NEDC纯电续航520公里 试驾秦Pro EV超能版

新车看点：

1.电池容量增至69.5千瓦时，等速续航里650公里，NEDC综合续航程520公里。

2.增加L2级别驾驶辅助系统。

3.最大功率提升至184马力。

新车数据

纯电动车总是喜欢在车尾标注出自己的续航里程，这台秦Pro EV超能版便有一个唬人的“600”，这意味着在特定条件下它的续航里程超过了600公里，当然这也是得益于它的新三元锂电池。新电池让秦Pro EV超能版搭载的动力电池密度升高至160瓦时/公斤，总电量也提升至69.5千瓦时。

与此同时秦Pro EV超能版电机的最大功率从之前的164马力提升至184马力，而且整车的车重相比秦Pro EV500减轻了15.4%，这相当于5位成年人的体重：

电池包减157公斤、“三电”减97公斤、车架减46公斤、底盘减39公斤。

减重所带来的最直接的影响就是动力响应更加敏捷，场地试驾直线加速的项目可以非常明显的感觉到它的加速加速轻盈（0-50公里/小时加速时间：3.183秒）。

关于新的三电系统以及新的三元锂电池会不会代替其它车型的现有配置（包括秦Pro EV500），比亚迪官方表示目前还无法确定，但不排除未来会根据不同产品以及市场需求选择适当的技术应用，未来产品更新也会考虑新技术的迭代。

因为试驾场地条件有限，笔者仅仅体验了一下加速、连续绕桩以及紧急避让（麋鹿测试）三个项目，其中绕桩和紧急避让非常直观的显现出了这台车在操控方面的优势与不足。

首先，它采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，悬架与避震调校偏“软”，导致车身的侧向支撑不够，连续绕桩时车身倾斜比较明显。然而有些“精分”的是它重心很低，低重心让整个车开起来却有四平八稳的感觉。这是因为电池包的位置偏低，即便是减重了的电池包，在车上依然还是属于“重物”，对于降低车重心起到了关键性作用。但两种完全不同的质感相互叠加，上松下紧，让人摸不着头脑。

电池包位置过于靠下又带来另一个问题，之前试驾元535的时候就有说过，凸出的电池包导致离地间隙变小，通过性变差。通过这一点我们以可以看出秦Pro显然不是基于原生的纯电平台打造的，“油改电”往往容易出现这种纰漏。

电池包凸出于车架

秦Pro EV超能版还搭载了一套ADAS驾驶辅助系统，可以实现带停走功能的自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等等。这套系统为L2级别，在未来使用过程中相信可以有效帮助驾驶者提前发现行车危险，预防事故发生。

外观设计 | 简述

秦Pro EV超能版的外观造型与秦Pro EV500保持一致，采用了“Dragon Face（龙颜）”的设计理念，非常具有东方美学，中网的造型简单但又充满细节，上下两条镀铬装饰搭配左右两边的雾灯，让整车的“颜”看上去细节颇多，富有层次感。名为“Dragon Beam（龙晶）”的车灯看起来也很有气势，这种条状设计似乎和WEY有些相似。

车身侧面我们可以看出它的溜背造型，俨然形成了一副非常战斗的姿态，据了解日后可能还会增加一款四驱版本车型，好让它的这种战斗气质更加纯粹。尾部造型我认为是全车的设计亮点，贯穿式的尾灯虽然已经不是什么新鲜的设计了，但简单的线条处理倒是非常大气，相比秦那个诡异的尾灯线条好了不知多少。

秦Pro EV超能版的内饰设计也一样保持了秦Pro EV500的设计，没有任何变化。内饰的线条比较简单，最抢眼的是中间的这块12.8英寸中控大屏，它还可以自动旋转调整显示比例，这也让它可以兼容目前市面上大部分的手机App。

这块屏幕搭载了一套名为“DiLink”的车载系统，支持语音服务、云服务、远程控制、OTA等等。据品牌官方人员介绍，这套系统不仅软件开源，连硬件也是开源的，这是因为比亚迪为了搭建车联网开发平台、构建一个汽车生态而作出的选择。开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。开放意味着更智能化，意味着车会越来越“懂你”，不过由此引发的数据安全问题也是不能逃避的。

秦Pro EV超能版升级集中于性能和续航，对于造型设计没有进行任何变化稍显遗憾，不过作为一台升级版车型其实也在情理之中，因为改变造型设计会带来不必要的风险。先不管“NEDC续航里程”有多少水分，毕竟标定的续航里程已经达到了520公里，这样的成绩在国际上也算是拔尖水平，对于消费者来说还是非常有诱惑力的。秦PRO EV此前发布的预售价格区间为19万~20万元（补贴后），本月16日比亚迪将正式公布它的最终售价。比亚迪在今年连续推出多款升级版车型，而且宣传攻势猛烈，铺天盖地，我个人理解这可能是为了在6月25日这个时间节点之前尽可能多的用产品来争取更多的政府补贴以及新能源积分，好在下一轮政府补贴政策开始实施之前得到一份可观的资金基础。

全新一代秦Pro EV500智能大屏 比亚迪DiLink系统实用手册

刮目相看比亚迪汽车这两年矩阵式脱胎换骨的产品升级，其中全新一代秦Pro EV500就是比亚迪王朝系列产品里面最耀眼的明星，为什么这么说？全新一代因为秦Pro EV500升级最为彻底，几乎就是一款全新的车型，外观简洁大方，内饰设计和用料都够得上超二十万元水准的豪华轿车。

