比亚迪工艺工程师需要上夜班吗？

先从比亚迪的新能源切入点说起，比亚迪的第一款纯电动是e6，宣传口号用的是“先行者”，给比亚迪的新能源品牌一个很高的切入点，有利于新能源品牌的树立。就像特斯拉先推出的是Model S，让老百姓都买的起的平民Model 3是后续推出的，类似的一个逻辑。

其次，有说成本的，对比现在7万多的元和3万多的F0，差价是4万。而元EV360在深圳去完补贴是9.6万左右（低配的提不到车），如果基于F0推出综合工况300km左右，基于目前的电池成本，整车成本控制在5万左右是完全可能的。在比亚迪青海和西安电池工厂投产之前，比亚迪新能源现在最大的产能瓶颈是电池，在北京和深圳能在两个月提到元EV的要烧高香了；而网约车市场最火车型之一的e5，也是受限于电池产能，运营公司经常提不到车。就目前那点电池产能，能卖10万（补贴后）的元EV，赚更多的钱，为啥要去卖更便宜，利润更薄一些的纯电呢。

随着新能源的竞争环境越来越成熟、竞争态势越来越激烈，据说明年上半年比亚迪会正式推出基于F0的纯电车型。而从比亚迪最近公布的e网招商来看，八九不离十。想买个买菜车，或者占号，又嫌知豆之类的品质差，可以等等比亚迪这款正在路上的F0纯电，毕竟比亚迪的三电还是饱经市场考验的。

为何比亚迪不推出电动版的F0，与众泰、知豆、奇瑞eq等小车竞争？

明年3-5月份出，新增E网销售，预计价格5-6万

弗迪首台电池包试制下线9月投产 源自比亚迪配套奔腾红旗

7月21日，一汽弗迪新能源科技有限公司的首台电池包在长春弗迪PACK生产车间正式下线，标志着一汽弗迪一期工厂电池包生产线调试已取得了阶段性成果，官方表示该动力电池将会在9月份正式投产。

投产后，该电池包将全力支撑一汽红旗品牌All in新能源战略及一汽奔腾、一汽解放新能源发展配套，并对奥迪一汽新能源项目形成有力支撑，最大化实现产业链的同轴布局和近点协同。

据公开资料显示，一汽弗迪新能源科技有限公司成立于2022年1月，是由中国一汽集团与比亚迪集团在吉林省长春市合资成立的新能源科技企业。双方持股比例分别为49%和51%。公司主要业务为新能源汽车动力电池及电池系统的开发、生产、销售以及相关售后和技术咨询服务，以及储能电池、储能系统的开发、生产和销售及电池回收、梯次利用等业务。

按照规划，一汽弗迪新能源工厂占地80万平方米，总投资135亿元，分三期建设，每期建设15GWh，建成后总产能达到45GWh，全部建成投产后可为近60万辆新能源汽车提供配套刀片电池。

2022年9月，一汽弗迪启动了一期工程，项目由中建八局承建，涉及厂房、办公楼、员工活动中心、宿舍楼等近30多个各种功能单体建筑，总建筑面积约15.52万平方米，总工期344天，建成后将生产刀片动力电池。

按照最新的报道消息，一汽弗迪新能源动力电池项目主体目前已全部封顶，正处于装饰装修与厂区道路施工阶段。其中，装饰装修已完成60%，厂区道路已完成70%，原计划8月30日交付使用的宿舍楼正在加速施工进度，预计提前30天建成，其他单体将于8月30日交付使用。

此次首台电池包正式下线，标志着一汽弗迪电池包生产线的调试工作也取得了阶段性进展，离大规模量产已为期不远。而官方已表示，动力电池将于9月份正式投产，一期工程年产能将达到15GWh，预计拉升产值150亿，带动3500人就业。而随着一期工程的完工临产，目前公司已启动了二期工程规划。

光试验车就“烧掉”了2.5亿元 比亚迪汉在研发过程中经历了什么？

不知道大家对比亚迪在2005年推出的F3还有没有印象，通过仿制和低廉的价格，成为了中国品牌首个跨入“万辆俱乐部”的单一车型。在那个时代，自主品牌的产品除了便宜以外，似乎并不被消费者所看好。

随着生活水平的提升，时尚和高品质成为了如今消费者购车时最大的需求。在这个过程中，比亚迪也在不断地蓄力。十年磨一剑，比亚迪在去年推出了面向高端市场的“汉”，售价也来到了20多万元的价格段。

产品的高端化，绝非堆配置，提价那么简单，硬实力和高品质才能得到市场的认可。比亚迪汉在今年1月的销量超过了1.2万辆，这个成绩来之不易。成功绝非偶然，比亚迪汉在推向市场之前都经历了哪些考验呢？

注重自主研发，产品零部件高强度测试

一款全新产品从设立整车目标设定，到最终的量产交付，要经过多个阶段和N项测试。以比亚迪汉来说，它需要历经开发阶段、项目策划与启动阶段、造型与产品设计开发阶段、整车S1试制、S2试制、S3试制，近500台试验车和超1000人的研发团队共同协作，才能到最终的批量生产阶段。

