上市3天收获2万个订单，比亚迪元UP为什么值得王传福亲自交车？

比亚迪元UP自上市以来备受关注，短短天内订单量就突破了万台的惊人大关。这款小型纯电SUV以出众的性价比、时尚设计和智能配置赢得了消费者，尤其是年轻人群的青睐。更令人瞩目的是，比亚迪集团总裁王传福亲自为首批车主交付新车，这不仅彰显了比亚迪对元UP的重视，也让外界对其隐藏的惊喜更加期待。

订单数据惊人

上市天订单突破万台，这一成绩不仅彰显了比亚迪品牌强大的市场号召力，更预示着元UP将成为未来汽车市场的新宠。作为中国新能源汽车领军企业，比亚迪多年来积累了丰富的市场经验和良好口碑，元UP的热销得益于比亚迪完善的销售网络和精准的营销策略。

在同级别车型中，元UP的订单数量遥遥领先。这主要得益于其精准的市场定位，将目标人群锁定在数量庞大、潜力巨大的年轻消费群体。现场新车主清一色都是0、0岁的年轻人，可见比亚迪成功抓住了这一重要群体的需求。

元UP热销的背后，是其超越同级别的出众产品力。.6万元的低廉售价固然是重要卖点，但更吸引消费者的是其超越预期的高性价比。时尚动感的外观设计、精致有质感的内饰以及远超同级的宽敞空间，让消费者对元UP有了超出价格的高端体验。

产品力获认可

元UP的高性价比无疑是最大的卖点。其.6万元的起步价格低于同级别车型，但产品力却远超这一价位。这让消费者对元UP有了＂物超所值＂的感受，成为其热销的关键因素。

时尚设计是元UP另一大亮点。它延续了比亚迪＂龙颜＂设计语言，前脸犀利有型，车身线条流畅动感。内外兼修的时尚造型深得年轻人的喜爱，让他们开这款车时不会有＂开廉价车＂的羞耻感，反而有一种自信向上的精神面貌。

元UP还配备了领先同级的智能网联系统，提升了驾驶的便利性和安全性，进一步增强了其产品竞争力。先进的电动驱动系统也为它带来了出色的加速性能和续航里程，在性能表现上同样不负众望。

王传福现身添彩

作为世界00强企业的掌门人，王传福亲自为元UP车主交付新车实属罕见。一般只有旗舰级重量级新车才会获此殊荣，可见比亚迪对元UP的重视程度。

王传福的现身无疑寄予了厚望，认为元UP将成为比亚迪全年销售目标的重要支柱车型。作为0年欧洲杯赞助商，他更是为每位车主送上了签名足球等贵重礼物，无疑将进一步提振品牌形象和消费者信心。

有认为，王传福的亲自交车或许还隐藏着更多惊喜。比亚迪可能会为元UP推出更多个性化版本，以满足不同消费群体的需求，进一步扩大其市场影响力。

未来发展可期

面对元UP的火爆订单，比亚迪必将进一步扩大其产能，以满足市场需求。有预计，元UP很可能成为月销量-5万辆的超级爆款车型。

比亚迪将持续优化元UP的用户体验，不断提升产品力，巩固其在年轻市场的领先地位。我们有理由相信，这款小型纯电SUV的人气还会持续走高。

作为中国新能源车领军企业，比亚迪在国内市场已占据重要地位。元UP有望成为比亚迪开拓海外市场的重要利器，为品牌的国际化发展贡献力量。

比亚迪元UP的热销，不仅彰显了其出众的产品力，更预示着比亚迪在新能源车领域的发展前景广阔。王传福亲自现身交车，无疑将进一步提振品牌形象和消费者信心。我们有理由相信，在比亚迪将会为消费者带来更多惊喜，持续引领新能源汽车行业发展。

