河北保定有哪些新能源汽车工厂？
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1许家印投资新能源汽车领域，早就有的消息了，最开始是和贾布斯的法拉第合作，后来闹掰了，现在的新能源领域，应该说是政策和风口的结合吧，新能源汽车国内很多大的汽车企业其实早就有布局这块业务，只不过没踩到现在的互联网造车的节奏。新能源代表的是未来趋势把，港珠澳大桥通行后，也出现了专门的绿色能源车牌，很多城市对绿色能源的车牌申请都是放宽，而且有铺贴。目的就是环保，降低碳排放，发展绿色经济。现在也出现了很多绿色能源类的贷款和融资，都是在鼓励这方面的发展。现在对于排放超标的燃油车企业，都是要罚款的，不想罚款 ，就要到市场上，跟新能源汽车企业购买碳排放指标，国内各大城市都是有专门的碳市场，为绿色经济服务的交易市场。
2 2008年我们开始了货币放水，那时候许家印的地产公司已经到了破产边缘，走到绝路的时候，赶上了十年的黄金地产阶段，活了过来，才有了今天的恒大集团，还有许家印的首付名声。如今的恒大集团 地产，金融保险，新能源，足球俱乐部，医疗大健康领域都有布局，一个商业帝国的存在。覆盖面广。目前恒大布局节奏加快的是养老地产领域，几乎在二三线城市各大宜居地区都建设了恒大地产养老社区，也就是恒大养生谷，我觉得未来养老产业的布局，才是恒大的主菜吧，与地产相关，与未来老龄化趋势相关。
河北2023汽车下乡补贴车型目录？
1.未来汽车的发展方向一定是新能源汽车。
2.现阶段处于汽车的寒冬期，在低点投资，有低成本的优势。
3.寒冬期可以整个产业链，为实现未来做产业链龙头打基础。
比亚迪河北省首家全新形象店 河北同驰店正式开业
蓄势腾飞，向新而行。2018年，比亚迪踏上了全面变革的征程，在“向新而行”大策略的指引下，比亚迪坚持品牌向上、产品向上、渠道向上，不断创造新性能、新研发、新智能、新设计，打造新品质、新安全，引领绿色出行的新平台和新布局，全面引领造车新时代。
2018年9月15日，比亚迪河北省首家全新形象店——河北同驰店在石家庄正式开业。河北同驰店于2008年进入比亚迪汽车经销商体系，在石家庄地区累计销售比亚迪近16000台，为比亚迪在石家庄地区的开拓发展贡献了积极力量，对客户更是提供最贴心的购车和售后服务，多次荣获比亚迪“全国优秀经销商”称号，并于2018年荣获比亚迪“核心经销商”。
▲ 河北省首家全新形象店——河北同驰店正式开业
河北同驰店位于石家庄市建华大街与北二环交叉口国际汽车贸易园区内，地理位置优越，整个店面以黑/白/灰为基调，用比亚迪红点缀，全方位彰显传统与科技融合之美。店内功能分区井然有序，庄重大气的王朝车区、科技感十足的企业形象区、可一览展厅全景的悬空观景台、一对一客户至上的售后接待区、能给客户提供周到细致服务的吧台区、温馨宜人的客户休息区等，各个区域在彰显自身特色的同时融合了情感化服务、数字化设备及舒适的体验设施，全面阐述了比亚迪绿色未来的设计理念及以人为本的客户关怀。
▲ 河北同驰店活动开始前现场一角
活动当天，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江先生、副总经理熊甜波女士、总经理助理兼华北营销中心总监石光先生、总经理助理汪伟先生、北区服务部经理陈庆先生、渠道发展运营部经理罗继业先生、华北营销中心副总监宿宁先生，比亚迪汽车销售、售后和汽车金融各大区，以及石家庄地区20余家媒体共同出席了全新形象店的开业及授牌仪式。
