校后的1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为127kW（173马力），最大扭矩为275N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

荣威RX5 PLUS的动力参数还是相当不错的，而且这台7速双离合的换挡做的也非常顺畅。加速踏板的调校也很轻盈的，动力输出较为线性，这样的设定在走走停停的城市道路上开起来也更轻松。

7速双离合变速箱在换挡平顺性上表现非常不错，可以感觉到和发动机的匹配很默契。特别是在拥堵的早、晚高峰时段下，变速箱也没有出现明显的顿挫感，这点比较让我满意。此外，在急加速的时候，变速箱降挡的时机与准确性都恰到好处，给这台车的整体驾控体验加分不少。

为了检验这套动力系统的真实水平，我们也专门进行了性能测试。经过实测，荣威RX5 PLUS百公里加速成绩为10.27秒，百公里制动成绩为39.19米。底盘方面，荣威RX5 PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校是偏舒适的，这一点在滤振性测试中也得到了证实。经实测，荣威RX5 PLUS的平均颠出水量仅为30ml，这样的成绩击败了79%的同级别车型。

动态方面可以看出两车之间基本上的是势均力敌，都采用了1.5T的发动机，最大功率和扭矩也相差不大。而且它们各自的7速双离合变速箱都调校的非常不错整体，市区代步已经很难察觉出顿挫的存在。底盘方面，两车也基本都是偏向舒适的调校，宋PLUS的底盘质感会略胜一筹。

写在最后

经过对两辆热门“PLUS”版SUV的对比，其实可以看出这两车都兼具了非常不错的实力，都是非常值得推荐的车型。如果你喜欢偏向成熟稳重的外观和不错的底盘质感，那宋PLUS就是一个非常好的选择。如果你喜欢年轻化的潮流时尚，又注重车的智能化体验，那推荐选择荣威RX5 PLUS。关于这两辆车你更喜欢哪一台呢？快来留言告诉我们吧！

过年开谁回家最体面？荣威RX5 eMAX 对比比亚迪宋Pro DM

随着春节的临近，都市青年返乡成了最大的难题，然而火车票难抢，大包小包拎着又麻烦，想来想去，还是驾车回家最方便。那么在茫茫车海中，什么样的车最适合“款待”家人？首先动力得够用，智能科技丰富，其次空间要宽敞，外形看起来有面子。另外考虑到大城市落牌与限行问题，荣威RX5 eMAX和比亚迪宋Pro DM这样的插电混动SUV无疑是更好的选择。下面我们就以荣威RX5 eMAX 500PHEV智能座舱至尊版和比亚迪宋Pro DM四驱高能版两款价位相当的插电混合动力SUV为例，看看谁才是最迎合都市青年口味的智能SUV。

车型

荣威RX5 eMAX 500PHEV智能座舱至尊版

比亚迪宋Pro DM四驱高能版

指导价

23.58万（最高1.2万元置换补贴）

21.98万

驱动形式

前置前驱

前置四驱

车身结构

5门5座SUV

5门5座SUV

动力系统

1.5T发动机+前电机

1.5T发动机+前后双电机

传动系统

10速EDU二代智能电驱变速箱

6挡双离合变速箱

纯电续航

70公里

81公里

悬挂系统

前麦弗逊后多连杆独立悬架

前麦弗逊后多连杆独立悬架

动力PK：荣威RX5 eMAX动力高效，宋Pro DM动力过剩

由于要承担一家人春节出行的任务，强劲的动力和良好的燃油经济性必然是混动车的关键。荣威RX5 eMAX搭载最新第二代双芯插电混动系统，这套系统包括1.5T蓝芯发动机和绿芯永磁同步电机，其中1.5T蓝芯发动机采用缸内中置直喷、电控泄压阀等黑科技，热效率更高；绿芯永磁同步电机采用了Hair-pin绕组技术，与传统圆形绕组相比，性能更强。

传动系统方面，荣威RX5 eMAX搭载全球首款10挡EDU二代智能电驱变速箱。得益于双输入轴DHT构型、平行轴布局和单电机侧向布置的应用，荣威RX5 eMAX可实现发动机6挡、电机4挡变速。在iEM智能能量管理系统和第二代HCU混合动力中央控制器的调度下，RX5 eMAX可根据实时路况、行程长度、车主驾驶风格等信息智能调节发动机和电机的动力分配，不仅换挡平顺、驾驶舒适，系统综合效率也更高。

车型

荣威RX5 eMAX 500PHEV智能座舱至尊版

比亚迪宋Pro DM四驱高能版

发动机功率（马力）

169

160

发动机扭矩（牛米）

250

245

电机功率（马力）

122

313

电机扭矩（牛米）

230

530

相比之下，比亚迪宋Pro DM的双模电驱技术虽性能强劲，然而对家用而言，却明显过剩。其采用1.5T发动机、前后双电机和6挡双离合变速箱的动力组合，发动机和电机彼此独立运行，系统工作时倾向于用电机性能弥补发动机的不足，因此相比上汽的EDU技术，宋Pro DM的控制逻辑相对简单。

根据工信部数据，宋Pro DM和荣威RX5 eMAX的百公里油耗均为1.4升，但众所周知工信部油耗与纯电续航里程息息相关，宋Pro DM以超出RX5 eMAX 11公里的续航，却获得相同的测试油耗，可见相对简单的控制逻辑和明显过剩的系统性能使宋Pro DM的工作效率明显降低。荣威RX5 eMAX则相对高效，某种程度而言，荣威第二代双芯插电混动系统已经与丰田THS系统、通用Voltec系统和本田IMMD系统处于同一水平。

