大家好，关于本田摩托口号很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田摩托口号的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

本田说“让我们创造世界上独一无二的东西”也的确做到了

“让我们创造世界上独一无二的东西”──这一直是本田的口号。

本田作为汽车制造商制造的第一辆乘用车就是这样的汽车。这是一辆小型跑车，其机构不仅在日本而且在世界上也是前所未有的。而本田 S800 则是这款本田运动系列的终极车型。

S800的故事

1962年10月，本田Sports 360/500在第9届全日本车展上轰动一时地亮相。虽然它的排量只有 356cc / 531cc，但它配备了一台精密的 4 缸 DOHC 发动机，让人联想到 Grand Prix 赛车。Sports 500以划时代的低价吸引了全日本的目光。1963年底公布时，正式名称由Honda Sports 500改为“Honda S500”。

1964 年 3 月，本田 Sports S600 发布。凭借其性能更受追捧，成为当时年轻人梦寐以求的车型。 1964年9月，S600首次参加德国<纽博格林500公里>耐力赛，击败欧洲强车，夺得1000cc级冠军，本田运动的名声传到汽车先进国家。本田的名字不仅因两轮车而闻名于世，也因四轮车而闻名于世。

然后，“Esuhachi”终于出现了。

1966年1月，S系列终于演变成“本田S800”，达到顶峰。它不仅在公路上获得了压倒性的支持，而且作为对赛车运动的良好介绍，并在众多国内比赛中继续发挥着重要作用。它还在从底层支持发展中的日本赛车运动方面发挥了作用。并且在 1970 年 5 月，直到最后一辆 S800 离开生产线，它仍然是一款伟大的跑车，仍然是一款拥有全世界狂热粉丝的传奇跑车。

S800技术性能。

那时，还没有配备如此精巧发动机的量产小型跑车。获得世界摩托车大奖赛冠军的本田在本田运动的发动机中注入的技术异常先进。引擎盖打开时的机舱景观在今天令人着迷。水冷4缸DOHC。精致、美观，高性能，分利用了本田的高转速和高输出专有技术，以791cc的排量展现了70PS / 8,000rpm的出色动力。前悬架是带有扭杆弹簧的双叉臂。从早期的 S500 到 S800，后悬架是一种独特的悬架，在链条驱动机构的情况下可兼作拖臂。后来这被改为活轴。

造型也是S800的魅力所在。更重要的是，尽管它的体积很小，但它的驾驶舱对于任何体格的驾驶员来说都非常完美。三辐运动型方向盘、大转速表和速度表以及半桶式座椅都具有运动感。在S500时代，只有敞篷车身，但在S600时代，增加了轿跑，S800也有敞篷和轿跑。

吴彦祖的s800

吴彦祖不是一个狂热的本田粉丝。实际上，这个作品的诞生只不过是他与一台上个世纪60年代的老车邂逅之后的一见钟情。吴彦祖是个车米是毫无疑问的，他的车库还有一辆福克斯RS，1988款的保时捷911，2018款的911 GT3 Touring，以及一辆1961款的林肯大陆。回顾他与汽车长达30年的历史，我们会看到一大串冗长的清单。在这个清单中有来自各个时代和风格的汽车，但唯独难觅本田的踪影。用吴彦祖自己的话说：“我从未见过S800这样的日系车，它具有欧系车的风格，但尺寸却像K-Car一样。”

S800的声音是打动吴彦祖的关键。说到这里，他显得非常兴奋：“我有一次在YouTube上看到了一个S800的视频，里面的声音简直就像疯了一样！这让我一下就被深深地吸引住了，尤其是高转速发动机和振聋发聩的排气声浪。”

吴彦祖这台s800的改装由他的好友---知名车身空气套件的设计师三浦庆操刀，三浦庆带来的变化包括四个宽体翼子板轮眉，以扩大S800光滑的侧面和尾部，同时又不会失去原本独特的魅力。新的轮眉是用于覆盖重新加工过的原厂轮毂。这套轮毂虽然保持了13寸的直径，但桶边是改装的，并且有着前7寸，后8寸的宽度。前185/60R13，后205/60R13的东洋R888R轮胎填满了翼子板下的空间。