▲ 比亚迪河北省NO.1新形象——河北同驰店剪彩仪式
▲ 比亚迪河北省NO.1新形象——河北同驰店授牌仪式
活动成功吸引了大批新老客户、忠实迪粉到场祝贺，现场精彩纷呈，唯美与动感相结合的古现代舞、舞狮点睛采青、全新一代宋的惊艳揭幕、全新一代唐交车、车主俱乐部授旗，逐步将现场活动推向高潮，最终收获全新一代唐订单23个、元EV360订单35个、全新一代宋订单15个，共同见证比亚迪在石家庄地区大放异彩。
▲ 古风开场舞
▲ 全新一代宋DM揭幕仪式
▲ 河北同驰首批全新一代唐交车仪式
▲ 迪粉汇授旗合影
2018年，比亚迪是产品向上的一年：盛世龙颜搭配绿色科技，全新一代王朝车系全面再临，打造比肩德系豪华品牌的全新产品；2018年，比亚迪也是渠道向上的一年：渠道进行全面战略升级，通过布局全新形象的4S店、城市体验中心及专营店，完善提升比亚迪e购及网上商城，打造有深度、有广度的多元化网络，形成“线上+线下”全面融合的新零售渠道模式；2018年，比亚迪更是品牌向上的一年：随着全国各地的新形象店面逐一落成、全新一代宋的上市即热销、加上即将于9月20日在北京隆重上市的王者英雄秦Pro，在 “向新而行”的品牌主张下，比亚迪全新王朝系列争相献礼，必将登峰闪耀。
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比亚迪于河北接连成立2家汽车销售公司
南方财经10月14日电，企查查APP显示，近日，保定比亚迪乾恒汽车销售有限公司、沧州比亚迪乾恒汽车销售有限公司接连成立，注册资本均为100万元人民币，法定代表人均为周猛，经营范围含汽车销售、新能源汽车整车销售、汽车零配件零售、新能源汽车电附件销售等。企查查股权穿透显示，两家公司均由比亚迪汽车工业有限公司全资持股。
汽车产业大省——河北的危与机
2021年河北汽车产量为110万辆，全国排名第九。看汽车总量还不错，但如果细细分析，就没有那么乐观。河北的汽车产量主要由长城、现代、吉利、长安贡献；其中保定长城产量为63.5万辆，沧州现代产量为19.7万辆，张家口吉利产量为9.4万辆，定州长安产量为16.9万辆，剩余几家半死不活，保定中兴产量只有几千台，邢台红星、御捷濒临破产边缘。
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河北智能电动汽车产业链面临荒漠化
众所周知，智能电动汽车正加速来临，传统燃油汽车正在被迅速替代。近几年，中国涌现了大量智能汽车品牌：蔚来、小鹏、理想、高合、埃安、智己、自由家、小米、集度、问界、腾势、极氪、五菱新能源、思皓、岚图、长安深蓝、阿维塔、极狐、飞凡、几何、极星、沙龙、睿蓝、哪吒、威马、零跑、爱驰、天际、轻橙、奔腾、远程、创维、枫叶、观致、宝能、恒大、宾理。
你会发现，这些新的智能汽车品牌与河北都没有关系，河北汽车工业这几年一直在吃老本。
撑起河北汽车产业大厦的是长城汽车，而未来长城智能电动汽车产业基本布局在外省，包含电池、智能驾驶、智能座舱、智能芯片等。长城汽车常州蜂巢基地、泰州好猫、芭蕾猫基地、临沂基地、荆州基地、平湖基地、上饶基地、福建新龙马基地等，长城近期布局的新能源基地全部在外省，长城高端品牌—沙龙也布局在北京，不在本省。同样，长安智能电动车型——阿维塔、长安深蓝也未布局定州；沧州现代燃油车每年都在大幅下滑，并无智能电动汽车规划。
河北省汽车产业面临重大危机。河北省在智能电动汽车、电池、智能驾驶、智能芯片、智能座舱等新汽车产业链布局上已经严重滞后。
