比亚迪唐DM顶配接近40万，网友：这价格选宝马X3不香啊，你怎么看？
这个话题就是用来挑起两个不同群体吵架的。丰田的品质高于比亚迪不用争议，剩下的就是插电混动和不插电混动哪个好的问题了。很明显买秦的车主，都能比较方便的充电，这是首要调教，否则不会考虑秦。买卡罗拉的车主，要么是看中丰田品质的，要么是不方便给汽车充电的，两群人生活喜欢和条件不一样，怎么比，只能徒增争端！
你说卡罗拉跑长途好，她说秦市区不用烧油，这种争论没意义，各取所需而已！
“卡罗拉双擎"比比亚迪秦强吗？
这俩车比较主要还是得看用车条件和用车情况。
1、先从用车费用上比较，没有插电条件的秦油耗肯定要比混卡高一些。但秦如果有方便的插电条件，那么混卡要在年里程五万公里里以上的车主那才有可能比秦车主省钱，这除了出租车，私家车极少有这样的里程的。
2、从造车细节和装配工艺上，肯定是丰田的造车经验更丰富一些，一些细节处理上可能更巧妙和完美一些，但对于这种十几万的车来说，差别不会很大。
3、说汽车性能，第一要说的就是动力，对于燃油车来说，动力是一项比较奢侈和昂贵的消费，日系廉价车一般不会在这上面多费心思，这一点上11秒和6秒，差距比较大了。
4、造车成本，如果所有零部件全部按照出厂价格来算，一辆秦的造车成本得有两辆到三辆双擎卡罗拉的造车成本。
5、成熟度和完善程度，如果说双擎混卡是一台成熟度达到百分之九十五的作品，那么秦也就是一台成熟度只有八十的作品，混卡在他的技术框架内已经没有多少提高余地了，而秦还有很多细节可以提高，成长性更高，也注定有不少瑕疵，更新换代会快且代差较大，现在选择秦确实是得有一定的小白鼠觉悟的。
总结：混卡是一台非常成熟的节油车，谁开都能省点油，但可不一定能省钱，对于家用来说，绝大多数是省不了钱的，等丰田专利到期，这类节油车应该会便宜不少。
秦是一台过度阶段的新能源车，可以实现日常通勤用电省钱，长途使用混动解决纯电续航问题，舍得给油的时候还能当性能车玩玩。特别适合有方便的充电条件且有勇气当小白鼠的人们！
试驾比亚迪秦Pro EV超能版：动力强劲，续航里程大幅提升
文| 腾小涛
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
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在环保和限行的大趋势下，新能源车成为消费者出行的新选择。
据相关数据统计，今年一季度新能源车型市场累计销量达到25.4万辆，同比增长117.8%。在传统能源车销量下滑的大趋势下，新能源车型保持了较高的增幅。其中，比亚迪新能源车型累计销量为71355辆，同比增长超过250%，继续引领新能源车市。作为国内最早布局新能源车型的车企之一，比亚迪能够取得如此销量佳绩，这与其研发的全新e平台有着莫大的关系。
说到比亚迪的e平台，其“33111”核心技术确实具有独到的先进性。相比起其他的新能源产品，比亚迪更注重核心部件的集成化。像驱动系统中的电机、电控与减速器，以及高压充配电系统中的DC-DC、充电器（OBC）和配电箱，都分别实施了一体化的设计与布局。带来的好处除体积和重量进一步缩减外，因为省却了线束等部件，令系统的整体效率与可靠性都得到了提升。更为关键的是，新的平台架构大大缩短了车型新旧更迭的时间。
去年冬天，笔者在天津武清V1赛车场见证了秦Pro EV500优异的驾控表现。就在不久前，笔者有幸代表车图腾参加了比亚迪秦Pro EV超能版的试驾活动。那么，秦Pro EV超能版又有什么特别之处呢？接下来还是让我们一一解析吧。
首先，动力系统全面提升
得益于比亚迪e平台的加持，秦Pro EV超能版较上一代进行了39项升级，其中最令人关注的就是车内搭载的高功率电机、大容量电池，以及车身轻量化的提升。
秦Pro EV超能版的驱动电机采用高转速设计，转速最高可达15,000rpm。其最大功率135kW，最大扭矩280N?m；相比之前的秦Pro EV500车型，最大扭矩不变，最大功率提升了15kW。工程师通过提升线圈占积率，改善冷却系统降低铜损；选用超薄高性能硅钢片，优化磁路；优化组装工艺提高同轴度，选择低摩擦系数轴承降低杂散损耗，降低机械损耗等技术，实现了比亚迪高功率密度永磁同步电机的强大动力输出。超能版车型只需3.7秒就可以完成0-50km/h加速，进一步延续了比亚迪在驱动电机方面的优势。
高转速永磁同步电机
