4.3秒破百，上市多年依旧标杆，比亚迪的唐家族在雪地驾驶

比亚迪的唐家族对于大家来说应该是不陌生了。其上市后一直有着较为不错的市场表现。其中，唐DM-i和唐DM-p更是国内插电混动销量榜前十的常客。我自己接触唐的机会也不在少数。无论是在市区道路上、赛道上还是山路上，我都对其进行过测试，唯独是没有在雪地里驾驶过。而这次，我终于把块缺失给补上了。接下来就让我们一起看看，唐家族中的性能担当——唐DM-p冠军版在冰雪中能给我们带来怎样的表现。

一句话点评唐DM-p冠军版：

性能车的加速加上家用车的能耗，唐DM-p冠军版的动态表现真全能。

优势：

1、 零百加速4.3s，动力十足

2、 支持最高90kW的快充，补能速度快

3、 外观造型大气，符合大众审美

4、 DiLink系统功能性较强

5、 215km纯电续航够应付市区通勤

不足：

1、 空间利用率相对较低

2、 仅有高配车型可选装6座

试驾前我们先来简单回顾一下唐DM-p冠军版的动力参数。唐DM-p冠军版搭载了热效率高达43.04%的骁云1.5T发动机发动机，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米。同时，车辆还有双电机加持，前电机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系统最大功率452千瓦。配合EHS电混系统，车辆的零百加速只需4.3s，可以说是非常给力。要知道，唐DM-p冠军版的整备质量已经接近2.5吨。

这次我们的试驾活动在我国古代北部边关——阴山山脉展开。这里地势险要，历朝历代都将其视为必争之地，曾经唐军与突厥在此展开终极对决。最终，英勇无畏的唐朝军队在此留下守卫民族、一雪前耻的旷世佳话。阴山上的盘山路可以非常好地体验到唐DM-p冠军版的动力效果。唐DM-p冠军版的表现也的确没有让人失望。就算是在上坡的过程中，唐DM-p冠军版的动力也还是随传随到，加速超车是毫不费劲。

当然，在冰雪路面上，我们还得更加注意对油门的精准控制，瞬间的大扭力输出非常容易导致车轮打滑。而唐DM-p冠军版的动力输出也是足够线性，“油”与“电”之间的配合非常默契。整个加速过程用丝滑来形容，特别好控制。如果你对自己的右脚精准控制不是特别有信心的话，也可以直接打开车辆的冰雪模式。此时，车辆的油门踏板灵敏度会明显降低。车辆也会自动去调整动力分配和驱动方式，让车辆拥有更好的牵引力和稳定性，以保证车辆安全。

说到插混车型就不得不提一下它的纯电续航表现。比亚迪唐DM-p冠军版均搭载了45.8度的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程达到了215公里，城区内通勤代步肯定是足够了。同时，车辆还支持快充，最大充电功率可达90千瓦，只需要20分钟左右就可以把电量从30%充至80%。而在动能回收力度上，唐DM-p冠军版有标准和较大两个档位可以调节。在冰雪试驾中，我们可以直接把动力回收调至较大。虽然会牺牲一些舒适性，但更大的动能回收力度会更利于在雪地中驾驶者对于速度的控制。

另外，唐DM-p冠军版还拥有云辇-C。悬架支持舒适和运动两档可调，可以兼顾更多不同的用车场景。在这次试驾中，我们基本是把模式调到舒适。悬架可以更好地过滤掉马路上的颠簸，尤其是当我们行驶在非铺装路面时，乘坐舒适性会更好。

总结

作为一个南方人，我在雪地里的驾驶经验的确不够丰富。但好在表现较为全面的唐DM-p冠军版真的是在一路为我保驾护航。无论是四驱系统还是云辇-C，它们存在都能给我带来较为充足的驾驶信心，让我更加放心地去享受在雪地里驾驶的快乐。

在雪地里开SUV是什么体验？让比亚迪唐100告诉你

我们蹭了一下保时捷的“凌驾风雪”带着大家在雪地了横着走，不过总不能说一下雪就让大家在开放道路上“横行霸道”吧，这次我们来到了比亚迪“唐100”的冰雪试驾项目，顺道为大家说一下在雪地上日常驾驶的技巧。

受比亚迪邀请我来到了海拉尔参加唐100的冰雪试驾活动，顾名思义唐100的定义就是上一代唐的升级版。在上一代唐上面，纯电动可以行使80公里，而唐100则可以行使100公里。这次我们先从雪地驾驶技巧说，，接下来我们将会有比亚迪唐更全面的试驾评测，敬请期待。