杰雷诺老师与吴彦祖大叔谈笑风生

之前，美国著名演员，单口相声名家，知名汽车节目jay leno车库的主持人把照片和短片放上社交平台，还留言：「拍摄了Jay Leno的节目，自疫情以来第一次拍摄任何东西。在上一个短片中，您可以看到拍摄人员有多远。有趣的是，拍摄人员只是消失了，然后只有两个家伙在谈论他们的车。」

本田“Honda 0”系列概念车全球首发，梦想的力量还在吗？

CES 2024正在拉斯维加斯进行中，北京时间1月10日早上，本田全新“Honda 0”系列纯电动车全球首发，并启用全新“H”标识。

“Honda 0”系列旗下概念车包括“SALOON”和“SPACE-HUB”两款车型，这是本田全球化的车型。新车将于2026年率先在北美市场投放，此后逐步推广到亚洲、欧洲、非洲、中东、南美等全球各地。

何为“Honda 0”？

本田宣布要在2050年“碳中和”目标，并计划到2040年将在全球实现纯电动车和燃料电池车销售占比100%的目标，并为此积极推进电动化进程。

所以这款纯电动概念车就被称为“Honda 0”系，有希望成为Honda变革的象征之作。但“0”并非零排放之意，而是回归造车原点，从零创造的意思。

那么本田有什么新的想法？

通常纯电动车通过增大电池容量来提升续航里程，这需要加大车身尺寸来搭载这些电池。本田希望能突破这个限制，提出新的研发路径——“Thin, Light, and Wise”。

“Thin, Light, and Wise意思是纤薄、轻便、智慧，这是本田概念车五个核心价值。

Thin（纤薄）的做法，就是尽可能地降低地板高度，使电动车平台扁平化，可实现更低的车身高度，为整车设计提供更大的发挥空间和可能性。这样做的好处也能获得出众的空气动力性能。

Light就是减重，以轻快顺畅的驾乘体验和低能耗，强调电动车的驾趣，当然这也是本田一向的造车精神。

“Honda 0”系列纯电动车在低车身设计的基础上，引入Honda在赛事运动中积累的空气动力技术以提升性能。

Wise是软件定义汽车”，不断革新的智能化技术，赋予汽车智慧生命。在这一点上本田并没有优势，要急起直追。

而为了实现出众的能耗经济性。概念车将采用电能转换效率和封装效率都有出众表现的e-Axle 2系统，内含轻量高密度电池包。

充电时间和电池安全方面，本田计划于20年代后半期投放的“Honda 0”系列纯电动车产品将实现15%到80%电量的充电时间缩短至10~15分钏。10年后的电池衰减率控制在10%以内。

SALOON概念车

SALOON是“Honda 0”系列的旗舰车型。通过电动车专属平台，扩展了设计自由度，让本田“MM理念”在电动车时代继续发挥优势。同时，在外观内饰中采用可持续环保材料。

SALOON概念车有着与众不同的低车身设计，而且还有宽敞的车内空间。内饰方面，中控采用简洁直观的人机界面设计。本田的造车思维——清爽的视野、直观的UI控制。

技术方面将采用线控转向系统，还有Honda在机器人研发中积累的姿势控制技术等。

姿势控制技术将是一个全新的领域，本田称它能实现整车动态控制系统的进一步升级，车辆可以在复杂多样的行驶场景中，准确反应驾驶者意图，带来全新操控体验。这些理念有点像现在法拉利超跑驾驶控制系统。

SPACE-HUB概念车

SPACE-HUB概念车主打是“交互”——蕴含了人与人、人与社会互联的愿景。所以它拥有宽敞的乘坐空间和开阔舒适的视野，满足用户丰富的场景需求。

“The Power of Dreams”，是所有本田迷熟悉的口号，在燃油车时代本田在梦想的精神下创造了无数传奇。而在电动车时代，本田明显落伍了，但也在全力追赶。

除了“The Power of Dreams”，本田还提出了“How we move you.”全球品牌口号，继续以梦想创造移动出行产品。

电动化时代，本田梦想的力量还能持续么？

OK，关于本田摩托口号和本田摩托口号的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。