在造型与产品设计开发阶段，还要对车辆的零部件性能目标进行验证。在这之中，台架试验和道路可靠性测试必不可少。当然，如今负责测试试验车辆的比亚迪汽车及零部件检测中心已拥有很强的技术实力，它具备110多个专业实验室，3000多项检测能力，2000多台（套）国内外各种先进检测仪器和设备。

以“24通道道路模拟试验台”为例，该试验台通过还原用户可能遇到的95%路况来验证整车结构的耐久性。可能大家没有量化的概念，举个例子：汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要进行3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，是大部分同类车型测试量的3倍多。

众所周知，中国辽阔，地形复杂，天气温度和环境千差万别。比亚迪还采集了覆盖全国各地的路况数据、温度数据、湿度数据等真实数据，模拟各种极限场景下的试验。与此同时，汉也在严苛极端的环境中完成了“三高”测试，不仅承受温度-40℃至80℃各种场景的环境仓实验测试，还采用车队自驾方式，前往海南、牙克石、吐鲁番等地测试车辆性能。

由此可见，比亚迪汉高可靠性和长寿命的背后，是无数次充分模拟消费者各种极限使用场景的测试积累。

从仿真设计到碰撞测试，安全性至关重要

汉不仅拥有很高的可靠性，安全性也是比亚迪非常重视的部分。比亚迪的工程师会根据“LACU策略”在车型定义阶段对整车性能进行逐条定义，其主要指标被拆为十几条。（LACU策略，L：Leading 行业领导地位；A：Among 行业领先地位；C：Competitive 行业内具备竞争力；U：Uncompetitive 行业内不具备竞争力）

比亚迪汉的安全性能就被定义为“L”级别。

在汉的开发过程中，比亚迪针对安全性进行大量的仿真设计，通过数学模型来模拟汽车整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全特性，验证这些设计是否达到设计预期，并根据试验暴露出来的问题或者新发现进行一轮轮的设计优化。比亚迪可通过CAE仿真技术完成95%的安全性能指标开发确认，从而为汉设计出高安全车身。

为了达到策划时定义的安全水准，汉采用了高强度车身结构，其中军工级别的热成型钢用料达43处，白车身热成型钢材使用量达97kg。

值得一提的是，比亚迪也拥有自己的整车碰撞实验室，能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求，并在相关标准的基础上，设计了更多实验方法和手段。

比亚迪模拟碰撞实验室碰撞项目：乘员保护系统匹配试验、破坏性模拟碰撞试验、动力电池模拟碰撞试验、行李箱冲击试验、座椅强度试验、座椅碰撞试验、安全带动态试验和车门锁动态试验。

此外，比亚迪也有不同年龄、性别完备的假人家族，可以最大限度地还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，提供更完备的安全保护方案。

正因如此，比亚迪汉在上市前，除了进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试。如车辆底部剐蹭测试、最高时速120km/h的正面撞击和超高难度的小偏置碰撞等。

不可忽视的充电适用性

对于电动车来说，充电的适用性影响着消费者的使用体验，毕竟市场上的充电桩种类繁多，规格差别大，其表现直接反应在了车辆充电的兼容性和充电速度方面。

比亚迪的充电桩适配测试小组常年在全国各地进行测试，从城市到乡县，每年要充电上万次，平均每款车每天测试4-5个充电品牌，老旧充电桩也不放过，就是为了消费者遇到问题之前完成点对点的测试调配。

写在最后：从十多年前仅靠仿制的比亚迪F3，再到如今可以与BBA抗衡的比亚迪旗舰轿车汉。比亚迪在此期间通过对技术的研发积累，脚踏实地的高标准要求自己，正在一步一步地改变着消费者对比亚迪品牌的认识和看法。

而面上高端市场的比亚迪汉，在市场中所取得的出色成绩，也证明了消费者对比亚迪的认可。作为汽车行业的从业者，我也很高兴能够看到中国自主品牌的发展与进步。

（图/文 网通社 张锦硕）

【智能制造】探秘比亚迪车间的精益管理！

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精彩内容

今天带大家学习下，比亚迪车间5S案例，给各位作为参考，仍然有很多需要提高的地方，持续改进永不止！

文/ ERP之家

比亚迪从1995年手工作坊到如今全球第一镍镉电池和锂电池生产制造商，从不懂汽车到如今全球纯电动车市场销量第一，比亚迪步步为营，创出了属于自己的电池和汽车王国，都是依靠完善的质量管理体系。今天带大家学习下，比亚迪车间5S案例，给各位作为参考，仍然有很多需要提高的地方，持续改进永不止！

