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问界m5和比亚迪汉

余承东回应问界M5倒车撞上比亚迪:后向紧急制动不识别静止车辆

红星资本局11月13日消息,今天下午,一起问界M5智驾版“骑上”比亚迪海豚的碰撞事故引发广泛关注。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东回应称,客户踩错油门踏板,车辆后向紧急制动不识别静止车辆,导致撞上后车。

11月13日晚间,余承东对“东莞寮步用户中心试驾事故”作出回应:11月13日安排上门试驾时因客户倒车时误把油门当刹车踩,导致撞上后车。对于AEB功能的未介入,余承东表示,经与ADS团队、质量沟通,车辆后向紧急制动不识别静止车辆,且手册有明确标注,挂入R档后分别2次100%油门,共持续4秒,加速度﹣5.83m/s2,驱动电机最大转速3180,最大扭矩300Nm,最大车速32.82km/h,结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

13日下午,一起问界M5智驾版“骑上”比亚迪海豚的碰撞事故引发广泛关注。视频显示,这辆问界M5在从路肩倒车时突然加速,画了一个弧线撞上停靠在路边的一辆比亚迪海豚。由于速度过快,问界M5的车尾甚至压在了比亚迪海豚的车顶上。事故导致比亚迪海豚驾驶员侧车门有一定程度凹陷。

网络图片

而就在9月12日的问界新M7发布会上,华为发布了“全向防碰撞系统”,称问界新M7能够实现前向、侧向和后向主动安全,以及可以做到最高时速90km的AEB自动紧急制动。余承东当时表示:“倒车想撞都难。”

此外,余承东与小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)董事长何小鹏的AEB之争在持续了6天后刚刚落下帷幕,何小鹏余承东牵手和好。在互怼过程中,余承东一方也强调了华为AEB出色的性能表现。

事故发生后,网友们纷纷吐槽,“不是想撞都难吗?”“AEB何在?”……

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅

华为余承东再回应问界M5倒车“骑上”比亚迪:1季度OTA升级

IT之家 12 月 26 日消息,前段时间问界 M5 倒车“骑上”比亚迪海豚,华为余承东在 11 月的智界 S7 发布会上表示,该车主误把油门当作刹车,倒车速度已经超过了后向 AEB 的工作时速,还在研究更好的解决方案。

而在今日的问界 M9 及华为冬季全场景发布会上,余承东表示这个问题已经有了解决方案,明年 1 季度 OTA 后向主动安全能力,避免再次出现倒车“骑”到别的车身上。

此外,问界 M9 前向 AEB 能力更进一步,AEB 生效范围 4km/h 起最高至 150km/h。

问界 M9 正式发布,售价 46.98 万元起,IT之家小伙伴觉得这个价格怎么样?

问界M5倒车“骑上”比亚迪,余承东曾称“倒车想撞都难”,怎么回事?

近日,一起问界M5智驾版倒车“骑上”比亚迪海豚的事故引发了市场广泛关注。网上流传的一段视频显示,一辆华为问界M5智驾版试驾车,在倒车时突然加速,随后快速撞上后方的比亚迪海豚,最终,问界M5前轮在地上,后轮则直接“骑上”了比亚迪海豚的车顶。

对此,华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在群聊中回应称,这起东莞寮步用户中心的试驾事故事件,是因为客户倒车时误把油门当刹车踩,导致撞上后车。

随后,AITO汽车官方在11月13日深夜也对上述事件进行了回复,经后台数据分析且与试驾用户确认,用户误将加速踏板当作制动踏板导致事故发生。根据事故车辆数据显示,车辆挂入R档后,分别两次将油门100%踩到底,共持续4秒,加速度-5.83m/s2,期间驱动电机最大转速3180转/分,最大扭矩300N·m,最大车速32.82km/h。目前,双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。

但事情并没有就此结束。上述事故发生在余承东和小鹏汽车董事长何小鹏关于AEB(自动紧急制动系统技术)的激辩之后,不少网友质疑,在此次事故中问界M5的AEB功能为何未介入?

而且,在今年9月中旬的AITO问界新款M7发布会上,余承东曾高调发布了业界首个“全向防碰撞系统”,包括前向、侧向和后向主动安全。在后向主动安全上,据介绍,问界新M7可识别后方所有障碍物并主动刹停,实测中,左后方的儿童假人、正后方护栏、左右锥桶均能精准识别并主动刹停。当时,余承东更是喊出“倒车想撞都难”的话语。

事实上,华为ADS 2.0支持的“全向防碰撞系统”并非“无所不能”。余承东在群聊中称,经与ADS团队等沟通,车辆后向紧急制动不识别静止车辆,且手册有明确标注。

第一财经记者翻阅问界M5智驾版使用说明书发现,问界M5智驾版的后向自动紧急制动启用的先决条件不止于此。该功能要求车辆以约2km/h~12km/h的速度倒车,遇到即将与后方的静止或缓慢运动的两轮车或行人(不包含静止的车辆)碰撞的情况时,才会自动实施制动。

除此之外,该功能还罗列了9条局限性的情况,包括驾驶员正在踩加速踏板、制动踏板或急转方向盘;自车的后方存在大型车辆,遮挡自车雷达或摄像头的探测区域等。

显然,此次问界M5事故并不符合后向自动紧急制动启动的条件。

近日,在中国汽车工业协会主办的2023中国汽车软件大会上,同济大学汽车学院教授朱西产表示,我们所认为的技术水平不高的ADAS功能反而是安全的,因为没人把它当自动驾驶用。反而是L2+级智能驾驶更容易让消费者放松警惕,他们有可能会分心、玩手机甚至躺下睡觉,就是这种“一瓶子不满,半瓶子晃荡”的L2+阶段更容易发生事故。

L2+级智能驾驶介于L2和L3之间,界限往往模糊不清,企业只愿意承担“辅助驾驶”的产品责任,但是激进的消费者可能会把L2+级智能驾驶当成L3使用,朱西产建议,L3高等级自动驾驶的认证工作需要快速推进,以解决安全问题。

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