年销302万辆后 比亚迪的“下一步”

1月29日晚，比亚迪发布2023年业绩预告，预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，同比增长74.46%-86.49%。以此计算，去年比亚迪平均每日赚7945.2万元-8493.15万元。

2022年至2023年比亚迪营业收入和净利润。制图/新京报贝壳财经记者 张冰

比亚迪董事长王传福曾在去年6月份的股东大会上表示，“汽车行业已开启淘汰赛”。面对竞争，比亚迪仍坚持“快、技术和战略”。

2023年，比亚迪立下“成为中国第一大汽车制造商”的目标，利用技术、规模优势和产业链成本控制优势，比亚迪持续布局各细分市场。

在主流中高端市场，通过王朝网和海洋网旗下车型以“油电同价”策略继续抢占燃油车市场；在高端市场，比亚迪借助新技术支撑仰望、腾势品牌冲击溢价能力更高的豪车新能源汽车市场。

2024年，比亚迪的高速增长如何持续？

稳居销量榜首：“车海战术”已形成“规模效应”

乘联会统计数据显示，2023年1-12月新能源厂商零售销量排行榜,比亚迪汽车以35.0%的份额位居第一；在厂商零售销量中，比亚迪汽车占比为12.5%，而在2022年和2021年上述数据分别为8.8%和3.6%。

比亚迪2023年销量。制图/新京报贝壳财经记者 张冰

根据比亚迪发布的产销快报，2023年全年销售302.44万辆，同比增长61.9%，完成其年初定下的300万辆年销目标；其中主销车型海洋网和王朝网的累计销量近290万辆，同比增长55.3%，贡献了总销量的95%。第四季度比亚迪纯电车型52.64万辆的交付量超越特斯拉（48.45万辆），不过从2023年全年来看，特斯拉纯电车型销量依然高于比亚迪，超出23.38万辆。

2023年比亚迪和特斯拉销量对比。制图/新京报贝壳财经记者 张冰

2023年，比亚迪完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、方程豹、仰望五大布局，价格覆盖10万-100万元价格区间。车海战术下，比亚迪可提供多元化的产品阵列；垂直整合的产业链让其可控制成本，并形成了规模效应。

比亚迪在业绩预告中表示，2023年新能源汽车销量再创历史新高，盈利实现大幅改善。手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户业务份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品业务高速增长，产能利用率明显提升，业务结构进一步优化。

比亚迪预计，2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，同比增长74.46%-86.49%；扣除非经常性损益后的净利润为274亿元-297亿元，比上年同期上升75.22%-89.92%。

不过，从单季度来看，净利润增速有所放缓。去年前三季度，比亚迪归母净利润分别为41.3亿元、68.24亿元、104.13亿元，以此推算，比亚迪去年第四季度的归母净利润预计为76.33亿元-96.33亿元，同比增速为4.04%-31.76%。

从销量来看，比亚迪去年第四季度比第三季度多卖了12万新车，利润却出现下滑。为确保达成2023年300万辆销售目标，自去年11月开始，比亚迪海洋网和王朝网推出优惠政策，最高优惠幅度达到2万元，力争年底冲量。与此同时，比亚迪还调整了新车上市价格，比亚迪宋L上市起售价比预售价低出了整整三万元。

摩根士丹利发布报告表示，比亚迪去年第四季度销量破顶及高端产品组合表现良性，但盈利较第三季度高峰下跌，扩大售车折扣及向代理回赠或为主要原因，抵销上游金属的成本节省。“受四季度电池成本进一步下降以及行业冲量、公司折扣放大等因素综合影响，去年四季度国内单车利润环比三季度大致下降2000元。”民生证券研报表示。

加速海外生产基地布局：泰国、巴西工厂年产能30万辆

“新能源汽车市场逐步由政策导向转变为市场导向，新能源汽车替代燃油车趋势不可逆转。”比亚迪股份有限公司高级副总裁、乘用车首席运营官何志奇在接受贝壳财经记者采访时表示，新能源汽车市场规模未来将会持续扩大，市场竞争也将更加激烈，可能进入淘汰阶段。

