更亲民的选择 测试比亚迪全新秦EV高续航版

【太平洋汽车网 评测频道】作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，历经6年终于迎来换代。新车除了内外设计使用了最新的家族设计语言外，还采用了全新的e平台技术，“三电”技术有了进一步提升。实际表现如何？下面通过实测来寻找答案。

目前比亚迪全新秦EV一共推出了3款车型，其中17.48万的出行版针对网约车市场，供我们普通消费者选择的就只有两款车型了。这次我们拿到的试驾车是补贴后售价为13.99万元的高续航版尊贵型，也就是顶配车型了，NEDC续航里程为421公里。

驾驶：舒适是第一诉求

相信大家对于比亚迪e平台技术应该比较熟悉了，目前像新一代唐EV、秦ProEV等车型都来自这个平台，全新秦EV同样也是基于e平台打造而来，实际变化比我们看得到的还要多。这里主要说一下纯电动车的最为核心的“三电”技术，在e平台下，全新秦EV实现了电机、电控、变速器的高效集成，据官方数据显示，相比上代分体式的结构，体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%，最直观的体现就是全新秦EV的“发动机舱”空了许多。

再来看几项数据，新车搭载的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，官方NEDC续航里程为421公里，最大支持50kW快充，充满时间为1.5h，而从电量30%-80%时间为30min，便利性无疑更好。实际表现怎样，接下来我们也会实测。

市区道路通勤的话，相比同价位的燃油车而言，纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性，这一点全新秦EV就做得就很到位，动力输出线性渐进。一来少了传动变速箱的换挡动作，提速时响应快，随传随到；二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声，这种工况下车厢明显更安静。

电动机有着100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，数据并不算亮眼，我们实测的百公里加速成绩也在12秒出头，这样来看的话秦EV的动力性能就比较一般了。不过实际体验来看，市区工况下（80km/h以下）秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然，动力响应快，延迟少，尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的，响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验，要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里，后段的加速就比较一般了。

秦EV也提供了运动、经济以及雪地三种驾驶模式，个人觉得平时实用经济模式就已经足够，这种模式下并不会像燃油车那样的“肉”，动力响应还是比较快的，并不会觉得动力拖沓。运动模式下，动力输出对于电门的深浅更加敏感，提速明显更加迅猛些。雪地模式在南方基本不会用到了，北方冬天还是很实用的。

另外，秦EV提供 了“标准”和“较大”两档能量回收，主观感觉在松开电门时回收力度不算太大，两档差别也不算明显。不过在踩刹车时，应该是能量回收与机械刹车的控制逻辑优先级问题，制动力要比想象中来得大，有点突兀，一开始需要适应一下。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁的组合，动力电池板被布置车身底部，重心比较低，而且整备质量也被控制在1520kg，相比上代接近2000kg的车重，轻量化明显，无论对操控还是续航都是有正面影响的。底盘调校和预想中一样，偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的，主要照顾驾乘舒适性，这方面的表现符合它的定位。

性能测试：加速性能表现一般

0-100km/h百公里加速测试：

调至运动模式，关掉ESP，全电门起步时，给人的加速感爆发力不算强，前轮也不会出现打滑情况，整个加速过程很平顺，后段就比较平淡了。最终我们测得百公里加速成绩为12.19秒，这个加速表现一般。

全力制动过程，偏软的悬挂设定会带来一定的点头情况，不过整个制动力表现比较平稳，没有出现大的起伏，而且全力制动的脚感比较扎实，最终测得百公里制动成绩为40.42米。

噪音测试：

实际体验中，市区工况下车厢的静谧性表现还不错，对于环境噪音以及路面的噪音抑制不错，不过在80km/h的速度以上，传进车厢的风噪逐渐明显。

续航测试：城市工况符合预期

毫无疑问，纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，这也是影响消费者购车的重要因素之一。为了更全面地体现它的续航能力，我们进行了两种工况的续航测试，即城市低速工况续航与高速续航。

前面提到，全新秦EV采用的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，官方NEDC续航里程为421公里，最大支持50kW快充，充满时间为1.5h，而从电量30%-80%时间为30min。不过这一次我们均采用慢充方式（星星充电）将电池充满。

城市低速工况续航测试：

简单说一下起始条件，我们使用慢充的方式（星星充电）将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航里程为421km，与官方标称一致。然后在中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零。另外，驾驶模式调为最经济的ECO模式，同时能量回收等级为“较大”。此外，空调调至25度，风量自动，车上两名成年人。

