比亚迪“小钢炮”亮相，运动套件+大包围，全新纯电平台，15万起

在这个春意盎然的季节里，2024北京国际车展如约而至，为广大车迷朋友带来了一场视觉与技术的盛宴。在这场盛会中，比亚迪带着它的最新力作——OCEAN-M概念车，以一种前所未有的姿态震撼登场，仿佛一颗璀璨的新星，在纯电动车领域划出了一道亮丽的轨迹。

提及“小钢炮”，人们往往会想到那些集紧凑身形与强劲性能于一身的运动车型。而比亚迪OCEAN-M，正是这样一款让人眼前一亮的纯电新贵。它不仅仅是一辆车的发布，更是比亚迪向世界宣告其在新能源领域不断探索与创新的决心。

近日，当比亚迪OCEAN-M概念车缓缓驶入展台，所有的目光瞬间被它吸引。这辆概念车采用了大胆的双色涂装，前卫而不失和谐，仿佛是未来与现在的完美融合。最引人注目的，莫过于它那身披运动套件的飒爽英姿：大尺寸前包围设计得既激进又巧妙，仿佛是赛道上的战士，随时准备冲锋。

车身侧面，流畅的线条与侧裙的搭配，让整车显得更加低趴，运动气息扑面而来；至于车尾，一个大尺寸的后扰流板傲立其上，不仅提升了视觉冲击力，更暗示了它在空气动力学上的精心雕琢。此外，细长的LED大灯组宛如点睛之笔，赋予了车辆灵动的生命感，而隐藏式车门把手则在保持车身流畅度的同时，增添了几分神秘与科技感。

比亚迪OCEAN-M概念车之所以被称为“小钢炮”，不仅仅因为其动感的外观，更重要的是它基于全新纯电平台打造，搭载了一系列前沿技术。后驱动力布局意味着更好的操控性能，驾驶乐趣直线飙升。

全新一代CTB电池车身一体化技术的应用，不仅提高了电池的安全性和能量密度，还让车身结构更加坚固稳定。而全新一代多合一智能电驱系统，则让动力输出更加高效平顺，iTAC智能扭矩控制技术的加持，则进一步优化了车辆的动态响应，无论是在城市穿梭还是郊外驰骋，都能游刃有余。

在竞争激烈的纯电市场，比亚迪OCEAN-M以其独特的设计理念和强大的技术底蕴，直接对话同级竞品。与市面上其他同价位电动车型相比，OCEAN-M不仅在续航里程、加速性能上有着不俗表现，更在智能化配置与驾驶辅助系统上展现出了领先一步的态势。它的出现，无疑为追求个性与性能的年轻消费者提供了一个全新的选择，同时也对整个细分市场发起了挑战，推动着行业的技术进步和设计革新。

据官方透露，比亚迪OCEAN-M概念车的量产版定价区间预计在15万至20万元之间，计划于今年第三季度正式上市。虽然目前具体参数和配置信息有限，但凭借其在车展上的惊艳亮相，已经成功点燃了市场的期待之火。比亚迪OCEAN-M，正如同一股清新的海风，吹拂过传统与创新交织的汽车行业，预示着一个更加绿色、智能、动感的出行时代即将到来。

写在最后

在未来的日子里，比亚迪OCEAN-M概念车的每一步进展都将是业界和消费者关注的焦点。它不仅仅是比亚迪在新能源领域的一次大胆尝试，更是中国品牌在全球舞台上展现创新实力的又一张名片。随着更多信息的逐步披露，相信这款“小钢炮”定能不负众望，成为纯电动车市场的一颗耀眼明星。#2024北京车展#

试驾｜电动“小钢炮”卖10万出头？体验比亚迪海豚骑士版

汽车日报 曹浩

其实仔细想想，现如今人们买任何东西，受限于某些特定原因（其实就是穷），所以对所购买物品的要求就会变得越来越多。就比如我们在买车的时候，希望这款车在价格不高的前提下，动力又好、空间又大、配置又够高、长得还要好看，而今天我们所试驾的这款比亚迪海豚骑士版，其实从账面上看基本上都能满足上述所有要求，那么这辆车实际体验下来的表现究竟如何呢？

在此前我们就对比亚迪海豚时尚版进行过试驾，相比之下此次试驾的骑士版不光拥有了专属的颜色，同时在动力、配置上均有所提升，而价格会比时尚版贵了1.3万元，这个价格差相对处在较为合理的范围内，毕竟就光动力提升这一项，其实就已经值回差价了，更何况配置上还有提升。

“小钢炮”提升一倍动力

对于消费者来说，骑士版和此前试驾的时尚版可能体验最直观的就是在于动力的差别，毕竟骑士版所搭载的电动机最大功率达到130千瓦，峰值扭矩也达到290牛·米，而时尚版的最大功率和峰值扭矩分别为70千瓦和180牛·米，动力提升几乎达到了一倍的提升。

