比亚迪秦前底盘碰个洞有事吗？
比亚迪秦dmi特别适合农村 充电方便 省钱得
比亚迪秦plusdmi冠军版走崎岖路蹭底盘电池吗？
农村最好买DMi长续航版车型，农村充电方便，长续航版可以对外放电。你想想田地要抽水的时候，开一辆车过去直接插就抽不想要拉那么长的线，香得很。在农村移动电站的功能很实用，而已农村家成断电
新车 | 全新底盘+第5代DM-i混动技术？比亚迪秦L路试谍照曝光
汽车日报 曹浩
日前，我们从相关渠道获取到一组比亚迪秦L的路试谍照，该车或将会采用代号为“P5”的全新混动底盘，并搭载比亚迪第5代DM-i混动技术。据悉，比亚迪秦L定位或将高于秦PLUS，除了插混车型外，该车也有可能会推出纯电车型。
根据谍照显示，秦L车头造型与秦PLUS DM-i较为相似，配有黑色大尺寸中网，与两侧导流槽结合可以提升车辆运动感。头灯目前仍为临时件，预计该车会使用经过全新设计的大灯组，而连接灯组的饰条有可能会借鉴宋L的设计。
车尾目测会配备贯穿式灯带，后包围相比秦PLUS有明显变化，增加扩散器设计提升运动感。另外，该车还会使用常规造型门把手，充电口则位于车辆右后侧。
车内使用了大量临时零件，所以细节方面无法清晰展示，但从当前状态来看，秦L车内会配备大尺寸悬浮式中控屏，以及液晶仪表盘，方向盘为D型设计，并会采用全新的换挡杆造型以及周围布局。
秦L动力信息并未曝光，据悉该车会采用代号“P5”的全新混动底盘，并搭载比亚迪第5代DM-i混动系统，还有望会提供纯电车型，采用CTB电池车身一体化技术。有关比亚迪秦L的更多消息，懂车帝将持续关注。
10万元插混谁更值？拆解荣威D7DMH和比亚迪秦PLUSDM-i
最近，我们拆了个车！
为什么要拆车呢？
小编发现今年所有的车型都开始玩“价格战”了，自主品牌10万级的插电混动，有发动机，有大电池，还有电机，为了将合资车型卷出去，价格降的那叫一个狠。虽然价格战对消费者是好事，但是无止境的“价格战”不免让很多人开始担心，质量缩水、偷工减料的现象到底会不会...
为了搞明白这个问题，我们把欧叔刚买的两台车拿去拆了！
为什么是这两台车呢？
因为这俩是10万级插混的热门车型，有着可观的优惠幅度，具有代表性。
他们分别是：
荣威D7 2023款 DMH 125KM卓越版比亚迪秦PLUS 2023款 冠军版 DM-i 120KM超越型比亚迪秦PLUS DM-i属于“前浪”，指导价9.98-14.58万，它的出现让10万级出现了插电混动的轿车！而荣威D7 DMH属于“后浪”，指导价12.58-14.58万，作为追赶者，它必须更有诚意！
两台车指导价都是13.58万，北京的优惠幅度也差不多，落地都在10左右，就把它俩拆开看看！
欧叔特意邀请了他的汽车工程师朋友高老师一起，看看这两台车到底有什么表面上看不出来的区别！
动力总成拆解——电机结构+用料+电池
先来看两款车的动力总成，高老师认为：
两款车型都是10万级的插混车型，这个级别的车型动力参数不会有特别大的差距，但是在动力系统的结构和用料上区别是比较明显的。
其中一点就是发动机和变速箱连接的部件上，荣威D7 DMH使用了双质量飞轮，比亚迪秦PLUS DM-i使用的是单质量飞轮，高老师认为飞轮方面，荣威的双质量飞轮要贵1500元左右，说实话让我挺惊讶的！
既然贵，我们来看一下它的剖面图，看起来的确很复杂，但是这个东西对我们日常使用有什么好处呢？主要有三点：
发动机与变速箱结合的冲击大幅度降低，延长动力系统寿命平顺性好，几乎感受不到发动机的介入耐久性更好，系统工作更安静高老师还指出，两台车不仅P1结构不一样，电机功率也不一样，荣威D7 DMH达到60kW，比亚迪秦PLUS DM-i为45kW，更高的功率会提升充电效率。两者之间成本差异达到了600元左右。
荣威D7 DMH采用了发动机输出轴与P1同轴设计。设计难度较大，但优点也是非常突出的。首先可以缩小电机体积，减轻重量。提升传动效率，降低噪音和震动，功率更大充电速度也会更快，发动机噪音也会更小。
比亚迪秦PLUS DM-i的，发动机输出轴与P1电机转子为平行轴结构，需要增加一组额外的齿轮才能形成传动效果，必然会有相应的动力损耗以及噪音震动的产生。