智能科技PK：荣威RX5 eMAX乐趣多多，宋Pro DM满足实用性需求

在智能科技方面，荣威RX5 eMAX是全球首款量产插电混动智能座舱，搭载14.3英寸四曲面玻璃大屏、12.3英寸全景AR模式虚拟仪表和BOSE沉浸式立体声音响系统。其中中控大屏内置3.0-Pro互联网汽车智能系统，不仅操控流畅、显示细腻，在智能语音、导航、启动车辆等功能上也有独到之处。比亚迪宋 Pro DM则搭载12.8英寸中控屏，液晶仪表仅有8英寸，音响效果也较为一般。至于车机系统，宋Pro DM采用DiLink智能联网系统，这套系统能兼容手机APP，用起来就像平板电脑一样，然而实际行车中，只有音乐、导航等少数APP能用得上，因此无论是功能性还是可玩性上宋Pro DM都远不如荣威RX5 eMAX。

具体功能对比上，两套系统尽管都支持语音控制，但使用效果却判若云泥。比亚迪宋Pro DM的语音功能比较基础，仅能控制天窗、音乐等少数功能，并且识别准确率低，响应速度慢。相比之下，荣威RX5 eMAX不仅语音指令更丰富，还能实现自然语言交互、主副驾驶语音识别、连贯式语音识别和One-shot连贯式语音命令。实际使用中，RX5 eMAX的语音交互明显更为流畅，唤醒词与语音指令无缝对接，人与车机系统不再是一问一答的呆板形式，换句话说，RX5 eMAX的车机更像“人”了。

导航功能方面，荣威RX5 eMAX的车载导航结合了AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0。这套系统可在传统导航信息基础上，通过广角摄像头还原道路真实场景，并将车辆具体车道、驾驶引导、车辆状态等信息叠加在真实路况中，从而实现精准的AR实景模拟。宋Pro DM则采用百度、高德两种导航，用起来和手机APP无二，无论是实景体验或是导航精度都不如荣威RX5 eMAX。

除了语音和导航功能，荣威RX5 eMAX的智能化体验还渗透在车辆的方方面面。以最简单的车辆启动来说，荣威RX5 eMAX搭载SKY EYE天眼系统，该系统能主动识别面部信息，车主只需“刷脸”，便可轻松启动车辆。宋Pro DM则依然是传统的一键启动模式，虽说也能满足日常使用，然而却少了点乐趣。

空间差距较大：荣威RX5 eMAX同级领先，宋Pro DM紧致够用

春节回家，带着一大家走街串巷是免不了的，这就要求汽车有足够大的空间。这方面荣威RX5 eMAX的长宽高分别为4647毫米、1891毫米和1725毫米，轴距达到2760毫米；宋Pro DM则为4650毫米、1860毫米和1700毫米，轴距为2712毫米。因此，从车身尺寸看，荣威Rx5 eMAX除了车长稍短，在车宽、车高以及轴距上均大幅领先。

荣威Rx5 eMAX

车型

荣威RX5 eMAX 500PHEV智能座舱至尊版

比亚迪宋Pro DM四驱高能版

车长（mm）

4647

4650

车宽（mm）

1891

1860

车高（mm）

1725

1700

轴距（mm）

2760

2712

比亚迪宋Pro DM

进入车内，凭借车身尺寸上的优势，荣威RX5 eMAX的后排空间明显更加宽敞，身高175cm的人坐在后排，头部空间有两拳以上，膝部空间有三拳左右，三个成人坐在后排，不仅不会感到拥挤，还能轻松翘起二郎腿。宋Pro DM的空间表现则相对落后，同样坐在后排，宋Pro DM的头部和膝部空间均不到两拳，谈不上宽敞，只能说够用。

设计各有特色：荣威RX5 eMAX外观大气，宋Pro DM造型稳重

既然要开回家，爱车至少得看上去有面子。这方面荣威RX5 eMAX基本沿袭了燃油版车型的设计风格，在“舒展、韵律、洗炼”的家族式设计语言基础上，融入悬浮鲸翼格栅设计，与两侧星海战舰式LED大灯完美相融，不仅气势恢宏，还有几分RX8的威猛气息。移步车身尾部，星海跳跃式LED尾灯点亮后呈现出“荣鳞甲”般的激光花纹，搭配专属新能源车身颜色和双色铝合金轮毂，极具科技感和辨识度。

比亚迪宋Pro DM的外形同样颇具特色，其采用比亚迪Dragon Face2.0设计语言，前脸由五条粗壮的镀铬饰条组成，其中顶部饰条贯穿车头，与两侧LED大灯相连，使前脸看起来精致、立体了不少。车尾部分，比亚迪宋Pro DM采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，与车头良好呼应的同时，还使尾部视觉宽度进一步提升。

总体看来，荣威RX5 eMAX属于大气威猛的类型，而比亚迪宋Pro DM则偏向成熟稳重，两辆车都符合当下主流审美的眼光，可谓各花入各眼，各有千秋。

结语

综合以上各方面对比结果，荣威RX5 eMAX和比亚迪宋Pro DM两辆车的优势就清晰明了了，荣威RX5 eMAX胜在科技配置更智能、空间更大、动力系统效率更高，宋Pro DM则在动力绝对值上稍胜一筹。对一款家用车来说，毫无疑问荣威RX5 eMAX是更完美的选择。