动力的差异也确实十分清晰地反映到了驾驶感受方面，尤其是在SPORT模式下海豚骑士版展现出了其拥有“小钢炮”潜质的一面，动力响应十分灵敏，加速甚至可以带来一定的推背感，即便是电动车相对较弱的中高速再加速能力，海豚骑士版也丝毫不用担心，完全可以轻松应对。

而ECO模式则更加适用于日常通勤使用，没有SPORT模式下那么灵敏的加速反应，整个加速过程变得更加柔和。虽然没有办法获得明确数据，但骑士版的ECO模式输出功率应该也会比时尚版的70千瓦更高，所以单纯论动力表现，骑士版和其他版本完全就是两“只”不同品种的海豚。

不过，在SPORT模式下电门调校有些过于灵敏，如果踩的过急过深，有时候会感觉车辆反应会过于激进，尤其是在跟车的时候这种情况会更加明显，而ECO模式由于加速踏板相对会变得更加柔和，所以在城市道路的使用感受要比SPORT模式更舒服。

海豚骑士版同样提供了两种强度的能量回收，至于实际体验，我觉得更多还是因人而异，毕竟像我们这种接触电动车以及能量回收机会比较多的驾驶者，反而会比较喜欢较强能量回收带来的制动效果。而那些没太适应能量回收的驾驶者，更愿意去使用稍弱一点的能量回收，这样可以获得更接近燃油车的驾驶感受。

海豚骑士版所配备的标准回馈和较大回馈的能量回收功率上相差大概一倍多，比如在时速70公里/小时状态下，松开加速踏板的话，标准回馈的能量回收功率大约为12千瓦，而较大回馈大约在28千瓦左右，差异还是比较明显的。

配备后扭力梁非独立悬挂

之前我同事试驾时尚版时，曾反馈海豚的悬架调校更注重舒适，就当我以为骑士版会由于动力的提升而将整车都做得更加运动的时候，骑士版的悬架调校依然是更偏向舒适性，对路面颠簸有很好的过滤，但同时又没有完全丧失韧性，同时再配合舒适度较高的座椅，前排舒适性表现值得肯定。而后排则就会感觉舒适度要稍差一些，由于采用了扭力梁非独立后悬架，所以在面对路面冲击时，后排的反应会更加直接，没有前排那么柔和。

至于NVH方面，车辆对于外部噪音的隔绝表现比较一般，尤其是高速行驶时噪音传递到车内会显得更加明显。不过出于这款车10万元左右的价格定位，这款车的NVH表现似乎完全可以接受，也确实没有必要去拿这款车和定位更高的车型进行一定的比较。

其他方面，海豚骑士版的转向和制动踏板均支持两种模式可调，这样也方便不同的用户可以找寻到更加适合自己的驾驶方式。而骑士版相比时尚版还增加了一些辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等等，理论上可以达到L2级的智能驾驶水平，整体表现也还算不错，对于道路情况的识别都比较到位。

还有一点属于听感方面，就是骑士版车型配备了海豚音效，也就是说在打转向灯、双闪、警报、提示等提示音都采用了不同的音效，这种音效从听觉上会觉得比较柔和，相比其他车型上那种生硬的警报音，确实会让人觉得很舒适，并且音效音量还可以根据自己的习惯进行调节，比较人性化。

专属配色诠释不同性格

从今年4月海豚以EA1的身份亮相到现在，有关这款车的设计其实已经写过很多次了，采用了比亚迪全新的“海洋美学”进行设计，车内外均融入了很多与海洋相关的设计元素，和王朝系列车型在设计上产生了很明显的视觉差异。

噗噗粉配色骑士版、时尚版可选

骑士版专属冲浪蓝配色

而海豚骑士版在设计上并没有和其他版本有多明显的差异，不过在配色方面会有一些区别，其他版本车型基本上都是以白色为主色调，辅以其他颜色进行点缀。而骑士版则是大面积的彩色车身，以显示出自己特殊身份。

尤其是骑士版专属的冲浪蓝配色，显示出了这款车与海洋之间的联系。另外噗噗粉配色也是只有骑士版和时尚版可选，总体而言骑士版的颜色搭配要更为大胆一些。

尺寸方面，因为海豚基于e平台3.0所打造，所以即便整车尺寸只是达到了小型车的水平，但轴距却可以达到2700毫米。而且骑士版在车身长度上还比其他版本略长25毫米，整车尺寸为4150/1770/1570毫米。车身侧面线条展示出了海豚的灵动感，尤其是Z字型的线条配合下方的黑色裙边，官方表示呈现出了海豚跃出水面的视觉效果。

海豚的车尾设计并不算复杂，整个视觉中心都会集中在贯穿式尾灯上，而且灯腔内部的交错设计在点亮后拥有很好的视觉效果。后包围上的两个银色装饰件与车头相呼应，造型会让人联想到海豚的鱼鳍。