新能源免购置税又延了四年，但这次就不是大家都能爽了

想买新能源车的差友们，应该都看到购置税减免延期的消息了吧。

就在昨天，财政部、税务总局和工信部一起发布了一个公告。简单来说，就是原本今年年底就要结束的新能源车购置税补贴，从明年开始，将会分成两个阶段延续到 2027 年：

在 2026 年以前购置税全免，最多免3 万；2026 年以后免一半，最多1.5 万。

这个购置税，就是大家买车以后都得交的一个税款。计算方式，是在买车的价格里先扣掉 13% 的增值税，再乘以十分之一，算出来就是购置税。

车辆购置税 = （ 车价÷ 113% ） X 10%

车价十分之一，对啥车来说都不是一个小数目。在昨天以前，不管购置税有多高，只要我们买的是新能源车，国家都会全部免掉。

举个例子，假如脖子哥我哪天中了彩票，提了台五百多万的大劳闪灵，这四五十万的购置税我也一分钱不用交。

但有了 3 万的限额以后，根据我想买车的价位不同，我需要付的钱可就不一样了。

3 万块的购置税，对应了30 万的车价。所以，如果我打算买的车是比亚迪汉、特斯拉 Model 3 这些没超过 30 万的车，那新政对我来说就是单纯的增加了免税的时效，我就可以再多攒会钱上个高配啥的了。

但如果我想买的是理想、路特斯这些定价超过 30 万的豪华车，那我相比之前就得多花不少钱。

再举个例子，比如我这个彩票只中了 50 万，那我想买的可能就是理想 L9 了。指导价 45.98 万，购置税也就是 4 万左右。原先呢，一分钱不用交。但在新政落地以后，扣除掉 3 万的限额我还需要补交 1 万的购置税。

这一万如果拿来买选配，都能在保时捷 911 上买到定制的文件袋了！

想想都觉得可怕。。。

而且大家应该也发现了，随着我想买的车价格越来越高，我需要付出的购置税也是越来越多的。比如一开始的大劳闪灵，我就得比原来多花四十多万交税了。

嗯。。要么还是算了吧。

所以这个政策的倾向其实非常明显，就是继续保持对自主品牌和入门级新能源车型的补贴，同时增加对高端系能源车的税收。就有点像给高端电车又加了个豪车税，不能再和中低端的电车一起享受同样的优惠待遇了。

还挺合理？

很意思的是，我发现新政策里对换电模式有这么一句交代：

销售方销售 “ 换电模式 ” 新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。

这。。。就非常有意思了。

我们都知道，在蔚来、飞凡这些采用换电模式的品牌里，有一种买车的金融模式叫租电池。简单来说就是买车的时候我们只要出不含电池的车身钱，然后每个月付个千把块的电池钱，就算是从品牌那里租电池来用了。

而根据我们从蔚来售后获得的消息，按照新政，只要在买车的时候选择了租电池的服务，也就他们的 BaaS ，就能用没有电池的车身价格，单独计算购置税。

有意思的地方就在于，租不租电池，可能直接决定了车价上不上 30 万。

比如我还是中了彩票，然后前几天看蔚来 ET5 Touring 的发布会看的有点上头，准备现在就下单提一辆。选配都选上以后，车价就来到了接近 40 万，整车的购置税就是3.5 万左右。

如果我不租电池，那么到了明年，我就需要在减免的 3 万以外再多补 5 千块钱。可如果我选了租电池的方案，那么车价就会直降 12.8 万来到 30 万以下，这五千块也就省下来了。

而且，虽说大部分品牌的租电池模式从长远来看都比买断要贵，但曾经有人算过，只要在 5 年左右的时间换车，租电池的方案是更实惠的。

电车嘛，开个五六年就换也非常正常。所以新政里的这句话基本上就是官方给换电模式开了个 “ 外挂 ” ，让换电模式的免税额度更高一些。

所以我觉得新政公布以后，最利好的就是换电模式。受益最大的，自然就是蔚来。

李斌：什么投简历，投什么简历！

要知道现阶段，因为换电站的体系成本实在是过于庞大，导致换电模式的铺开速度非常之慢，也是蔚来最大的亏损来源。

新政一出，虽然没有办法在资金上直接给予蔚来支持，但在政策上几乎是开满了绿灯。而这对车企的影响是巨大的。就比如当年的国补豁免，就直接让当时已经跌到谷底的蔚来，获得了喘息的机会，后来更是直接起飞。