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汽车之本——多个汽车生产资质流失
汽车产业没有生产资质，好比无米之炊。
其实，河北是汽车生产资质资源大省，河北拥有的汽车独立生产资质数量在全国排名第一。长城汽车、中兴汽车、红星汽车、新凯汽车、天马汽车、御捷汽车、双环汽车、长征汽车、长安凯程等共九张独立资质（张家口吉利、沧州现代这两家都是分公司，不是独立资质）。这九个资质五个在保定，三个在邢台，一个石家庄；其中御捷资质以前在张家口，后被御捷汽车1500万购买，邢台的长征汽车是商用车资质，现在已经被长城购买。
中国特有的汽车生产准入制度，让汽车资质成了全国最贵的一个壳资源。理想汽车买了力帆的一个壳花了6.5亿；拜腾汽车购买一汽华利花了8.5亿；博郡购买天津一汽夏利花了5.05亿元，雷丁汽车购买野马汽车花了14.5亿元、大乘汽车购买抚州轻型汽车厂花了8亿元。
资质除了金钱价值外，它还是招商利器。理想汽车收购力帆时承诺在重庆建立工厂；同样大乘汽车、雷丁汽车、拜腾汽车、恒大汽车等都在汽车资质拥有地建立了工厂。貌似河北省是例外，对于汽车生产资质不怎么重视。
2015年至2018年，中国对新造车势力又批复了17个独立资质，河北一个也没有收获，原先九个却丢了三个。石家庄双环汽车的汽车资质，因为各种原因被工信部取消了，直接经济损失几个亿。另外两个流失到省外了，保定天马汽车生产资质已经被转移到四川省雅安，新凯汽车生产资质已经卖给江苏吉麦。
看一下邻居山东，山东的汽车生产资质非常缺乏，汽车产业也没有河北发展的好（最主要是山东没有魏建军）。山东已经挖了河北两个墙角，长城到临沂、日照建了新工厂，中兴去日照建了新工厂。
2019山东申请了一个新汽车生产资质——国金汽车，也是山东唯一的新造车势力。淄博政府为了保住资质，不惜花费24亿元，计划生产2万台奇瑞艾瑞泽。不仅如此，为了获得生产资质，烟台政府支持宝雅汽车收购了一汽吉林；潍坊政府支持雷丁汽车收购了四川野马汽车；青岛政府支持富路汽车收够了北汽制造厂，日照政府支持五证收购了杭州飞碟汽车生产资质。现在鸿日正想收购红星汽车资质。智能汽车时代山东正大力布局。
当前，红星资质面临被取缔，留给它的时间只有六个月了，在这六个月中，它必须生产4000台车，才能保住资质，需要资金大约2-3亿元。为了保住资质，邢台政府前后与山东鸿日汽车、海全汽车、爱特汽车、开云汽车等多家公司洽谈，最具诚意的石家庄却被排除在外。
红星资质能否保住，国有资产会流失吗？
其实，邢台政府意识到了资质的价值，资质是招商引资利器。但换一种思路看：汽车生产资质很缺，但是也不缺，中国缺的是好地方的汽车生产资质，同样的一张资质，放在邢台和石家庄，可能价值差不少。中国闲置的汽车资质，至少还有30张，不是所有资质都值钱，要看放在什么地方。资质的价值也具有偶然性，在某个地点某个时机才有价值，不然也是废纸一张。
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石家庄，全国省会城市中位列倒数第一
这些年，每个省会城市都大力发展汽车工业，连西宁、银川、兰州、乌鲁木齐、拉萨都布局了新能源汽车产业。石家庄却似乎成了新能源汽车工业荒漠。
同样是省会，且不说广州、武汉、合肥、成都等明星城市了。连比较落伍的南宁也引进了合众、天际等新能源汽车品牌；贵阳也引入了奇瑞新能源商用车、长江汽车等品牌。石家庄与拉萨、西宁、呼市、银川成了难兄难弟。