经过约四个多小时，我们一共跑了121.4km，表显的平均时速为28km/h，近50km平均电耗为13.1kWh/100km，剩余的续航里程为296km，按照掉电比例算得城市低速工况续航里程为408.9km，与官方的421km差别不算大。相对来说，低速工况对电动车来说更友好，毕竟电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，在低速工况续航测试环节，全新秦EV表现还不错。

高速工况续航测试：

高速续航我们安排了第二天，同样采用慢充将电池充满至100%，空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速工况续航测试一样。

经过一个多小时，我们一共行驶了144.2km，这时表显的续航里程为208km，平均时速为85km/h，由于一直保持较高的速度行驶，电耗明显要比低速工况高不少。按照实际行驶里程以及表现的续航里程得出掉电比例，最终得出全新秦EV在平均时速85km/h状态下的高速续航里程为285km。总体来说，秦EV的续航表现还算不错，城市工况续航里程超过400km，城市里上下班代步基本没有里程焦虑，高速续航里程也接近300km，基本能满足城际或者城郊的出行需求。

静态回顾：家族化设计水到渠成

意料之中，全新秦EV也采用了比亚迪最新的家族化设计，相比上一代车型而言明显更符合现在消费者的口味，同时感官上也显得更时尚精致了一些。不过整体造型就没有秦Pro那种眼前一亮的感觉，还是能明显区分出它们的区别的，比如没有使用贯穿式尾灯设计，整体风格是更偏于稳重的家用风格了。

内饰的设计布局相比都很熟悉了，变得相当简约规整。最抢眼的就是那块10.1英寸可旋转触控屏，而且同样具备DiLink智能网联系统，无论是操作流畅度还是屏幕清晰度都不错，而且拓展性非常强大，支持百余种APP下载应用，还支持智能语音控制，可玩性相当高。此外，这套系统同时支持整车OTA在线升级与APP远程控制。

总结：同一级别车型的双车战略，覆盖面更广，这是时下不少厂商的打法，比亚迪也不例外。在十到二十万价格区间的紧凑级纯电动车市场，就布局了全新秦EV和秦Pro EV两款车型，而秦EV面向的就是更务实的家用车市场，12.99-13.99万元的售价，价格更加亲民，还是挺有诱惑力的。

虽然是入门级的定位，不过全新换代后秦EV的综合实力有了不少的提升，首先是采用最新的家族化设计后，外观内饰都更符合时下消费者的审美需求，同时在配置层面也更加全面。值得一体的是，应用e平台后“三电”技术更加进一步，效能更高，只是加速不再是它的强项。从实际两种工况的续航测试成绩来看，全新秦EV完全能满足日常代步需求了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：秦新能源
2019款
高续航版尊贵型官方价：13.99万厂商：比亚迪级别：紧凑型车上市时间：2019-11发动机：纯电动 136马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：136电动机总功率(kW)：100电动机总扭矩(N·m)：180电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4675×1770×1500轴距(mm)：2670最高车速(km/h)：150官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或15万公里工信部纯电续航里程(km)：421充电时间：快充:0.5小时,慢充:无整车质保：六年或15万公里车身类型：三厢车长度(mm)：4675宽度(mm)：1770高度(mm)：1500轴距(mm)：2670前轮距(mm)：1525后轮距(mm)：1520最小离地间隙(mm)：125车重(kg)：-车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：450行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：136电动机总功率(kW)：100电动机总扭矩(N·m)：180前电动机最大功率(kW)：100前电动机最大扭矩(N·m)：180后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：421官方百公里耗电量(kWh/100km)：12.9电池容量(kWh)：53.1电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或15万公里电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：205/50 R17后轮胎规格：205/50 R17备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：125最小转弯半径(m)：5.3最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：-自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●单天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：-全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：5英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：○手机无线充电：-座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-座椅布局形式：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：-车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●驾驶席车窗防夹手功能：●驾驶席防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10.1英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：-语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USBUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:1220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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8万比亚迪秦跌至5万，三大件可靠耐用省油，值不值得买？

比亚迪秦是一款混合动力的紧凑型轿车，于2013年上市，是国内首款量产的插电式混合动力车型。比亚迪秦的最大卖点是其高效的动力系统，可以实现超低的油耗和较强的动力输出。比亚迪秦的官方综合油耗仅为1.6L/100km，百公里加速仅需5.9秒，这在同级别的车型中是非常出色的表现。