从价格“卷”到营销、配置，2023年，在中国这一全球最大的新能源汽车市场中，汽车品牌在这里正遭遇最激烈的竞争。新车型层出不穷，包括改款在内，去年中国市场推出了上千款新能源汽车车型。在比亚迪基本盘大众市场，赛道正日益拥挤。

在比亚迪最为核心的混动市场，随着吉利汽车、长城汽车以及长安汽车等自主品牌在混动车型上的持续发力，其面临进一步激化的市场竞争。比亚迪发布的产销快报显示，去年10月和11月，其混动车型已连续两个月出现环比负增长。在高端市场，冲高的比亚迪也尚未形成绝对话语权。

比亚迪需要更强大的品牌力，以实现突破。

从近两年的一系列动作看，通过高端化、国际化以及智能化，比亚迪正多线布局寻找新的增长空间。

“今年国内市场求稳，公司重点发力海外。”一位比亚迪内部人士对贝壳财经记者表示。

在海外市场，从2022年9月比亚迪首家海外电动乘用车工厂落户泰国，到2023年首座亚洲以外的电动乘用车工厂官宣落户巴西，欧洲工厂落户匈牙利赛格德市，以及乌兹别克斯坦工厂投产，比亚迪通过建设更多的海外生产基地，进一步融入当地市场。

根据比亚迪对外公布的信息，泰国工厂年产能约15万辆，巴西新能源乘用车整车生产工厂计划年产能15万辆。

“泰国工厂、巴西工厂和匈牙利工厂均在建设中。”今年1月王传福对外表示，未来比亚迪将走进更多的国家和地区。

新能源汽车变革和市场格局的变化，给予了中国汽车品牌机遇，自主品牌凭借先发优势获得了增长与市占率。比亚迪也以新能源之势，与特斯拉等玩家一同加速着汽车行业的变革。在海外市场，比亚迪能否复制成功，成为未来利润增长的核心，也成为决定比亚迪能否在世界舞台上，以新能源车企之姿比肩全球汽车集团的关键。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 徐超

校对 柳宝庆

2024年3月轿车销量TOP20：比亚迪强势领跑，合资油车集体爆发

3月份的国内车市，平稳渡过了开年两个月的市场“倒春寒”，实现了整体规模环比大幅度的飙升，乘联会公布的销量数据显示，3月国内乘用车厂商批发销量再创同期历史新高，共计售车218.9万辆，环比增长了68%。

从轿车市场的具体情况看，势头向好的整体态势也很明显。3月国内轿车市场共计批售新车94.9万辆，较之2月份的54.5万辆，环比大增74%，同比也有4.7%的增长幅度。

3月的国内轿车畅销榜上，比亚迪重新确立了绝对领跑的位置，月度销量冠亚军，都是比亚迪旗下产品，事实上，在月度销量前4名中，3款都是比亚迪旗下车型。比亚迪重回“霸主”地位之外，3月份的国内轿车市场上，合资油车的集体小爆发，也是一大看点。三月轿车销量前20榜单中，外资车型占据了11个席位，这其中，特斯拉Model 3之外的10款车型，都是合资燃油车。

A0级市场：自主地位愈发牢固

国内小型车市场，已经全面迈入电动车时代，而作为当前全球电动车市场的引领者，比亚迪“统治”国内小型车市场，也就是顺理成章的事情了。

比亚迪旗下海洋网系列目前在小型车市场上投放了两款车型——海鸥和海豚，而这两款车，已经连续数月蝉联国内小型车市场的销量冠、亚军，且和其他同级产品拉开了相当大的差距。