优秀5S车间亮点展示

整洁、明亮、舒适的工作环境：建立清洁机制，维持整理、整顿、清扫的效果，创造良好的工作环境！

员工休息区：塑造企业良好的形象。利用废料，自己动手，一起打造出舒适的休息区，增加员工成就感与团结凝聚力！

汽车工程研究院乘用车试制部：资料标识管理、资料标识编号清晰明确，方便取用与归还。

第十七事业部发动机惠州分厂：办公室抽屉物品摆放改善；改善前：抽屉物品摆放凌乱，拿取不方便。改善后：将所有物品定位摆放，标识清楚，一目了然。

汽车工程研究院EMC试验部：物品定置标识管理、将图片附在柜门上，比起一览清单表更加一目了然！

第十五事业部 电器西安工厂：检具颜色标识分类管理，车间现场检具使用颜色管理，按车型进行分类放置，减少寻找检具的时间。

第十四事业部 电动汽车研究所工具摆放改善；改善前：工具统一放在盒子里，凌乱、拿取不方便。改善后：将所有的工具定位摆放，标识清楚，一目了然。

第十七事业部 发动机深圳分厂：工具定置管理，将现场工件柜改成工具柜，工具分别按红、黄、绿ABC类使用频次逐一整理定点定位摆放，节约寻找工具的时间，提升现场对工具的管理水平。

第十七事业部发动机惠州分厂：设备维修室标识改善，改善前：石棉垫备件无警示。改善后：增加警示标识，绿色标示备件充足，红色标示预警，黄色标示备件数量不足。

第十七事业部发动机惠州分厂：水泵装配线设备液压标识改善改善前：无标识无警示。改善后：现场液位表增加刻度线及操作要求说明，使设备液位处于正常状态。

第二事业部 SVB工厂：员工储物柜改善，用图案标识促进目视化管理，一句简单的问候语，也让员工在开启柜门时有更愉快的心情。

第十四事业部 电动汽车研究所，总装装车不良看板改善，改善前每天的装车不良信息都是开早会，班组长宣讲，无实物体现，结果无法直接识别。制作整改装车不良看板，设置于流水线前。打印，张贴每天的装车不良信息，以便于员工能够清楚识别不良原因当天关闭问题。

第十一事业部 辊压件西安工厂，看板改善，回收旧木箱，隔层看板妙。谈“工匠精神”人物，说“爱岗敬业”故事。

第十六事业部车架长沙工厂：钢板库储位管理，储位管理做得好，取料不会到处跑。先做ABC分类，再把物料定位好。模具、工装、原材料，排好座位标识好。磁条加上过塑纸，调换位置没烦恼。配上区域布局图，谁都能把料找到。

第二事业部 SVB工厂：管理人员巡线机制，车间建立了班组长巡查管理机制，提升了一线班组长发现问题的能力。持之以恒，久而久之就会同步提升班组长解决问题的能力。提升了广大班组长的管理水平。良好的改善措施需要制度进行规范和沉淀，形成车间的管理文化，坚持做下去，就达到5S的最高境界—素养！

第六事业部车灯西安工厂：水管收纳改善，注塑机台水管按长度分类放置，并用颜色区分标识，统一保管，防止遗失、寻找带来的浪费。

第十五事业部 线束西安工厂：扎带捆绑方式改善；改善前：扎带捆绑用胶带捆，浪费胶带。改善后：用橡皮条捆绑可以回收利用，节约成本。

第十五事业部 线束西安工厂：管材摆放方式改善；改善前：管材种类较多，为操作方便，员工用袋子装随身携带。改善中：管材摆在流水线下方布兜中，员工需弯腰操作拿取，动作消耗过大，易疲劳。改善后：在工艺板空白处增加细小管材放置处。1.标识张贴明确2.减少动作浪费3.改善产线5S。

第二事业部SVB工厂：物料盒空间利用改善；采用活动式物料盒，可根据物料尺寸调节物料盒大小，能更好的将物料区分放置，减少员工拿取物料的时间提高生产效率。

第二事业部SVB工厂：气管线路改善；气管、线路缠绕于地面，存在安全隐患，也不符合现场要求，在工作区域上方安装滑轮组，解决了气管、线路布局问题，既美观、又安全，同时也便于操作。

第十九事业部武汉工厂：线路布局改善；为防止气、电线路在地板上混乱，自制的悬空管线支架，安全且美观。

第一事业部金属西安工厂;吹砂防护改善;改善前：吹砂工位员工操作时气流会吹在员工脸上，且噪音大。改善后：1、用透明材质的PVC版制作挡板隔离操作时的气流，避免气流直接吹在员工脸上。2、用隔音棉将吹砂工位单独隔离，降低车间噪音。

第二事业部SVB工厂:岗位安全隐患演示装置

第十一事业部内饰件长沙工厂:5S宣传展示物;展现出自己想要改善自己所在的工作场所的态度，用自己的双手创造出能让大家都心情舒畅地工作的环境！

第十五事业部线束长沙工厂:员工笑脸墙、优秀员工展示;员工笑得好看的工厂往往是团结凝聚力强的工厂！展现出员工好的精神状态，让客户感到放心、信赖！

第十七事业部发动机西安分厂:员工风采墙;每人一页A4纸，正面展示员工个人风采照片、基本信息及具备技能；背面包含品质、安全、5S、生产技能等项目的月度考核记录，并由领班确认签字，考核结果与员工绩效关联。每位员工的能力得以被认可，员工考核公开化、透明化，有利于员工产生成就感，激发员工之间的竞争意识！