在电池组的采用上，秦Pro EV超能版装备能量密度领先行业的动力电池，能量密度高达160Wh/kg，同时电池总电量高至69.5kWh，比秦Pro EV500车型的电池容量高出将近13kWh。配合高效率的高压系统，合理的控制策略，加上高效能量回收技术，秦Pro EV超能版在60km/h等速下的纯电动续驶里程高至650km，工况条件下续航高至520km，工况条件下百公里耗电量为13.5kWh。
高能量密度动力电池仓
除此之外，e平台的高度集成化也令秦Pro EV超能版的“瘦身”效果相当明显。其中，电池包能量密度减重157kg，动力总成升级为三合一减重97kg，车身系统高强钢使用比例和应用热成型等工艺减重46kg，底盘选型优化及升级铝合金材料减重39kg，整车减重比例达15.4%，相当于5位成年人体重。用户在享受更乘坐空间加大的同时，整车的动力性更加优异。
其次，畅快淋漓的操控驾驭
动力系统的进一步提升，令整车的数据表现相当抢眼。在试驾环节，秦Pro EV超能版最令笔者难忘的，是在场地试驾时所展现出的精准操控和极速体验。
此次秦Pro EV超能版场地试驾包含多个动态驾控测试科目，分别是直线加速、麋鹿测试、蛇形绕桩、紧急避险等。
直线加速考验的是车辆的动力性能，得益于秦Pro EV超能版在电机功率输出方面的提升，以及车身配重的降低，在直线加速环节该车0-50km/h的加速时间跑出了3.183秒的成绩，官方的3.7秒足足快了半秒以上。
强劲动力与高制动性能的完美匹配才能够做到收放自如，秦Pro EV超能版配备的BOS刹车优先系统，通过深度传感器和车身控制模块优先响应刹车信号，保证行车安全。
我们都知道，蛇形绕桩与麋鹿测试是对车辆驾控体验的“终极考验”。车辆的悬架不够出色、重量配比不够严谨都会严重影响整体的驾控感受。
秦Pro EV超能版由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，兼具舒适性与运动性的同时，具备更强的道路适应能力。在蛇形绕桩环节，该车能够轻松连续躲避障碍。在保证舒适性的同时，悬挂也能够在连续变向的极端条件下提供良好的支撑。相比同级产品，乃至更高级产品广泛使用的扭力梁非独立悬架，多连杆后悬架拥有更好的支撑性、稳定性，它能够实现更快的速度过弯、在弯角时带来更小的车身摇晃频度。
得益于车内搭载的博世最新ESP车辆稳态控制系统，它能够保证车辆在弯道中对车轮进行单独控制施加刹车，控制车身姿态，即便是车辆将超越过弯极限濒临失控时，车内的驾乘人员能够清晰地感觉到ESP硬生生将车”拽“了回来，进一步提升车身的稳定性。
在麋鹿测试环节，车辆除了要具备良好的悬架表现外，车辆的重心、前后配重在这项测试中显得尤为重要。车头过重，会导致转向不足躲不开；车头过轻，会导致转向过度撞护栏，无论哪里过重，带来的都是紧急躲避时的潜在危险。
秦Pro EV超能版在该环节亦有着不错的表现，方向盘回馈力度适中，轻便的车身和较低的重心令整车在复杂多变的测试环境中很灵活。同时，该车前后50：50的配重配合低重心设计，避免了转向不足或转向过度造成的失控现象出现，在试驾环节中车辆伴随着方向盘的转动，干净利落的完成每一次紧急变线。
再次，同级领先的DiLink智能网联系统
秦Pro EV超能版除了强大的动力系统，车内的科技配置同样不可小窥。该车搭载了DiLink智能网联系统，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成，全面连接人-车-社会-生活。
车内配备了12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，用户只需要语音就能够实现，诸如调节空调、听歌、打电话、导航等功能。同时，系统可根据APP的使用场景自适应旋转屏幕。如使用微信，自动转换竖屏，观看视频则自动横屏。该系统还集成了智能手环钥匙及远程升级等功能，让出行更安全、更高效。
用户还可以通过专属APP实现车辆的远程控制，比如在冬季出门前提前打开空调，享受便捷带来的舒适体验；同时，该系统还支持车况监测、位置查看、数据应用等功能。同时，E-Call服务(远程紧急救援)提供精确车辆位置，同时发出语音求救。i-Call服务还能够提供道路救援，语音亲情陪伴等丰富功能。