这次相似的剧情又来了，又是政策的倾斜，又是度日如年的蔚来，至少我是希望会有一样的结果。

毕竟，我真的很想买 ET5 旅行。。。

而在换电之外，新政对于插混来说无疑也是个巨大的好消息。

因为按照原先的规划，插混在今年年底之后可能就享受不到购置税的补贴了。而对于比亚迪这种非常依靠入门级插混的品牌来说，一千块的成本都值得细抠，

一两万的购置税差异更是致命。

想要抵消购置税的影响，就必须进一步压缩成本，对供应链和研发端的压力也是巨大的。

新政一出，这个 deadline 就被延到了四年之后。四年，足够比亚迪卷出一连串离谱的技术了。

再往大了说，购置税政策的变化在我看来，也是实现油电同权必须要经历的过程。

先在电车内部做好待遇区分，等产业更成熟一些后，再慢慢取消所有电车的购置税补贴，加上限行政策的收紧和养路费的增收，最终实现油电同权。

所以整体看下来，唯一亏了的，可能真就只有打算在明年买闪灵的老哥了。。。

定金交了4个月还无法提车？杭州百名比亚迪准车主维权！4S店经理这样回应

“知道现在交车难，可没想到这么难！”

近日，杭州准车主沈女士因为买车提车的事急得焦头烂额，她在比亚迪众天店订购了一辆宋PLUS DM-i，等了4个多月了，交车时间一再拖延，到现在也没个准信。

记者深入了解后发现，在比亚迪众天店订了车而无法提车的消费者不在少数，而与其他准车主比起来，沈女士的“4个月”等待还并不算长。

定金不退，何时交车未知

沈女士于今年4月2日，在杭州比亚迪众天店订购了一辆宋PLUS DM-i旗舰版，定金5000元。订车后她一直在关注这款车的生产交付情况，“5月问销售顾问，他说6月底应该可以交付，6月又说7月可能产量会上来。”转眼来到8月，4个月了，沈女士依然没有交车的通知，并且她通过比亚迪在线客服得知，宋PLUS DM-i旗舰车型8月没有排产，提车更是遥遥无期。为此，她向4S店提出要退车退还“定金”，但遭到4S店拒绝。

在沈女士出示的销售合同上，记者看到提车时间一栏为空白。且在下方写着“定金已支付”“车到提车”。沈女士说：“当时订车时，4S店销售说无法明确交车日期所以不能填写，我理解，销售告诉我3-4个月，我也等了，但是我着急用车，实在不能再无限期的等下去。”

沈女士告诉记者，她所在的杭州比亚迪车友群里有100多名车主在众天店订车，都是“未明确提车时间且定金不退”的情况。

赵先生早在2月9日就在众天店“盲订”了宋PLUS DM-i，向店里打款5000元预订。当时对于预售客户，比亚迪承诺，交付周期预计在上市后30个工作日内。预售订单有优先提车权，经销商必须优先交付预售客户订单。

4月15日，赵先生又向店内转了5000元，将“预售订单”转为正式订单。然而直到现在，赵先生依然没有接到何时交车的通知。

“店里告诉我，7月5日向厂家排单生产了，再过一个月能交付，可是一个月又过去了，还是没有消息。”赵先生无可奈何，他说自己工作在下沙，居住在临平，通勤十分不便，“我已经等半年了，店里说排单了，厂家说停产了，我都不知道该相信谁。”赵先生显得非常失望。