图片来源：比亚迪

3月海鸥和海豚的月销量都在2万辆以上，其中海鸥的月销量超过了3万辆。细分市场上有销量表现如此拔尖的产品，是不是就能证明国内小型车细分市场已经重新复兴了呢？

答案并非如此，因为在国内小型车市场上，目前真正算得上畅销款的车型其实非常有限，海鸥和海豚之外，3月销量破万的小型车还有一款，是MG3，但这款车的月销量已经只是堪堪的万辆出头而已。再之后，此前还能在市场竞争中和海鸥、海豚形成犬牙交错之势的五菱缤果，近几个月的表现可以说是直线暴跌，已经连续3个月销量没能破万了（如果加上3月新上市的缤果PLUS，缤果系列3月的月销量在万辆以上，其中缤果销量8336辆，缤果PLUS 销量为4598）。作为对比，五菱缤果去年年底阶段曾交出过接近5万辆的月销量。

短时间内市场表现上的大起大落，上汽通用五菱旗下不少车型近期已经经历过多次。究其原因，市场竞争的持续加剧是一方面；另一方面，上汽通用五菱面向电动化、智能化的转型以及市场向上突破的尝试，进展不够明显也是重要原因。不得不说，上汽通用五菱的转型之路，依旧任重道远。

此外，3月份销量超过5000辆的小型车还有欧拉好猫和北汽新能源EU系列。数据显示，3月销量破5000辆的小型车只有6款，由此可见，整个小型车细分市场的体量，相对还比较有限。而且很显著的一个特征是，目前的国内小型车市场，已经完全是自主电动小车在撑局面，6款月销破5000的车型全都是自主车，且其中有5款都是电动车。

A级车市场：比亚迪同样是领跑者

3月紧凑级车市场上的销量冠亚军，同样属于比亚迪。不得不说，靠着规模效益和供应链布局上的明显优势，比亚迪打起价格战来，确实凶猛。各主力车型的荣耀版一经上市，迅速就走出了所谓的市场低谷期。3月比亚迪以超第二名10余万辆的月销数据，重新夺回了国内车企月度销量冠军。

秦PLUS是3月国内轿车市场上唯一一款月销破4万辆的车型，是紧凑级轿车市场上毫无争议的销量之王。紧随秦PLUS之后的还是比亚迪旗下产品——驱逐舰05，和秦PLUS上市之后，基本每个月都能在畅销榜上稳稳占据一个席位不同，驱逐舰05的市场“攻势”，要慢热很多，今年3月之前，已经上市两年的驱逐舰05，最好的月销量也仅仅是万辆出头，3月份的月销量能够直接飙升到接近3万辆，最重要的原因就是推出了荣耀版车型，大幅度下探了售价，该车系的市场竞争力，迅速就迎来了全方位的暴涨。

图片来源：比亚迪

降价求量，是近期不少主流品牌都在采取的市场策略，为什么比亚迪的效果这么好呢？归根结底，还是因为市场规模和强大的垂直整合能力，让比亚迪在打价格战时，更有底气。此外，产业链上的全覆盖以及技术研发方面的持续创新，都可以显著提升比亚迪的成本管控能力，让比亚迪可以更加从容的降本增效。而以上优势，都是比亚迪和其他竞争对手拉开差距的关键原因。

3月份进入轿车销量前20的紧凑级车型中，还有一款新能源产品——MG4 EV。该车型在国内市场上虽然声量不算大，但在海外市场尤其是欧洲市场上，却赢得了电动小钢炮的赞誉，MG4经常能够闯入欧洲新能源车月度销量前10榜单。

油车领域，紧凑级家轿市场上，就要换合资产品来唱主角了。3月进入轿车销量前20榜单的紧凑级车一共有10款，其中7款是燃油车，合资4款，自主3款。

从畅销款车型的数量上看，差距不大，但对比月度销量的话，差距就比较明显了。4款入榜的合资紧凑级油车中，3款（轩逸、速腾和朗逸）月销量都在2万辆以上。自主紧凑级油车方面，表现最好的是MG 5，月销1.66万辆，其他两款自主产品逸动和星瑞，月销量都在1.5万辆上下。