当然，DiLink智能网联系统还具备自主研发的OTA能力，全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新，让系统成为可成长进化的智慧系统。同时，该车联网支持开发者获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限，可根据消费者的使用习惯和需求不断进化升级。开放的车辆控制权限，为广大开发者提供了一个优秀的自动驾驶开发平台，秦Pro EV超能版更是成为L4级自动驾驶科研示范运行车，升级科技将更便利日常生活。
在舒适性方面，该车配备了同级别车型绝无仅有的布置后排座椅加热，增加冬天乘车的舒适感。车载无线充电功能令车内手机充电更安全、便更捷，免除了车内杂乱无章的充电线，令车辆更简洁。
第四，丰富的主被动安全配置
在安全配置方面，新车搭载了B-safe主被动智能安全系统。该系统包括ACC停走形全速自适应巡航系统、LKS主动式车道保持系统、360°高清全景影像系统等功能。同时，秦Pro EV超能版率先达到L2级别自动驾驶水准。
相比传统的定速巡航系统，秦Pro EV超能版搭载的ACC停走型自适应巡航系统，其采用雷达探测前方车辆与自车的相对距离和相对速度，能够实现主动控制车辆行驶速度，达到自动跟车巡航的目的。与此同时，该系统能够根据前方是否有车辆，在定速巡航和跟车巡航之间自动切换，用户则可通过巡航手柄设定本车的巡航速度及与前车的时距，进一步提升该功能的实用性。
同时，该车还配备了LKS主动式车道保持系统。该系统能够为驾驶者提供转向控制，并辅助车辆保持在车道中心线上行驶。当驾驶员双手脱离方向盘一定时间时，系统会通过声音发出警告，提醒驾驶人员注意行车安全。该功能在减少驾驶负担的同时，提升驾乘舒适性。
值得一提的是，该车搭载了360°高清全景影像系统。该系统采用无损数字输出模式，清晰度较之前的模拟输出有大幅提升。即便是在光线条件不理想的情况下，也能够显示高清晰度的画面。车身配备的四个摄像头能够采集到周围2000mm±30mm的视野范围，方便用户在泊车时观察四周环境，让窄道行车及倒车入库更加轻松方便。
与此同时，秦Pro EV超能版大量采用高强度钢材，车身（骨架）高刚性材料使用率达到73.5%。通过高强钢的应用及结构的优化，车身较上一代减重超过300kg。超高强度前、后防撞梁再匹配上次高强度吸能盒，能够有效降低车身在事故中的冲击力，保证乘员舱不受挤压变形，提升碰撞安全性能。
最后，Dragon Face龙颜设计
作为一款家轿，秦Pro EV超能版的低重心车身设计完美体现出Dragon Face龙颜的独到之处。
标志性龙嘴和龙须营造出更加优雅、更显年轻动感的横向宽体的视觉基调。前大灯由三重龙爪形LED灯柱组成，大灯启动瞬间，三重龙爪灯柱依次点亮，将“Dragon Beam 龙晶”灵动传神的双眸表现得淋漓尽致。流水能量转向灯，采用主流豪华的全LED线性交互设计，极具品牌辨识度。
三重龙爪形LED前大灯——
流水能量转向灯——
车身侧面，一条似游龙跃动的腰线从车头贯穿至车尾，在C柱位置完成腾跃状，将整个型面塑造得生动活跃。连接前后翼子板的下腰线，进一步提升了光影变化的立体型面效果，在流旋回转中彰显出车身的动感曲线。
不得不提的是，时下主流的溜背设计在秦Pro EV超能版身上得到极佳展现，从B柱开始下压的曲线伸展至车尾，弧度流畅自然。晶耀无缝贯穿式LED尾灯在提升视觉效果的同时，与溜背曲线融合起到了画龙点睛的效果。
写在最后：
从秦Pro EV初代车型开始，其凭借着靓丽的外观、丰富的配置、超长的续航以及优异的驾控表现，收获了“无数粉丝”。尤其是秦Pro EV超能版的推出，不但满足了消费者多场景的用车需求，更是将实用性进一步落地。
全新升级后的秦Pro EV超能版能否再受消费者好评呢？让我们拭目以待。
车图腾
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新能源凶猛，比亚迪狂飙
文/腾三毛
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“技术之树遍地开花，销量腾飞繁花似锦”，如果用一句话概括比亚迪的2023上半年，这句再合适不过。
7月初，比亚迪公布了2023年上半年的销量成绩单：今年1-6月，累计销售125.56万辆，同比增长94.25%，约占同期全国新能源汽车总销量的三分之一，是中国和全球新能源汽车厂商的双料销售冠军，中国智造以实力出圈。
在汽车售价内卷严重的情况下，2023年上半年，比亚迪连发秦PLUS DM-i /EV冠军版、汉DM-i /EV冠军版、唐DM-i冠军版、宋PLUS DM-i /EV冠军版、宋Pro DM-i 冠军版、海豹冠军版等多款“冠军版”车型，以及小型新能源车旗舰产品海鸥，为销量腾飞蓄足了马力。