另外，骑士版还配备了17英寸轮辋，同时轮辋的颜色和车身配色相呼应，既增添了时尚感，也可以将风阻对车辆的影响降至最低。轮胎选择的是朝阳（CHAOYANG）牌，规格为205/50 R17。

噗噗粉内饰也同样采用粉紫色装饰

骑士蓝专属配色

相比于车外，其实我觉得车内部分才能更好地展现“海洋美学”的设计理念，很多地方都采用了类似波浪的曲线进行修饰。而车内颜色也同样会和外观颜色进行呼应，噗噗粉的内饰以粉紫色为主，其他细节则和普通版保持一致。冲浪蓝的内饰也拥有专属的“骑士蓝”配色，全车都采用了蓝色和黑色为主色调，空调出风口、座椅还加入了红色元素进行装饰。

easy-going交互

DiLink系统其实并不需要多说，屏幕可自适应旋转，尺寸达到了12.8英寸，上手极其简单，几乎不需要任何学习过程。而我个人其实很喜欢海豚上的easy-going交互方式，绝大部分功能都可以很快地找到所在的位置，并且只需要上下拨动就能完成相应操作。

由于车辆依旧是小型车定位，所以就要想尽一切办法提升车辆的储物能力，所以easy-going的交互方式在简化交互动作的前提下，也将空间留给了储物。而车内的储物空间很多，同时很多地方的设计也颇为合理，使用感受不错。

至于驾乘空间，身高180厘米的体验者，前排头部空间一拳，后排腿部空间两拳，头部空间两指左右，这样的空间表现和很多紧凑级乃至中级轿车相当，但别忘了海豚只是一款小型车，所以也确实可以看出e平台3.0在空间整合方面的优势。

对了，还有用户最为关心的续航方面，海豚骑士版搭载了和时尚版相同的44.9千瓦时容量磷酸铁锂刀片电池，但由于性能的提升，所以工况法续航里程为401公里，比时尚版的405公里少了4公里，但放到实际使用当中，差别不大。

写在最后

其实从用车场景、实用性等方面综合分析，骑士版并非是整个海豚车型中最实用的车型，但将近一倍的动力提升却让这款电动车多了另外一副面孔，也让这款车拥有了成为“小钢炮”的潜质。个人认为，这款车其实还拥有不错的改装潜力，想想广州车展上发布了电竞联名款车型，就是一个很好的样本。我相信也会有更多人会通过海豚骑士版来让自己成为那个真正的骑士。

比亚迪首款小钢炮？接近量产版，或为海洋网两厢新车

随着2024北京车展正式开幕，各路新车迎来亮相，其中比亚迪全新Ocean-M概念车引人注目。新车采用了全新设计语言，彰显出极具前瞻性的外观，或许是未来新车设计的一个重要参考。据官方透露，量产版预计将在15万-20万元间定价，并计划于今年三季度上市。

外观方面，Ocean-M散发着浓郁的前卫气息。超大尺寸的前大灯和夸张的下包围，以及大尺寸的进气口，塑造出强烈的视觉冲击力，展现出凌厉的外观氛围。侧面的设计则展现出年轻动感的轿跑姿态，低趴的车身线条勾勒出流畅的轮廓，搭配隐藏式门把手和五辐花瓣轮圈，更显时尚与科技感。尾部设计更加夸张，大尺寸的尾翼和贯穿式尾灯增添了运动感，底部扩散器也有望提升车辆的空气动力学性能。

据此前消息透露，这款所谓Ocean-M采用全新纯电平台打造，定位为两厢运动轿跑。而且概念车就采用了如此多的运动套件，足以看出比亚迪对这款车型在运动性能方面的强调。

同时，有相关消息称，Ocean-M将采用后驱动力布局，并配备全新一代CTB电池车身一体化技术、全新一代多合一智能电驱系统以及iTAC智能扭矩控制技术等先进技术，这将为驾驶提供更出色的操控体验。

然而，目前对于Ocean-M的具体性能参数尚不明确，例如动力输出、续航里程以及充电速度等信息仍未披露。此外，尽管概念车的外观设计十分吸引人，但量产车能否保持这一设计风格尚不确定。

就市场而言，这款Ocean-M有望MG4和大众ID.3 GTX等竞争对手展开激烈竞争，凭借其具有个性化的外观设计和先进的纯电动技术，或将成为年轻消费群体的热门选择。更何况，15万-20万元的定价也相对亲民，如果动力性能方面能够达到较高的水准，只要内部配置不太差，市场表现都会相当可观。

不仅如此，现阶段公布的概念车已然具备量产版造型的可能性，并且与当下海洋网的家族式设计风格有所不同。如果未来保留大部分设计元素，或将成功引领海洋网未来的家族设计风格。

综上所述，比亚迪Ocean-M概念车以其前瞻性的外观设计和先进的纯电动技术吸引了众多关注。虽然存在一定的未知因素，但其潜在的市场前景和竞争力仍然值得期待。

编辑/Sugeng