石家庄的邻居—济南近期引进了比亚迪汽车、弗迪电池、吉利新能源等。还依靠浪潮产业基础，大力发展智能芯片及智能驾驶、智能座舱等相关行业。
石家庄的邻居—郑州近期也引进了比亚迪、奇瑞等，还有很多锂电厂及智能芯片公司。
石家庄的邻居—太原早在新能源汽车发展初期，就引入了比亚迪、吉利等公司。
石家庄政府已经意识到智能电动汽车产业的重要性，也吸取了双环汽车资质被吊销的教训，想与邢台政府合作发展汽车工业，利用红星的汽车生产资质，整合现在的瑞腾汽车（一个无资质却有产品的汽车工厂），一起把智能汽车产业做强做大。可是，邢台政府想自己玩，不想带石家庄。
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以省之名、整体布局，做最懂产业的人
一个产业绝对可以拯救一个城市。但发展产业需要非凡的勇气，和超级魄力！
如果以省之名，邢台与石家庄就可以很好地合作，邢台布局制造厂、石家庄布局研发、销售等产业。红星与瑞腾就不会僵持在那里。
在智能电动汽车时代，保定、邢台等城市人才流失严重，这些地级市对于人才的吸引力是非常匮乏的，所以长城想发展壮大，只能走出保定。而石家庄毕竟是省会，特别是近一年，城市环境大为改善。石家庄完全可发挥省会优势，成为各地级市汽车产业的引擎。保定长城汽车的智能驾驶、智能座舱、智能芯片、三电等产业可以放在石家庄。
河北是一个7400万的人口大省、经济大省。凭借如此地位，完全可“以省之名”邀请全国知名整车厂来河北投资。包含奇瑞、吉利、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、上汽、广汽、长安等，来河北布局智能汽车产业。咱以“冀鲁豫”三省为例，奇瑞已经在河南、山东都布局了大量产业，河北是否可邀请其在河北投资建厂。同样比亚迪也在河南、山东进行了大力布局，在河北的布局现在属于空白。
我们再来看一下汽车产业链—电池及相关材料，这个产业一点不低于汽车整车产值，也有几万亿。宁德时代、弗迪电池（比亚迪）、中航锂电、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源（长城）、捷威动力、孚能科技、鹏辉电池、恩捷股份、赣锋锂业、盐湖股份、汇川技术、天齐锂业、华友钴业等，这些公司市值都在千亿以上，在动力电池及储能产业大发展的背景下，都在全国大力布局，而整个河北成了此产业链荒漠化地带。河北当“以省之名”邀请这些企业来河北布局发展。
汽车产业链还有智能芯片、智能驾驶、智能座舱。先说智能芯片，像华为海思也在全国各地布局研发机构，除此，中芯国际、韦尔股份、紫光国徽、兆易创新、卓胜微电子、士兰微、地平线、黑芝麻等都在各地布局。智能驾驶&智能座舱领域：百度、商汤科技、大疆科技、舜宇光学、Momenta、文远知行、图森未来、赢彻科技、蘑菇车联、联创电子、科大讯飞、华域汽车、德赛西威、中科创达等也在全国布局。河北当“以省之名”邀请这些企业来石家庄布局发展。这些企业在青岛、苏州、无锡、东莞等地级市都有布局，石家庄作为省会，也有自己的优势，石家庄的电子产业优势基础很大。
政府不需要懂企业（管理），但是需要懂产业。
常州市之所以能够把智能汽车产业链做起来，就是他们那一帮政府官员对于产业的理解太深了。在中国大大小小的产业论坛上经常看到他们身影。当地政府也经常举办一些行业论坛，以提升整个部门对产业理解度。
合肥政府对于新能源汽车产业的理解高度，应位居中国城市政府的前列。他们多次能够决策正确，不是偶然事件，而是大概率事件，源自他们对产业的洞察力。