另一位邵先生3月29日在该店预定的同款宋PLUS DM-i，同样是无法得知准确的交付提车时间。

“当时，销售口头承诺7-8月份交车，但是这名销售已经离职了，新的销售对我爱答不理。”邵先生说他买车是为了9月即将出生的孩子，方便接送母子俩，可是眼看预产期临近，何时提车还没有下文，他希望店方能明确交车时间。但4S店仅同意“保证在今年12月31日前”，这令邵先生无法接受。“我最多能同意等半年，到10月1日，不行就放我退车吧。”邵先生表示，自己通过交车小程序了解到，整个6月，杭州所有的授权店加起来，仅交付17辆车，这让他更加绝望。“不退车，真的要等明年了。”

官方称交付周期3.5个月

实际可能远远不止

据悉，宋PLUS DM-i是比亚迪最新的混合动力车型，今年1月11日开启预售，3月25日正式上市。宋PLUS DM-i搭载了比亚迪刀片电池和DM-i超级混合动力技术，在消费者看来，其性价比很不错，因此推出时颇受欢迎。不过，接受预定没多久，就被爆出因等待周期过长、且各区域分配车源不均衡而导致投诉量激增的问题。

5月17日，比亚迪官方致歉表示，由于订单较多，产能不足，DM-i车型的新增订单平均等待周期为3.5个月。

业内人士透露，部分地区长时间提不到车，其中一个重要原因就是比亚迪施行的“昆仑战役”。所谓的昆仑战役，其实就是前期先将车供给重庆，天津，江苏，广西，湖南这五个地方。因此，这五个地方的提车时间比其他地方要短很多，这也导致非昆仑战役地区的提出时间异常长，远远不止3.5个月，甚至有的省份6月份一台车都没到，部分预售期的车主都没有拿到车。业内人士表示，等年底的产能才能满足市场供应，提车时间才能大幅缩减。

众天店：

每月交付个位数，定金不可退

8月9日下午，记者联系到了众天店销售部马经理。马经理表示，目前宋PLUS DM-i产能受限，每个月仅有少量新车到店，按照下订顺序交付。目前1月份的订单刚刚交付完成，正着手交付2月份订单。“每个月都能交付少量车型，大约个位数。”马经理说道，“现在无法承诺交付时间。”

至于客户反映的退车问题，马经理表示，要具体看销售合同条款。“如果合同上没写交付时间，注明‘定金不退’那就是不能退”。马经理说道。

对于4S店的强硬态度，沈女士表示无法接受。“当初理解4S店难处，才同意不写交付时间就下定，现在4S店怎可翻脸不认人？”

据记者了解，比亚迪在杭州经营E网的门店有4家，分别是比亚迪国旺店、富阳保迪店和比亚迪杭州盛世新景店。除了比亚迪众天店外，其他门店均有退款成功的先例。

记者又联系上了比亚迪浙江区域代表，对方表示，认可沈女士、邵先生等车主们的诉求，正在与4S店协商退款事宜。但经销商是独立的门店，最终能否退还，还需4S店表态。

律师：

没有填写提车时间又标明“定金不退”，

无效

这个“定金”该不该退呢？记者又咨询了浙江浙联律师事务所高级合伙人、杭州市律师协会侵权法专业委员会副主任朱觉明律师。朱律师认为，虽然合同中没有填写提车时间，但是消费者有权要求4S店在合理时间内交付车辆。

“虽然合同中标明‘定金不退’的条款，但是因为排除甚至剥夺了消费者可以依法返还定金的法律权利，属于格式条款，按照民法典第497条关于格式条款效力的规定，是无效的。”朱律师说道，消费者向4S店发出交付车辆的要求通知后，4S店应当在合理的时间内交车，否则，消费者可以行使解除合同的权利。“

另外，需要强调的是，因为合同签订时间是在疫情期间，所以4S店应当预见到疫情情况对合同履行的影响，因此因疫情导致所谓的“缺芯”不可视为不可抗力， 4S店也不能因此免责。”

朱律师同时也提醒广大消费者，购车订车时需与销售方在合同上明确交车时间，避免口头约定，以免发生类似纠纷，给自己带来不必要的麻烦。

这个“定金”比亚迪杭州众天店该不该退呢？

来源：钱江晚报·小时新闻 王静