但这都不是全新一代秦Pro EV500内里强大的功力，全新一代比亚迪秦Pro EV500对比其他品牌的突出优势重点有二。一是NEDC续航里程高达420km，二则是搭载的比亚迪DiLink系统。

而其中DiLink系统，才是全新一代比亚迪秦Pro EV500更为独特的“强中强，快中快”必杀技，怎么讲呢？续航里程高只是一个综合结果，和电池技术、节能技术、动力技术息息相关，这些技术更新换代的速度并不快，电动车续航能力的天花板可以预见。而DiLink系统迭代速度却要快上数倍，甚至可以与手机系统更迭相提并论。

全新一代秦Pro EV500的用户在车内完全可以抛弃使用狭小屏幕的手机，换而代之的是可自适应旋转的12.8英寸大屏，一款在车内可以完全顶替手机功能，甚至超越手机与物联的大屏。

与手机互联很方便

比亚迪DiLink系统整合智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等一系列基础构建，官方解释整套系统分解为Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，俗话说就是系统易用且功能强大。

（秦Pro EV500手机端app截屏：车辆监控和管理能力可谓强大且全面）

但对于用户而言，车与人的互联才是用户接触用的最多，也最为直观的系统工作能力，如此聚焦在用户手机端的app 应用程序是否好用。DiLink系统基于云平台打造，集成出车辆的功能有支持车辆远程控制车辆状态（车门、胎压）、车况监测（车辆驾驶安全部件）、位置查看、以及一键开启空调、查看充电状况、数据应用等等功能。

（秦Pro EV500手机端app截屏：车辆状态和位置显示一目了然）

涵盖了这些功能，用户可以实时了解车辆状态，为合理出行做足心理准备。同时，DiLink系统一套非常完善的国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问，保障用户得到以上便利功能，同时做到系统安全。

（秦Pro EV500手机端app截屏：软件帮助用户了解汽车知识，非常实用）

大屏可以做什么？

比亚迪全新一代秦Pro EV500，搭配12.8英寸可以自适应旋转的大屏，配置为骁龙625八核中央处理器，2.0GHz以上主频、650 MHz以上GPU（图形处理器）、3G内存，以及32G硬盘，分辨率 1920*1080，显示屏质感细腻，色彩丰富，运行软件反应速度非常快。

一块12.8英寸的大屏幕尺寸相当于苹果笔记本MacBook的屏幕大小，如此可以清晰且分明的显示很多数据，为整合车辆功能预留出物理显示空间，全新一代秦Pro EV500去掉了中央控制台上的大多数按键，只保留了空调、除霜、双闪警示灯几个物理按键。

（涵盖车辆所有操作功能：车辆、驾驶、灯光、音效、系统，以及软件管理等等）

如此全面的管理和个性化控制车辆，都被整合在这块大屏幕上，而逻辑划分又非常清晰，为用户快速上手提供了便利。值得一提的是12.8英寸的大屏还可以随软件需求自动旋转，比如使用导航、微信和抖音等软件时，用户可以竖屏使用，而看视频则横屏显示。同时，大屏支持分屏显示功能，部分软件软件可以同时显示，即方便用户使用，又降低了驾驶来回切换软件的安全隐患。

DiLink系统的无限可能

全新一代秦Pro EV500在手机和12.8英寸大屏幕两端的表现出色，已经超出绝大多数汽车品牌的智能化和互联化系统的控制范围和能力。更加值得一提的是，涵盖以上功能的DiLink系统有着宽泛的开放程度。现在看，想在全新一代秦Pro EV500安装任何安卓软件都没有问题，系统可以百分百的兼容手机端应用程序，300多万款安卓系统应用软件随意使用。

这样的开放策略延伸至平台背后，比亚迪将车联网开发平台免费开放，整车数据层和控制层全部打开。如此做的好处，现在看还并不明显，但随着未来车联网的飞速发展，未来更多的车载软件将被开放应用。

目前一部智能手机传感器有：重力加速度传感器、光敏传感器、摄像头的CCD或CMOS传感器、GPS接受传感器、磁传感器、声传感器、指纹传感器基本仅此而已，但汽车的传感器却只多不少，比如DiLink系统安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障的六大类数据，及对应的66项控制权限全面开放。DiLink系统涵盖硬件的能力，远大于一部智能手机，依据其系统的扩展、优化和迭代能力，DiLink系统存在着无限的发展可能。

另外，DiLink系统自主研发的OTA（无限网络下载升级），支持DiLink系统和整车的远程更新。这项技术有着跨时代的意义，尽管未来用户可以掌控的DiLink系统软件数量越来越多，智能化和互联化将极大的提高用户使用车辆的便利性。但，就像大家当初开始使用智能手机的经历，用户完全不用担心这些软件不好用，因为OTA技术会让DiLink系统具备实时而快速更新能力。

结语

全新一代秦Pro EV500是一款外观时尚、内饰精致，车载互联技术强大且带着无限升级可能的长续航电动车。比亚迪DiLink系统开放共荣的策略，在未来汽车的互联化与智能化过程中起到至关重要的推动作用，成为主导汽车机械性能之外产品发展的重要因素，而用户要做的就是拥抱未来更加智能和便利的汽车。