从当初的跟随者，到如今傲视全球的新能源汽车第一品牌，比亚迪的崛起似乎只是一夜间，但只有它自己知道为此付出了多少。而在刚刚过去的2023年上半年，从品牌矩阵，到全新技术，再到强势销量，全面爆发的比亚迪令人瞩目。
▍技术，全能型
比亚迪汽车有两个显著特点：一是科技先进、二是没有短板。
可别小看这两点，这可是多少车企耗费毕生精力都难以企及的高度，放眼全球新能源汽车市场，比亚迪也是独一份的存在。
在比亚迪深圳总部“六角大楼”，有一面超级大的技术专利墙，张贴着上万张比亚迪技术专利证书，它们簇拥着八个大字“技术为王 创新为本”。置身其中，感受到的是震撼，也是理工男的执拗。
种瓜得瓜种豆得豆，在这种企业文化熏陶下，比亚迪呈现给市场的正是源源不断的新技术、新理念、新构思。
看看2023年上半年比亚迪公布的技术成果。
年初，比亚迪发布核心技术“易四方”。用一句话概括，它重构了汽车驱动力。这套系统以四电机独立驱动为核心，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车进行了重构，在控制速度、灵活性、控制精度方面有了大幅跃升。
到了上海国际车展前夕，比亚迪又发布了云辇智能车身控制系统。相较于部分豪华车上所搭载的空气悬架、电磁悬架单一技术或单一硬件，云辇则给出了车辆垂直方向上的系统化解决方案，为车身垂向控制引入了电动化、智能化的新思路。
“易四方”和“云辇”的入局，再次提升了比亚迪技术“鱼池”的丰度，结合“鱼池”中既有的刀片电池、DM-i/p超混技术、e平台3.0、IGBT4.0芯片、CTB、Sic、iTAC等，比亚迪的技术壁垒再次获得跃升。
在之前的很长一段时间里，品牌价值一直影响着中国品牌向上的步伐。但在新能源汽车革新之下，科技就是品牌，技术就是影响力，这给了中国汽车品牌一个很好的上升通道。比亚迪顺势而为，牢牢抓住了这一机遇，旗下高端品牌仰望的面世，补齐了中国汽车品牌最后一块短板，为中国品牌树立了一座新灯塔。
换句话说，在新能源汽车技术体系中，比亚迪已经没有了短板，有的只是优势和特长。
▍品牌，全矩阵
产品之上，是品牌的战略定位。
2023年上半年，在稳扎稳打王朝网、海洋网的同时，比亚迪推出仰望、方程豹品牌，完善了品牌矩阵，形成了王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望的全面品牌布局，实现了从家用到豪华，从7万到百万元区间，从大众化到个性化的全覆盖式。
其中，王朝和海洋网属于比亚迪的基盘市场，冠军版拉高了配置且售价亲民，主打一个走量；腾势主攻豪华，提升品牌力，与BBA核心市场和中高端新势力产品直接对决；方程豹走个性风格，定位在仰望之下，与腾势相当；仰望我们已经比较熟悉，产品价格达到了百万级别。如此布局，体现的是比亚迪对市场的深度理解。
有人说，王传福是一个战略家，在新能源汽车这场棋局中，比亚迪展现出的是过人的胆识、超前的谋略，既是对市场体系的统一筹划，也是对全局的深思熟虑。
▍出海，在加速
2021年，比亚迪新能源乘用车正式布局欧洲，首站选择了挪威，完成了1000辆交付。
2022年年初，比亚迪元PLUS在国内及澳大利亚同步开售；紧接着，比亚迪先后宣布乘用车登陆新加坡、巴西、新西兰等市场。
到了去年7月，比亚迪宣布进入日本乘用车市场；8月，比亚迪马不停蹄地进入德国、瑞典，并落子中东以色列。如今，比亚迪新能源乘用车已进入全球53个国家和地区，BYD ATTO 3(元PLUS)在国际市场获得了销量和口碑的双丰收。
比亚迪的前期布局，让其在2023年上半年的海外市场表现优异。
比亚迪产销快报显示，2023年6月，比亚迪在海外销售新能源乘用车1.05万辆，较5月的1.02万辆有小幅提升。累计来看，比亚迪上半年海外累计销量已经达到7.43万辆，已超过去年全年（5.36万辆），今年翻倍几近定局。
谋划全球市场，技术的领先和决策的高效，让比亚迪逆袭直上，充分证明了中国新能源汽车的竞争优势。而随着布局的进一步深化，比亚迪在海外市场还将结出更丰硕的果实。
写在最后：
从28年前的“孤注一掷”，到如今遍地开花，比亚迪既幸运，更自信。幸运来自人们对绿色出行的美好向往，自信源自它掌握了电池、电机、电控、e平台3.0、易四方、云辇等全产业链先进技术。如今，在比亚迪的引领下，中国汽车品牌在全球新能源产业中的地位已今非昔比，国内抑或出海，前路，均从容。