然而，比亚迪秦的市场表现并不如预期，销量一直不温不火，甚至出现了大幅降价的情况。目前，比亚迪秦的售价已经从最初的8万多元跌至5万多元，这让很多消费者感到疑惑，比亚迪秦到底值不值得买？

为了回答这个问题，我们需要从三个方面来分析比亚迪秦的优缺点：三大件、外观内饰和配置。

首先，我们来看看比亚迪秦的三大件，也就是动力系统、底盘和制动系统。比亚迪秦的动力系统是其最大的亮点，它采用了一台1.5T涡轮增压发动机和一台电动机的组合，最大功率为223kW，最大扭矩为479N·m，配合6速双离合变速箱，可以实现快速的换挡和平顺的驾驶。比亚迪秦的电池容量为13kWh，可以提供50公里的纯电续航，而且可以通过充电桩或家用插座进行充电，非常方便。比亚迪秦的动力系统不仅可以提供强劲的动力，还可以节省油耗，这是其最大的优势。

比亚迪秦的底盘和制动系统则比较一般，没有太多的亮点。比亚迪秦的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，悬架的调校偏向于舒适，但是在过弯时会有一定的侧倾，操控性不够灵敏。比亚迪秦的制动系统采用了前后通风盘式刹车，刹车力度和效果都比较一般，而且由于混合动力的特性，刹车踏板的力回馈不够线性，给驾驶者带来一定的不适应。总的来说，比亚迪秦的三大件在动力系统方面表现出色，但是在底盘和制动系统方面则没有太多的亮点，可以说是可靠耐用，但是不够出彩。

接下来，我们来看看比亚迪秦的外观内饰。比亚迪秦的外观设计比较简洁，没有太多的花哨元素，符合比亚迪一贯的风格。比亚迪秦的前脸采用了六边形的进气格栅，搭配两侧的大灯组，形成了一个微笑的表情，给人一种亲切的感觉。比亚迪秦的侧面线条比较流畅，车身比例协调，轮毂的造型也比较时尚。比亚迪秦的尾部设计比较圆润，尾灯的造型也比较简约，整体给人一种稳重的感觉。比亚迪秦的外观设计虽然没有太多的创新，但是也没有太多的缺点，可以说是中规中矩，但是不够吸引眼球。

比亚迪秦的内饰设计则比较现代，采用了黑色和米色的搭配，营造了一种高档的氛围。比亚迪秦的中控台设计比较简洁，以10.1英寸的触摸屏为中心，集成了多媒体、导航、空调等功能，操作方便。比亚迪秦的仪表盘则采用了全液晶的设计，可以显示多种信息，而且可以根据驾驶模式的切换，变换不同的颜色和样式，增加了一些趣味性。比亚迪秦的方向盘采用了三辐的设计，握感舒适，而且集成了多功能按键，方便驾驶者控制。比亚迪秦的座椅则采用了皮质的包裹，座椅的造型和支撑都比较合理，乘坐舒适。比亚迪秦的内饰设计在同级别的车型中算是比较出色的，可以说是时尚大气，但是不够精致。

最后，我们来看看比亚迪秦的配置。比亚迪秦的配置方面比较齐全，涵盖了安全、舒适、娱乐等方面的多项功能。比亚迪秦的安全配置包括了ABS、EBD、ESP、TCS、BA、HHC等常见的电子辅助系统，以及前后排气囊、侧气帘、胎压监测、倒车影像等主被动安全装备，可以提供较高的安全保障。比亚迪秦的舒适配置包括了电动天窗、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、自动空调、后排出风口、多功能方向盘、电动调节座椅等常见的舒适功能，可以提供较好的驾乘体验。比亚迪秦的娱乐配置包括了10.1英寸的触摸屏、GPS导航、蓝牙电话、语音控制、车载互联、手机互联、USB接口、音响系统等常见的娱乐功能，可以提供较多的娱乐选择。比亚迪秦的配置方面在同级别的车型中算是比较丰富的，可以说是功能齐全，但是不够先进。

综上所述，比亚迪秦是一款以动力系统为核心的混合动力车型，其最大的优势是其高效的动力系统，可以实现超低的油耗和较强的动力输出，这是其最具吸引力的地方。比

亚迪秦的其他方面则比较一般，没有太多的亮点或缺点，可以说是中规中矩，但是不够出彩。比亚迪秦的外观设计比较简洁，没有太多的花哨元素，符合比亚迪一贯的风格。比亚迪秦的内饰设计比较现代，采用了黑色和米色的搭配，营造了一种高档的氛围。比亚迪秦的配置方面比较齐全，涵盖了安全、舒适、娱乐等方面的多项功能。比亚迪秦的底盘和制动系统则比较一般，没有太多的亮点，悬架的调校偏向于舒适，但是在过弯时会有一定的侧倾，操控性不够灵敏。比亚迪秦的刹车力度和效果都比较一般，而且由于混合动力的特性，刹车踏板的力回馈不够线性，给驾驶者带来一定的不适应。