两台车P3电机主要是功率的差距，荣威D7 DMH电机功率为150kW，比亚迪秦PLUS DM-i为145kW，5kW的功率虽然不大，但积沙成塔，一点一滴的提升其实换来的就是整体系统的明显进步。
欧叔认为：
荣威D7 DMH的P1电机的充电功率更大，P3电机的输出功率也更大，意味着如果两者发动机效能接近，荣威D7 DMH整套系统能效表现是要好于比亚迪秦PLUS DM-i的。动力更好，还更省钱！
两块巨大的磷酸铁锂电池拆下来了：
荣威D7 DMH电池容量为21.4kWh
比亚迪秦PLUS DM-i为18.32kWh
相差3.08度！
更大的容量也可以增加纯电续航里程，带来更好的使用体验。高老师说虽然电池原材料一直再降价，但是1度电的成本还是要在700-800元左右，我们取个中，电池成本又差出2150元，甚至比飞轮结构差距还要大。
以上所有的差价4250元。拆到这我也终于明白了欧叔为什么同意把自己的车拆给大家看了，如果不是因为拆车，我们还无法了解到零部件的差异会如此大，最重要的是两台车指导价是一样的前提下，只看动力总成和电池就有那么大的差距，这个我们真的没有想到。这下就有动力继续拆解啦！
机械素质对比——底盘结构+悬挂形式+用料
因为北京接连大雪以及拆车的决定比较突然，所以在拆解之前欧叔只有2-3个小时去体验这两台车。他说动态感受差异非常大，所以特别想知道这两台车在底盘悬架方面都存在哪些差异。
升起底盘，比亚迪秦PLUS DM-i为半包设计，线束和油管裸露在外，荣威D7 DMH底护板包裹面积更大，底盘平整度更好，这样做可以减少空气阻力，提升能耗表现，成本上的差价为50元左右。
两款车都是麦弗逊式独立悬架，在这个级别也是非常主流的悬架形式，放在两台车上没有任何问题，但是在用料上两台车产生了4点区别：
荣威D7 DMH为铝合金转向节，比亚迪秦PLUS DM-i为铸铁材质，成本上的差距会在20元左右。
两者同为前通风盘后实心刹车盘，经过测量发现，荣威D7 DMH前刹车盘直径达到了320mm，厚度30mm，比亚迪秦PLUS DM-i为300mm，厚度26mm，对使用来说尺寸更大，接触面积大，制动和散热效果更好，而这一块的成本上两者差距30元左右。
转向机上，比亚迪秦PLUS DM-i采用纯机械式齿轮齿条转向器，助力在转向柱上，转向柱成本较高，荣威D7 DMH助力在转向机上，转向机成本较高，带来的助力更直接，也就是我们常说的转向手感更好，更精准！两套方案整体对比，荣威D7 DMH成本高出650元左右。
前塔顶，荣威D7 DMH带有缓冲胶垫，比亚迪秦PLUS DM-i是刚性硬连接，对于前舱的震动影响比较大。
最大的差异还是两台车的后悬架：
比亚迪秦PLUS DM-i，简单的一体成型结构，A级车入门级别常用的扭力梁式非独立悬架，高老师说这个东西只要设计完成后，可调的空间就非常小了，作为乘用车后悬架，想找到比这还简单的结构，很难。
荣威D7 DMH是E型刀臂多连杆悬架，从结构上看更加复杂，悬架上布置的多处连杆，可调范围更大，在操控性，循迹性，滤震性等方面可以看齐很多B级车型。
同时在质感提升方面，也就是我们常说的NVH当中的震动，两者区别也是相当明显的。
比亚迪秦PLUS DM-i一共4个衬套，荣威D7 DMH提供了18个衬套，包括14个小衬套和4个大衬套，这4个大衬套安装在副车架和车身之间，可以大幅度降低整个副车架传递到车身的震动。
一般来说这样的衬套多出现在一些比较高端的车型上，没想到在荣威D7 DMH上也见到了。两者成本差异在200元左右。
高老师表示，从底盘结构来看，荣威D7 DMH是花A级车价格买到了B级车的底盘质感，而比亚迪秦PLUS DM-i就是普通A级车的品质。
轮胎型号上，荣威D7 DMH为225/50 R18佳通P10系列轮胎，比亚迪秦PLUS DM-i为215 55 R17的阿拉特斯AS380系列，我在同一电商平台下查看价格后，发现两车4条轮胎的价格差距竟然达到了2000元左右。
至此，底盘部分已经拆完了，关于这一部分的差价我也做了个表格：
