龙颜设计大屏加持，全新比亚迪秦EV或将第三季度上市

还记得几年前，比亚迪王朝系列的第一款车型——秦刚问世，电动机和汽油机双管齐下，让这台小二十万的家轿坐拥6.44秒的0-100km/h加速成绩，在那时，每当我在路上瞥见那套造型怪异的尾灯，心里都有犹如目睹神兽一般的惊异。

现款比亚迪秦尾灯

如今，时过境迁，比亚迪王朝家族不断强盛，秦曾经的高光也已让位于秦Pro车型，在顶着经典外形奔跑了多年之后，2019款秦EV车型预计将在今年第三季度上市，Dragon Face设计语言和旋转大屏让全新秦EV焕然一新。官方表示，全新秦EV将针对秦Pro EV售价区间以下的细分市场来定价，从当初的加速神器走来，今天的秦已经回归了一台亲民家轿的角色。

比亚迪全新秦EV采用比亚迪e平台打造，尺寸方面，全新秦EV长宽高尺寸分别为4675/1770/1500mm，车身长度较现款车型减少65mm，车身高度增加10mm，新车轴距为2670mm，与现款车型持平。

在以老面孔示人多年后，新车前脸突然换上了好评满满的Dragon Face设计语言，这绝对是新车最令人惊喜的一点。

车灯造型是汽车设计的魂，全新秦EV大灯采用的是Dragon Face设计中的LED“龙睛”造型，5枚LED单体灯一字排开，配合LED日行灯/转向灯带，灯光效果颇具美感。

新车的六边形格栅与大灯浑然一体，虽然电动车不需要燃油车那样的冷却系统，但是全新秦EV却没有采用封闭格栅，而是在格栅后安排了巨大的散热器，优化水冷电池组的热管理水平，以提升电池组性能和使用寿命。

如果说造一辆汽车，外观漂亮就成功了一半，那么Dragon Face设计语言无疑给予了全新秦EV强大的底气，但是,从过去那个在设计上“用力过猛”的车尾造型来看，全新秦EV的车尾造型则有点保守，分明的棱角、直来直去的线条，缺少了前脸造型中的那种灵动感。

比亚迪在全新秦EV的设计上似乎有些矫枉过正，而且，如果设计团队能对这台车的外观细节再进行一些雕琢，那呈现出的外观效果或将有质的变化。

三电系统方面，全新秦EV采用永磁同步电机，最大输出功率100kW（136马力），峰值扭矩180N·m。

全新秦EV电池组容量为53.1kWh，NEDC工况续航里程421km，新车支持50kW快充，快充口和慢充口分别位于车头LOGO下与副驾驶侧后翼子板上。在官方资料中，50kW快充模式下，全新秦EV电量从0充至100%的充电时间为1.5小时，电量30%-80%充电时间仅需30分钟。

底盘方面，全新秦EV前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

实拍车辆采用的轮胎为佳通Comfort，尺寸为205/50 R17，搭配的轮圈为多辐式枪灰色轮圈。

全新秦EV的内饰设计采用了比亚迪家族式T型设计风格，整体风格与秦Pro类似。

10.1英寸可旋转中控大屏是前排内饰最大的亮点，软件方面，中控大屏内置的是DiLink2.0智能系统，硬件方面，屏幕分辨率达到了1920*1080，8核CPU、3G RAM+32G ROM的配置让车机运行非常流畅。

当然，比亚迪DiLink最值得称道的还是出色的扩展能力，大部分手机端的APP DiLink都有相应版本可供下载，用中控屏打“农药”什么的已不新鲜；另外车内的空调、锁车、灯光等大部分功能都可以通过中控屏进行设置，非常人性化；而在硬件方面，如果嫌弃车机自带的32G存储不够，还可以通过往中控台下方的卡槽里插SD卡的方式来扩展存储。

座椅方面，此次实拍的车型主驾座椅采用了6向电动调节，座椅填充较软，坐垫前端还进行了加长设计，以增强座椅对大腿的承托性。

身高183cm的笔者坐进驾驶位，将座椅调至最低，此时头部空间为四指。

对于这个级别的轿车，全新秦EV后排座椅坐垫已经足够长，后排乘坐舒适性能够得到保障。

保持驾驶位座椅不变，笔者坐进后排，此时腿部剩余空间两拳，头部剩余空间两指。

除了外观方面的一些遗憾外，内饰方面，全新秦EV的仪表盘并没有采用秦Pro上的液晶仪表盘，而是采用两块机械仪表搭配小液晶屏的传统设计。

考虑到全新秦EV将与现款秦Pro EV拉开售价差距，面向价位低于秦Pro的市场，那新车在部分配置上压缩成本也无可厚非，当然这些配置上的缺失究竟会够不够成“槽点”，就要看下个月全新秦Pro公布的售价是否会让大家满意了。