那么，比亚迪秦到底值不值得买呢？这要根据不同的消费者的需求和预算来判断。如果您是一个注重动力和油耗的消费者，而且对外观内饰和配置没有太高的要求，那么比亚迪秦是一个不错的选择，它可以为您提供超低的油耗和较强的动力输出，而且目前的售价也非常实惠，性价比很高。如果您是一个注重外观和操控的消费者，而且对动力和油耗没有太大的需求，那么比亚迪秦可能不是您的最佳选择，它的外观设计比较简洁，没有太多的吸引力，而且它的底盘和制动系统也不够出色，操控性不够灵敏，可能不能满足您的驾驶乐趣。总的来说，比亚迪秦是一款以动力系统为核心的混合动力车型，适合那些注重动力和油耗的消费者，而不适合那些注重外观和操控的消费者，您可以根据您的个人喜好和需求来决定是否购买。

比亚迪秦荣耀版，为啥敢卖7.98万？

让我们先幻想一个场景：

你现在坐在枰山七角大楼最高的办公室中，别人都称你为王总。这时秘书敲了敲门，走进办公室。

“王总，咱们一会要开2024年的销售计划会议了，您有什么要吩咐的吗？”

“2023的车型分类销量有吗？给我看看”

你接过了秘书递给你的几张A4纸。

“2023年微型车销量，还行，这前20都是新能源啊，很不错！”

“2023年小型车销量，前十有一半的车都是新能源。要是按销量算，新能源渗透率已经超过8成了，也很不错啊”

然而看过第三张纸后，你的表情发生了些微的变化。

“王总，怎么了？”秘书关切的问道。

“这紧凑型轿车市场，前20除了秦Plus，驱逐舰05和埃安，全是油车？”

“是啊，王总，您再往后翻翻其他市场，什么紧凑SUV，中级轿车，新能源都卖的不错。唯独这紧凑轿车的市场，还是合资占大头呀。”

你缓缓站起身，整理了一下衣服，走向了会议室。心中，已然有了应对之策。

会场上，你坐在最中间的位置，四周那一双双期待的眼睛都盯着你，仿佛想要通过你的眼神读些什么信息。你缓缓转过身去，在屏幕上打下几个大字：

攻坚紧凑级轿车市场

此时台下出现了一些骚动。

你接着说到：为了达成这个目标，我说一个数啊：

79800

你们谁赞成，谁反对？

还没等台下的人爆发雷鸣般的掌声，远在广州花都、上海嘉定、天津和武汉的几位领导，同时打了个喷嚏。

当天下午，这张图便风靡互联网。

多年以后，你站在自主品牌的4s店前，准会想起798上热搜的那个下午，史称：合资黑色星期一。

今天的网络，流传着一个笑话：

1198 你是迪子

998 你是迪哥

798 你是迪总

598 你是爹迪

398 你是迪迦

198 你是雅迪

098 你就是艾瑞巴迪

经过我刚才的意淫，你应该能比较清楚的认识到，这不是自主品牌的内斗，而是比亚迪开启的，对合资最后的攻坚战。目前8万元市场的轿车，基本上被轩逸统治着，而10万的价位，选择性还是比较多的，诸如丰田系双车双擎，卡罗拉雷凌，大众系双车，朗逸速腾。美系诸如科鲁泽等则在7万左右苦苦支撑。如果说以前998的秦还能跟1.8L双擎和1.5T+DSG三分天下的话，那798就是给诸葛亮送了台高达。

7.98万的一台插混紧凑轿车啊！7.3秒加速和一公里3毛油耗啊！还有啥缺点？你还想喷啥？我要是这个价位的消费者，恨不得自己冲到车间，看着工人拧螺丝。边看还边喊:差不多就行了，不用那么认真，再快点再快点！