B级车市场：合资依旧强势

最近两年，借势电动化消费大潮，主流车企纷纷都开启了市场向上的突围之路。这其中有表现非常亮眼的部分，如中高端SUV市场，自主产品就已经开始夺得话语权。但在中高端轿车市场上，进程明显要缓慢一些，尤其是在B级轿车市场上，表现的尤为明显，合资B级车虽然面临着越来越大的市场竞争压力，但作为细分市场主体的地位，并没有出现太大的松动。

特斯拉Model 3又一次拿下了国内B级车市场的销量冠军，且身后基本还没有能够威胁到其市场地位的“选手”。但需要指出的是，虽然在国内市场上的受欢迎程度依旧有保障，但特斯拉近期的经营压力却不小，全球降价，全球裁员等负面消息接踵而至，都足以证明特斯拉正在经历不小的风波，短时间内，在依旧不会有新车刺激市场的前提下，要如何摆脱困境，对特斯拉而言，是个待解的难题。

特斯拉Model 3之外，3月进入轿车销量前20榜单的中型车，都是合资油车。

奔驰C级在经历了此前两个月的市场蛰伏之后，3月重现展现出了市场上的强势一面，再次交出了超2万辆的月销量。宝马和奥迪旗下的B级轿车3月表现也不错，其中宝马3系月销接近1.4万辆，也跻身了轿车销量前20榜单；奥迪A4L虽未能上榜，但销量差距也不大，3月销量也在1.3万辆以上。

主流合资产品中，进入畅销榜的也都是“熟面孔”，德系的迈腾、帕萨特，日系的雅阁都是在国内市场上畅销数十年的产品，在经历了多次产品换代之后，依旧拥有不错的竞争力，尤其是在当前越来越“卷”的竞争环境下，主流合资B级车曾经坚挺的定价策略也已经无力为继，如今动辄数万的终端优惠已经成为常态，性价比倒是有了不错的提升。

凯美瑞近期的表现相对而言要差些意思，有明显的掉队趋势（3月销量不足万辆）。不过，需要说明的是，凯美瑞正在经历新老车型换代，第九代凯美瑞刚刚投放市场不久，在官方定价进一步下探的基础上，提升了智能化方面的表现。新款凯美瑞展现出的诚意，还能打动多少用户？后续值得关注。

图片来源：盖世汽车

C级车市场：战斗的号角已经吹响

曾经豪车为主的高端轿车市场上，确实开始越来越多的出现自主产品的身影，自主产品要扭转细分市场固有格局的趋势，越来越明显了。不仅比亚迪汉近期表现出色，一批全新的自主新能源C级车，也已经磨刀霍霍了。

奥迪A6L是传统C级轿车阵营中，3月唯一一款还能保持不错竞争力的产品。奔驰E级和宝马5系，3月的销量都在万辆以下。

比亚迪汉又一次领跑了国内中大型轿车市场。在推出了荣耀版车型之后，比亚迪汉家族的起售价已经下探至17万元以内，在去年荣耀版车型的基础之上，起售价直接又降了2万，还在车型设计、舒适配置、智能化配置等方面进行了升级，目标很明确，就是要依靠C级车的产品定位和B级车的售价，去全面“围剿”15万元-25万元价格区间内的合资燃油车。目前看来，效果非常明显，不少合资油车都被全新汉家族为代表的自主新能源产品裹挟着，被迫开启价格战。

汉家族之外，国内中大型轿车市场在3月底，还迎来了一个更具话题性和市场冲击力的产品——小米SU7，如果这款车的产能能够跟的上，且此前公布的大定订单（上市24小时大定88898台）都能迅速转化为真实交付数据，小米SU7完全可以凭借一己之力，就重塑国内中大型轿车市场的整体格局。