总体来看，在底盘悬架部分，这一部分的差异达到了3550元。这也解释了欧叔在驾驶完这两台车所感受到的差异，在底盘反馈、底盘滤震、长波段和短波段震动，过弯的循迹性、底盘传递到车内的噪音诸多方面，荣威D7 DMH要明显比比亚迪秦PLUS DM-i提供了更好的动态感受。
不过让我们所有人惊讶的是，一个底盘悬架竟然会有如此大的价格差距。
拆到现在，两台车的成本差异算是比较大了。
但其实最重要的一点我们还没说：平台！
混动平台大家都有一个担心，就是这台车到底是不是油改电平台，如果是油改电平台，那么在线束排布，底盘结构布局方面都会有先天的缺陷？
高老师认为：如果想要把油改电平台做改良，其实难度和成本都是巨大的。对于主机厂来说十几亿或者几十亿的投入都是正常的研发成本。一个体系的变动，会造成生产开发、设计、供应商体系的巨大震动，以及风险成本。
那么新能源平台到底新在哪里呢？我们下期继续！
比亚迪混动汽车秦80晒物加使用评测
购买理由是深圳一个号要9万五，这个秦80只要不到15万，车相当于5万，值了。家里有个车，老婆上下班接送孩子开，我天天地铁，那天和亲戚去看车，他们也是摇不到号，于是只好买电动或混动，可能最好的选择就是比亚迪秦，只有一款秦80，白色，配置也没有其他选择。老婆问我需要不？我当然需要了，开车比地铁舒服。于是买。
交了5000定金，说是有现车，新能源也要摇号，只不过很快.3.5天就有了。然后选号，好像可以自选，我没选，而是在网站给的5组里选，最终选了又带6又带8的，还不错，比较满意。
然后去看好了4s给我选好的车，外观没问题，12月的车，公里数10以下。然后回去等纸牌下来。还等的好久，年底买车的多。今天1月23铁牌才下来，够慢的，还续了一次纸牌。
车价14万6，贷款一半，无息，手续费3000，一共14万9。砍价不下来。
送底盘防锈，地垫，香水抱枕啥的我没要，要了也是扔。随车有普通充电线，还有充电桩，但没发安装。没有备胎，但有补胎液。
提车时还拍了照，给车带了大红花，虽然俗，但有意思。还绑了红带子，我给扔了。
正面，比较霸气。
前侧45度，有昼行灯，我喜欢。
侧面，轮子轮毂都是黑色，有悬空的感觉。自动折叠后视镜。我喜欢。
后侧45度，有争议的尾灯。
没有以前那么亮了，以前是一颗颗灯粒，现在是一条一条好像led灯。辨识度很高。
前排。
中控，说是仿宝马，不错好操作。有放杯子的地方。还有放手机的格子。
前排空间不错，座椅有孔比较透气，舒适，颜色没得选。应该比较耐脏。
音响音质一般。
手套箱里面有灯。前排脚步也有灯。
门上也有灯。
后排空间不小。
中间有隆起，
后排出风口，还可以烧开水。
化妆镜，有灯，副驾驶也有。
优点是送车牌，很多功能，我比较喜欢自动大灯，雨刮喷雾是雾状，自动折叠后视镜，一键启动，大屏幕，停车可以自动内循环，一键升降车窗，天窗，有前方摄像头，后方摄像头，纯电时很安静，前灯左低右高，说是会车时对方不会被照的睁不开眼。
缺点是慢充8个多小时，才跑80公里，混动用油跑，省油有点大，用油反充电声音更大，更费油，很多地方有充电桩，但没电，或要自己买好几百块的双头线。混动40以下用电，40以上用油，我怕频道启动会对发动机不好，小区不给装充电桩，说以后统一安，不知道要等到猴年马月，单位和领导说了，可以充，还比较方便。做工方面不是特别好，但起码对得起价格，比亚迪越来越好，希望强大起来。
购买建议，上海，深圳这样的大城市摇不到号可以买，毕竟深圳一个号都9.5万了，忧虑有一个，用电池有辐射吗？辐射大吗？3500公里或半年首保，目前油电都用，毕竟发动机也要磨合。
手机打字好累，大家有啥问题可以留言，我尽量回复，时间仓促，水平有限，可能又没说到或者说错的，请多多包涵。我是我们单位第一个买比亚迪秦的，之前没有混动或电动车。相信以后越来越多了。
动力方面，百公里加速只要5点9秒，动力强劲，超车给力，加速快，我满意。我176个子，前排后排都没问题。中规中矩的一部车，配置高，功能多，值得买。最高调的是尾灯和大屏幕。
内饰方面也比较豪华。
外观也比较耐看。
底盘有点低，要小心不平的道路。会磕到。
性价比比较高的一部车，希望能开久一点。如果花10万买车牌，再花5万买车，新车买不了啥，二手也买不了啥好车，所以15万以内我觉得在深圳没有对手，看过荣威的要18万。看过知豆，虽然10万，但太小太不安全。