每个地方都有多个“城投公司”，石家庄也有城投公司，但是对于城投公司的定位，或许有偏颇，投资公司到底是“卖产品还是卖公司”，需要先定义好。当前汽车行业还在在投入孵化阶段，只要是正常运转的造车新势力，没有一家是靠卖产品赚钱，譬如理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车，零跑、合创等等，估值都几百个亿美元了，但依然每年亏损几十亿。
投资公司需要做的：让所投的公司值钱，而不是片面追求让他们去靠卖产品赚钱——至少新能源汽车产业当前阶段是这样的，凡是想单纯依靠卖产品赚钱的车企都死掉了，譬如国机智骏。所以，城投要转变思维：不是卖产品，而是卖公司。要依靠公司的升值，来收回投入的资金。如果城投过多的参与卖产品，就会过多参与企业管理，造成权力寻租，政企不分。我国政府国企借鉴了“新加坡淡马锡”管理模式，政府——国资委——产业孵化（投资）公司——现代化企业，就是为了避免行政干涉企业运营，而城投就是一道屏障。
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智能汽车产业发展的关键——人才引入
通过多年对汽车企业的观察得知：决定企业命运的最核心因素是领导者。
在徐留平来一汽之前，一汽拥有大量资源和资金，但发展的一塌糊涂。徐留平到来后，大力整顿、全面改革，红旗汽车重新焕发了生机，成了中国最热销的高端品牌，圆了中国人民几十年的高端品牌夙愿。
20年前，河北有中兴汽车、双环汽车、红星汽车、长城汽车等众多汽车品牌。魏建军带领长城汽车登上了中国自主汽车品牌之巅；而中兴汽车、双环汽车、红星汽车都已经消失在历史长河中。
以上，可见：企业家（人）才是汽车产业发展的核心武器，而不是钱，更不是资质。
蔚来汽车，到现在也无资质，蔚来市值已经超过400亿美元。石家庄发展汽车产业，最主要是引入牛人，引入好的企业家，这才是石家庄最需要解决的事情。
中航锂电总部之前在洛阳，常州政府发掘了人才刘静瑜，她带领中航锂电超越几十个竞争对手，带领中航锂电进入全国前三名。现中航锂电估值已超过1800亿元，总部已迁入常州。
长城旗下的蜂巢电池，在电池行业里起步较晚，但长城发掘了一个人才——杨红新，他带领蜂巢能源后来居上。现在蜂巢估值已超过400亿。同样，蜂巢的总部也迁入了常州。
个人认为：要把河北汽车企业做起来，要把石家庄汽车产业做起来，帮它解决资质问题、帮它解决资金问题——这些很重要的，但最重要的：盘点一下手中的汽车企业家名单。哪些能够来河北，那些能来石家庄？需要付出多大代价？钱是最主要的吗？还是环境是最重要的？是否需要三顾茅庐？他是否适合石家庄现在阶段？
这个人需具备如下特质：
对于智能电动汽车产业链有着深刻洞察，有全局思维；对智能电动汽车的研发、采购、营销都有一定的见解；能够懂资本运作，能够根据企业发展阶段，引入不同的资本；在汽车圈有一定的影响力，能够振臂一呼，引入带领很多人才加入。
譬如，已经从长城汽车离职的王凤英、从奇瑞离开的高立新，从爱驰汽车离开的付强等，都是非常不错的人选。
总之，石家庄汽车产业最缺的不是钱，而是人（企业家）。引入优秀的企业家来河北、来石家庄是核心中的核心。
写在最后：关于石家庄汽车产业的发展，像我等很多百姓都在关心！斗子侃车也是咸吃萝卜淡操心，先前就已经刊文《瑞腾汽车停摆，石家庄汽车产业还能重整雄风吗？》与《学霸到学渣，从汽车产业看石家庄的沉沦》，如今再发此文，希望能引起相关领导的重视，而不是给自己招来“仇恨”。祝石家庄汽车产业能尽快迎来大好发展，祝河北经济腾飞！