图片来源：小米汽车

此外，最近市场关注度持续升温的自主C级轿车还有不少，如智界S7、智己L6等，都有可能成为推动细分市场加速破局的重要棋子。国内中大型轿车市场战斗的号角已经吹响，谁会是最终站上C位的产品，拭目以待吧。

毛利率超特斯拉，比亚迪2024年能否延续高增长？｜钛度车库

图片来源：unsplash

曾在2011年被马斯克戏谑“应专注于如何在本土活下去”的比亚迪，时隔十多年后拿出了一份毫不逊色于特斯拉的成绩单。

继 2022 年新能源车年销量首次超过特斯拉之后，比亚迪又拿出了几个超越特斯拉的数据。

3月26日晚，比亚迪公布了2023年年度业绩。财报数据显示，2023年比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；归属于上市公司股东的净利润为300.41亿元，同比增长80.72%。从全年净利润来看，比亚迪2023年平均每日赚约8230万元。

按业务板块来看，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约4834.53亿元，同比增长48.90%，占总营收的80.27%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约1185.77亿元，同比增长20%。

在毛利率方面，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率在2023年达到23.02%，较2022年提升了2.63%。对比之下，特斯拉2023全年的毛利率为18.2%，同比下降7.35%。

另一个值得观察的数据是，2023 年比亚迪的研发费用为395.7亿元，比特斯拉多出111.8亿元。在2022年，比亚迪的研发费用还只是186.5亿元，比特斯拉少25.6亿元。

“2023年，尽管面对汽车行业竞争加剧、新能源汽车补贴取消的挑战，比亚迪凭借不断提升的品牌力、 快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，使得新能源乘用车业务继续保持良好的盈利能力。”比亚迪在财报中写道。

卖出300万辆车，汽车毛利率达23.02%

营收、利润增长背后，离不开比亚迪一路走高的销量。比亚迪2023年销售302.44万辆，同比增长61.9%，实现了其年初定下的300万辆年销目标，同比增长62.3%。

回溯比亚迪近几年的高速发展，不难看出，“车海战术”是关键动作之一。

目前比亚迪已经形成了比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌及方程豹品牌在内的4个品牌，产品覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，价格则覆盖10万-100万元区间。

其中，比亚迪品牌有王朝和海洋两大系列，也是比亚迪的销量砥柱。2023年主销车型海洋和王朝系列的累计销量近290万辆，同比增长55.3%，贡献了总销量的95%。

继比亚迪品牌后，腾势品牌作为比亚迪专注于新能源豪华汽车市场的品牌，主攻30万元以上豪华车型市场。2023年7月和8月，比亚迪分别推出了新车型腾势N7和N8。

2023年一季度，比亚迪还推出定位百万级高端新能源车的“仰望”品牌，并在9月份推出仰望U8豪华版。

介于腾势与仰望之间，比亚迪再推出全新个性化品牌“方程豹”，主打多品类与独特性。2023年11月，超级混动硬派SUV——豹5上市。

比亚迪寄希望更多品类产品实现品牌升级，并且通过提高客单价改善盈利状况，但从目前来看，几款新车型集中在2023年下半年上市，还未走量。

根据比亚迪官方公布的数据来看，2023年腾势汽车累计销量约为12.78万台，其中腾势D9占据了11.92万台的销量；仰望U8上市三个月来累计交付2001辆；方程豹12月销量为5086辆。

新品牌仍在提速阶段，预期中的势能还未大规模释放出来，不过，摩根士丹利发布报告表示，比亚迪去年第四季度销量破顶及高端产品组合表现良性，但盈利较第三季度高峰下跌，扩大售车折扣及向代理回赠或为主要原因，抵消上游金属的成本节省。

2023年前三季度，比亚迪归母净利润分别为41.3亿元、68.24亿元、104.13亿元，以此推算，比亚迪去年第四季度的归母净利润预计为86.74亿元，同比增长放缓至18.6%，环比降低16.7%。