轮胎的重要性

在来到冰天雪地的地方，自然会被其优美的景色所吸引，但是在这优美景色的背后却是杀机重重。当你选择自驾游去到中国北方或者大西北的时候，一定要查看一下当地的天气和路况。如果下雪一定要换上雪地胎。

雪地胎相比于普通轮胎来说在硬度上要比一般的四季轮胎和夏季轮胎软上不少。 在胎纹方面，雪地胎普遍为W型密集花纹，为的就是能够压进雪地后能够让雪凸起，从而产生附着力。而在胎壁两侧则分布着一些细小的碎块花纹则在车辙道路的时候发挥着重要作用。

在雪地使用相对窄号的轮胎能够更好的提升寻迹性，并且相对较高的胎压也可以让雪地胎的花纹更加凸出抓住地面。这里解释一下为什么不是降低胎压。降低胎压的办法普遍用在沙地，为的是不容易陷到沙子里面去，但是雪和沙子由于质地不同，承受的重量不同导致沙子可以承托住整个车辆而雪地并不是。

跟随车辙

在车辙道路中，方向盘固然会随着车辙方向而随之改变，但是毕竟雪不是泥，车不是羽毛，强大的推力还是会将车推向没有车辙的方向。而当压到了没有车辙的路面时，车侧面的小花纹就开始发挥作用，给予车辆一定的寻迹性，方便车辆脱困。

车辆选择也有要求？

而在车辆选择方面则遵循以下几点，第一、能选择四驱必须选择四驱车。相对于前驱车和后驱车来说，四驱车有着前两者无法媲美的牵引力。另外在失控后就救车方面也基本和前驱车相同，如果出现转向不足的情况，那么缩小转向角度让轮胎重新获得抓地力并给予适当的刹车改变车辆重心（力度很小）。

而如果出现转向过度的情况那么反打方向后中力度油门即可将车辆拽回正常的行驶路线。另外在脱困方面，四驱车也有着天生的优势。而比亚迪唐的电控四驱可以在20毫秒内响应，相对比于传统的机械四驱有着180毫秒的优势。

前驱车则可以作为第二选择，因为相对比于后驱车来说前驱车由于驱动轮在前导致在加速稳定性方面明显优于后驱车。容错性更高，即使打滑也只会原地小幅度左右摆动而完全不会像后驱车一样弄不好转一个圈横在马路上，甚至有可能加速后就在路边抽烟等待保险了。

说完雪地，到来更糟糕的冰面路况

以上说的都是在雪地的驾驶情况，而在冰面上来说则需要更加温柔的操控，其对踏板操控的细腻程度堪比车手在比赛过程中的操作。相对比于雪地来说冰面的抓地力则更加差劲。理论上来说换上钉胎，但是钉胎的适应能力太差，还是雪地胎更为靠谱。

起步一定要小油门并且寻找有积雪覆盖的地方，毕竟相比起冰面来说积雪的抓地力还是相当不错的。并且在刹车时候要很温柔的，不要一脚踩死，冰面的附着力对于ABS系统来说是个很大的考验，如果一脚踩死以后纵向的摩擦力会瞬间突破抓地力的极限，导致及时拥有ABS也基本无法再冰面完成转向动作。

正确的做法是慢慢的踩下刹车踏板寻找轮胎摩擦力的极限，然后轻轻的给一些方向完成躲避或者转弯。如果在转弯过程中出现推头的情况势必要减小方向盘输入角度，让轮胎重新找回抓地力。

ESP是一个好东西

如果你技术过硬，也可以在冰雪路面上关掉ESP尝试感受车辆行驶的动态，以认识车辆失控时状态，当然这些动作必须在安全的冰面上进行，千万不要在开放的冰雪路面上随意关闭ESP。日常行驶时当ESP监测到轮胎打滑后，会向某一个轮胎实施制动，这个制动力对于冰面的附着力来说实在是有些过大，很有可能会导致更加严重的推头，那么速度就需要降下来。无论在任何时候，油门柔和一点是必须的！

特别是后驱车，柔和柔和再柔和，另外还可以开启大部分后驱车都有雪地模式用来降低动力输出。

其实冰雪驾驶还是比较简单的，雪地轮胎、四驱最好、失控不怕、温柔驾驶。记住这几点基本就没有问题了，当然还有就是管好自己的右脚，不要冲动。这样路边的好风景就能够很安全的尽收眼底。

轮到你说：

在冰雪路面上你碰到过怎样的紧急情况？

本文为“吴佩频道”原创，作者于泽潭

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