各车系发动机号位置（持续更新）
本次添加的车型有比亚迪F3,陆风，坦克300，宝骏730，奔驰ML350,福特，五菱宏光MINI，传祺，菲亚特，雷克萨斯，魏派，江淮和悦，宾利，福田面包。
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比亚迪F3
三菱发动机，发动机号位置是在前右侧，
排气管下方
有一个小的平台。
陆风
也是三菱发动机，
位置也是排气管下方
来一个大大的特写
坦克300
在发动机左后
起动机根部有一个平台
另带车架号位置是在右前轮里边靠前的位置
宝骏730
车架号在右侧车盖支臂处
发动机号位置左前排气管下方
奔驰ML350
这个有点复杂
大体就这个位置，具体在哪没看见，从车下边拓的。
福特
发动机左前角
管子较多，注意扒拉一下。
五菱宏光MINI电动
从车后边下边找到电动机
在电机下边正中一趟全是
广汽传祺
发动机右前侧
发电机根部
菲亚特
发动机右前侧
排气管下方朝上的平台
雷克萨斯
发动机右前6
车架号位置在驾驶室副座下横梁。
魏派
发动机左前
起动机根部有一个平台
江淮和悦
要去掉盖子
在发动机后面
排气管下方
有一个平面
宾利
发动机与散热器之间，水箱盖子偏右
福田面包
发动机左侧
排气管下方
与变速箱连接处
中保研公布最新零整比指数：1辆奔驰C级拆开卖，能买回8辆整车
日前，中保研汽车技术研究院（以下简称：中保研）公布了第12期汽车零整比研究成果，此次研究成果展示了100款车型的汽车零整比系列指数。从数据中可以看到，汽车零整比100指数和常用配件负担100指数涨幅明显，也就是说相较于之前，现在汽车维修起来的价格变得更加昂贵。
我们首先来看看什么叫做汽车零整比100指数和常用配件负担100指数？
汽车零整比100指数=（整车所有零部件加起来的价格÷整车销售价格）×100%；
常用配件负担100指数=（单个常用配件价格×配件损失率）÷整车销售价格×100。
简单来说，汽车零整比100指数就是把一辆汽车的各个零部件拆开来卖的价格和整车的价格进行比较，如果零整比100指数越大，也就说明这款车维修起来的价格也会越高；而常用配件负担100指数也是同样的道理，指数越大，说明这款车维修起来也会比较贵。
根据中保研公布的数据显示，本期汽车零整比100指数为350.93%，较上期增加13.96%，下面我们来看一下具体车型。
从上图中可以看出统计的100款车型汽车零整比TOP10当中，有9款都是出自豪华品牌，其中北京奔驰占据了3款，华晨宝马占据了3款，一汽奥迪、雷克萨斯和东风英菲尼迪各有1款。此外，还有1款普通品牌车型一汽丰田亚洲龙也进入榜单。
值得一提的是，北京奔驰C级的汽车零整比更是高达823.59%，也就是说把1辆北京奔驰C级的整车拆开来全部卖零件的话，能够买回8辆整车。不过虽然这么高的汽车零整比已经算是非常夸张，但相比于几年前还是有所下降了。果然“奔驰从不坑穷人”这样的说法也并非空穴来风。
常用配件负担100指数为17.31，较上期增加有1.15。其中18项常用配件中有17向配件价格均进行了不同程度的上涨，涨幅排名前三的为前门壳、前翼子板和后门壳。
而在易损配件前大灯方面，“灯厂”奥迪也绝非浪得虚名，再次登顶榜首，100款车型前大灯单件零整比TOP当中，奥迪就占据了4席，并包揽前三名，其中2020款Q5L的前大灯单件零整比更是高达10.56%，也就是说只需9.47个Q5L的前大灯，即可买到一辆Q5L整车，所以奥迪车主可要格外注意自己的前大灯。
此外，从100款车型常用配件负担指数TOP10当中可以看出，配件价格较贵的车型都主要集中在30—50万之间，也就是说这一价格区间的车修起来相对来说会比较贵。
在不同价格区间内修车较贵的车型有广汽本田锋范、广汽丰田雷凌、东风英菲尼迪Q50L、北京奔驰C级和奥迪A8，修车价格较便宜的车型有比亚迪F3、五菱宏光、宝骏730、长安CS75、一汽-大众CC、一汽奥迪A4L和梅赛德斯-奔驰S级，其中比亚迪F3的零整比系数只有201.49%，也就是说整车的零部件加起来的价格只相当于两辆整车价格。
怎么样？看完中保研这次统计的数据，你还会想买豪华品牌车型吗？欢迎在下方说出你的看法。