“背刺”！2023款秦Plus，8.8英寸仪表盘，油耗3.6L，续航1310Km

2021年，比亚迪秦Plus 这款车型上市以来的热度一直都很高，从月销量2万+到3万+，再到成功夺得A级轿车的月销量冠军。

但是，热度高、销量好并不代表这款车就很完美，它的槽点并不少。

具体来说，槽点主要有以下几个。

① 过于小气的仪表盘

估计90%的车主可能都会对比亚迪秦Plus的仪表盘不满意。

因为，它真的太小了，小到只有手机那么大，可能，都没有雅迪电动车的仪表盘大。

② 所谓的终身免费OTA升级，等待花儿都谢了！

比亚迪，有不少车型都已经收到了OTA升级推送，比如，唐、汉等。

但是，比亚迪秦Plus依旧是V1.0版本，我们要知道，这已经过去两年了。

然后，很多车主都在手动升级DiLink4.0版本，当然，自己升级还是有一定风险的，这就好比智能手机的“刷机”，稍不注意可能就会变成了“砖头”。

所以，这可能也是很多车主吐槽比较多的一个点。

③ 胎噪过于严重

比亚迪秦Plus这款车型，新车出厂搭配的是佳通或者阿特拉斯轮胎，质量非常一般，说是专门为混动车型定制的耐磨轮胎，售价应该不会超过300元。

再加上比亚迪秦Plus隔音较为一般，然后，就显得胎噪更为严重，特别是高速车速超过100Km/h后，需要将音乐音量调到很大才能够掩盖住胎噪。

④ 底盘拉胯

作为A级旗舰车型，比亚迪秦Plus的底盘质感确实非常一般，虽然，这个底盘是A级车的主流选择，但是，厂家调校非常一般。

路面上细微的起伏变化，都能够通过底盘原原本本传到车内座椅上的屁股上，那感觉确实不怎么好，也显得这款车过于“廉价”，当然，它本来就不是很贵，也不能要求太高。

不过，以上槽点，有些随着2023款秦Plus的发布，也已经完美得到了解决。

比亚迪，作为“背刺”车主的一把好手，历来都不会让老车主“失望”。

2023款秦Plus已经到了有些4S店，预计2023年1月份就会上市，从目前发布的情况来看，确实让一些老车主心里不太好受。

下面，就一起去看看都有哪些升级与改变？

1、仪表盘升级为8.8英寸悬浮屏

既然仪表盘是被车主吐槽最多的槽点，那么，新款肯定会升级，直接升级成了8.8英寸悬浮屏。

屏幕是大了，但是，却没了选择，只有悬浮屏一种可选，而2021款，还有嵌入式屏可以选择，悬浮屏，不见得人人都喜欢。

有些人却刚好相反，就比较喜欢嵌入式仪表盘。

2、全系车型搭配DiLink4.0车机系统

这真的让老车主有点难以接受，新款秦Plus 全系搭载DiLink4.0系统。

这相当于是对原车机系统进行了升级，我想，程序的迭代也会让整个系统变得更加丝滑，更加流畅，当然，还会更加省油。

虽然，新车继续搭载了1.5L发动机+电机组成的插混系统，但是，百公里亏电油耗已经从2021款的3.8L降至3.6L，然后，综合续航里程也从1200公里提升到了1310Km。

对此，也希望比亚迪能够尽快推送OTA升级，让老车主也能够享受到更节能，续航更长的快感。

3、座椅有打孔设计，内饰颜色更丰富

一到夏天，不通风、不散热的座椅会让开车变成一件非常痛苦的事情。

所以，新款比亚迪秦Plus Dmi也考虑到了这一点，座椅采用了打孔的设计。

其次，内饰颜色也变得更加丰富，米黄色的内饰显得也更有质感一些。

4、120旗舰车型，配置更高

作为秦Plus DMi的顶配车型，其配置在2021款的基础上又有了更进一步的提升。

2021款顶配车型，被吐槽最多的座椅通风，座椅加热都在新款车型上被安排上了。

除此之外，喇叭也从原来的6个增加到了8个。

当然，老款车主也可以进行增加，只是得自己掏钱。

而车钥匙也有升级，将两把钥匙改为一把NFC卡片和一把机械钥匙，对于手机不支持NFC功能的车主来说，也是一个好消息。

当然，这个NFC卡片，是本来就有的，老车主也可以去申请。

对于以上变化，个人认为倒不是“背刺”过于严重，有两个原因。

1、新车价格上涨了

我们要知道，首批比亚迪秦Plus DMi 120旗舰车主只掏了14.58万元，而现在的价格是15.38万，直接上涨了8000元。

我想，让这些车主多掏8000块钱来增加这些配置，我想，估计没有多少人会愿意吧，反正我不是很愿意。

2、老款车主已经享受到了补贴

由于购车早，赶上了新能源汽车的各种补贴，少则几千，多则上万，这可都是真金白银直接打到车主银行卡里的。

所以，综合来看，老款车型虽然配置差一些，但是，确实省了不少钱。

这样一想，是不是心情好多了呢？

何况，车作为一个消耗品，早买早享受，这也是不能用配置与金钱来衡量的！

当然，对于比亚迪的准车主来说，等等党永远都不会亏。

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