研发投入近400亿，高出特斯拉100多亿

全球汽车行业正经历重大转型，再加上新能源汽车市场加速内卷。因此，各大车企都加大了新能源汽车的投入力度，而如何衡量各家车企的研发实力呢？实打实的研发投入肯定是关键指标之一。

2023年比亚迪申请专利超过6700项，并相继发布了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统、DMO超级混动越野平台等技术。

而这些技术也都反映到了财报数据中。2023年比亚迪研发费用为395.7亿元，同比增长112.15%，较特斯拉同期约284亿元高出111.8亿元。

2023年末比亚迪研发人员数量达到102844人，较2022年末增长33147人，增长幅度达到47.56%。其中，硕士研发人员数量达23706人，同比增长202.87%，增长幅度最大；博士研发人员1587人，同比增长168.98%。

比亚迪也在财报中表示，截至 2023 年底，公司硕士以上学历以及30岁以下的研发人员占比相较于 2022 年底有所提升，主要原因是2023 年公司根据业务发展需要加大了应届毕业生招聘力度以及社会研发人才引进力度 。

回看近几年的数据，比亚迪的研发投入持续上升。2020年-2022年比亚迪的研发投入分别为85.6亿、106.3亿、186.5亿，占据营业收入的比例分别为5.46%、4.92%、4.77%、6.63%。

并且值得关注的是，资本化研发投入占研发投入的比例持续在下降。2020年-2023年这一数字分别为12.75%、24.8%、7.76%、0.86%

进入2024年，比亚迪还高调地对外输出了一波技术进展。1月，比亚迪发布了整车智能战略，对外宣布以“一脑、两端、三网、四链”构成的智能化架构——“璇玑架构”。此外，比亚迪还推出双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。

2024年能否延续高增长？

前不久，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾预判，2024年我国新能源汽车销量将达到1250万辆，新能源车市占率保守预计为36%，乐观预计为41%。

在这样的预判下，有消息称，2024年比亚迪定下的销量目标的初步规划是400万辆，也就是在2023年302万辆销量的基础上同比增长32.45%。

在财报电话会议上，比亚迪董事长王传福认为，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024~2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3~5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

自今年以来，比亚迪已密集发布十余款主力车型的荣耀版本。财报发布当天，比亚迪再推新车，首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV元UP上市，共推出3个版本，官方指导价为9.68万元—11.98万元，将A级车门槛拉低至10万元以内。

除了密集推出新品打市场之外，外界还有分析认为，32.45%这个增长率并非不可能。因为目前比亚迪已经打开了东南亚和美洲、欧洲等市场，只要当地的销量再上台阶，对总量贡献会非常大。

财报显示，2023年比亚迪已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等多个国家和地区。2023年3月，比亚迪首个海外乘用车生产基地泰国工厂正式奠基，接着， 7月及12月比亚迪分别宣布将在巴西设立大型生产基地综合体及在匈牙利打造全球领先的新能源汽车整车制造基地。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年全年中国新能源汽车出口达 120.3 万辆，同比增长 77.6% 。其中，比亚迪贡献了24.28万辆的销售数字。

2023年，比亚迪在境外的业务营收为1602.22亿元，同比增长75.2%。

日前，比亚迪首艘汽车滚装运输船交船，比亚迪也宣布未来两年内有另外7艘滚装船陆续投入运营。

在财报电话会议上，比亚迪董事长王传福称，去年比亚迪海外销量24万辆，今年目标为50万辆，2025年100万辆，未来三年倍增式增长。

而银河证券研报也预测，2024年比亚迪新能源乘用车销量达到380万辆，其中出口销量有望达50万辆。

虽然比亚迪官方并未给出具体的2024年的销量数字，但从各方的预测来看，或许在国内市占率接近天花板后，比亚迪2024年的下一个增长点就要靠海外了。

（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）