买车容易养车难，5-50万级维修成本最低的车型，奥迪A4L竟上榜？
生活中我们经常会听到一句话，叫“买得起车，养不起车”，说的就是有些车后期养护成本太高了。对消费者而言，当然希望购买的车养护成本别太高，面对市场各式各样的车型，他们不免迷失其中不知作何选择。其实汽车零整比就是一个不错的参考标准，每年中国保险业协会与中国汽车维修行业协会都会发布《汽车零整比数据研究成果》，大家可以从这个榜单中了解一下维修保养费用的部分情况。
何为零整比系数？它是指车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着后期维修要花更多的钱，反之则花的钱更少。而我们老百姓最需要的还是那些零整比低，好养活的车，经过查阅资料，轱辘哥接下来给大家盘点各个价位零整比最低的三款车型。
01
10万元以下车型
10万元以下的热销车型里，多数都为国产车型，而国产车型的特点便是便宜性价比高，虽然比亚迪F3的零整比是所有车型最低的，但比亚迪F3和宝骏730属于脱离时代的产物，轱辘哥就不作介绍了。而比较亮眼的是五菱宏光，无论是从新车售价角度还是从售后维修角度，五菱宏光都算得上是一款国民实惠车型，除了零整比系数较低外，相对完善的售后服务网络也为车主提供了有力保障。
02
10-20万元车型
10-20万元是家用车最常见的价格区间，没想到是一款自主品牌车型排在榜首——长安CS75以208.94%的零整比胜出。CS75是SUV月销量前十榜的常客，看来销量那么好也是有原因的。其无论是在动力还是配置、空间方面的表现都不错，而在维修养护方面，CS75也展现出很大的诚意，较低的零整比和配件负担指数已经说明了问题。
速腾从来不愁卖，算是一款比较成功的合资A+轿车，225.88%的零整比也打消了车主对于后期换件费用的顾虑。除了保有量较大之外，大量便宜的副厂件也会对原厂的零配件定价造成不小的影响，“维修便利、配件充足”是大家对于大众车型的印象。而同样销量不错的英朗，其不仅性价比高，零整比也比较低。
03
20-30万元车型
在20-30万元车型中，CC零整比低至216.97%获得榜单车型当中的NO.1。与竞争对手相比，CC的维修成本堪称同级最低，零整比甚至要低于丰田亚洲龙，这样一款有颜值、有技术、维修成本低的车型却渐渐消失在轿车销量TOP10榜单中，颇为可惜。
别克GL8凭借宽大的车内空间和极高的性价比，一直是商务MPV销量王者，但轱辘哥没想到它的零整比也如此之低，现在看来别克早已摸清国人的购车心理。途观作为上汽大众的主力SUV车型，经过数代的更迭后，在国内的保有量很大。由于产量高，均摊给单个零配件的研发成本与运营成本相对就是较低，那零整比表现出色也正常。
04
30-50万元车型
放眼30-50万元零整比系数最低的车型中，全是一汽奥迪车型，A4L打头阵。作为一款热销车型，A4L零整比虽不算低，达401.93%。但在一线豪华品牌阵营当中，这样的零整比可以说是非常良心了。30万级的轿车当中，2.0T+7DCT动力组合，官方宣称最快6.6秒破百的成绩，加上绝佳的操控水准，此价位是非常值得参考的一款车型。
另外，奥迪A6、奥迪Q3这两款也是深受消费者的喜欢，可以说是同级非常有竞争力的车型，而且它们的零整比非常良心，这也打消了车主对于后期换件费用的顾虑。
05
50万元以上车型
50万之后的价位就是BBA的主场了，而出乎大家意料的是，奔驰S级竟以472.43%的零整比排在榜首。虽然S级日常保养费用并不便宜，但是它的零整比能有这样表现已非常良心。宝马7系的零整比系数略高于前面的奔驰S级，不过总的来说478.47%的表现已经算得上比较亲民。与榜上的另外两款进口车型不同，华晨宝马5系是国产车型，零整比低至523.11%的数值，表明还有进步的空间。
买得起，修不起，是国内大多车主长期以来的切身感受。所以轱辘哥建议大家，在买车前可以去查询目标车型的零整比系数，毕竟车辆维修保养也是你用车后的一个大开销。当然，零整比系数不是绝对，有些车零整比偏高，但故障率很低，这样的车依然不失为是好车。总的来说，买车不能只是看配件贵不贵，还得考虑自己的实际用车情况，选择合适自己的车才是王道。