说实话，我刚才说紧凑合资攻坚战都有点过于礼貌了，商场如战场，这就是对合资的血腥杀戮。这招本来在年前就可以放，它还让对手安心的过了个年。

他真的，我哭死。

你以为这798的秦Plus DM-i玩的还是入门“丐中丐”，价格博眼球的老套路？我起初也以为是这样，直到我对比了一下配置。

配置比日系德系同级别领先

甚至比直接竞争对手启源A05领先

甚至比原来的998秦都领先

配置确实是变了，增配减价了。

不仅DM-i，秦Plus EV纯电也降了，现在比海豚还便宜。得，没对手了，开始拿自家兄弟开刀了。

刚看到这个消息的时候，也有些人后台问我：你说这比亚迪是不是要鱼死网破啊？搞得价格这么低，自己赚不到钱。坏了市场规矩，这不得被人骂死？

这个问题问得非常好，读到这里的时候，你认真记一下。记住了吗？那我把它分为三个部分。

你说这比亚迪是不是要鱼死网破啊？

搞得价格这么低，自己又赚不到钱。

坏了市场规矩，这不得被人骂死？

这前半句吧，我不跟你详细分析，我给你讲个故事。

2008年，彼时的私家车对于大部分中国人来说，还是一个挺稀罕的物件。而汽车上的ABS，还不是强制安装的，所以某些车辆的尾部，会有一个ABS的标识，告诉大家我这是高配，有ABS。

而作为世界上第一个ABS的生产厂家，博世对车轮感应系统有着绝对的垄断权。但是一台车高达2000元的ABS报价，对彼时的比亚迪来说太贵了。毕竟比亚迪当时的销量非常小，薄利的前提是多销。

所以比亚迪就跟博世商量:哥，你这个给我优惠点呗？

“别介，多少人上赶着找我买，我还没卖给他们呢。要么这个价，要么另请高明。门儿在那边。”

比亚迪这个气呀，我就被这小小的一个ABS拿捏了？自研！

同样的事情，又发生在ESP上了，这次博世没有继续头铁，乖乖的选择合作。因为他知道，他要是不降价，比亚迪又自研了，而且每次他都能成功。

以上的信息虽然都是坊间传闻，但也有相应的现实情况可以证明一部分真实性。

第一件事，2021年芯片危机，博世官方宣布他们的产能要降到去年的一半，但会优先保证全球5个车企的供应，这其中唯一的自主品牌，就是比亚迪。

第二件事，比亚迪和博世在前几年共同研发IPB，并搭载在汉EV上。博世何许人也，电控的半壁江山，能真正跟大佬共同开发的，也不是一般人。那跟姚明一起站在场上的，高低得是个易建联啊。

这不是鱼死网破，它真有降成本的实力。

说完了前半句，我在跟你聊聊后半句。

是，比亚迪挺招人恨的。他跟你合作，就是要低价，你不低价是不是？那我可自研了哦。小到芯片，ABS；大到三电，云辇都是自研，你有啥办法？看着这年销量300万的老大哥，除了便宜合作，放利给消费者，还有啥办法？

比亚迪的眼光远不止于此。

最近一段时间，某些新能源车型被保险公司拒保的事情，大家都有听说吧。

没强制险就不能上路，没商业险开车就战战兢兢，这对品牌无疑是一个巨大的打击。而且比亚迪除了民用车，又有众多网约车，保险对网约车又有各种各样的限制和免赔条款，而且新能源保险价格相对过高，已是公认的事实。所以比亚迪在去年以36亿全资收购易安保险100%的股份，干的就是这个事情。

什么叫全自研？这才叫真正的全自研，连保险都是自己的。这样的想法也不只有比亚迪一家，吉利也曾干过全系收购保险公司的事，但是被叫停了，最后只收购了1/3的股份。

还有一点，新能源的修车体系远不如燃油车方便，大问题基本上要回官方的4s店，别的店也修不了。所以相比燃油车，新能源的车况更加透明，这又抓到了二手车的病根。你说比亚迪搞完了保险，有没有可能再整一整二手车市场？

至于中间这段话，才是最恐怖的地方。因为我觉得，这车还没降到底。比亚迪去年营收差不多300亿，卖了差不多300万台车，你这么一除，每台车净利润有差不多1万块。这还包含了仰望和SUV这种高利润产品。所以我觉得，比亚迪掏裤裆的能力远比我们想象的要强。我觉得至少以下这几点，还有的少。

现在的荣耀版是增配减价，那如果减点配置再多减点钱呢？

保险是自己的公司，那以后买车不仅免购置税，还免保险呢？

比亚迪的海外市场，基本上做到了落地即秒杀的地步，且海外市场的售价，平均是国内市场的2-3倍，如果用海外赚的钱再补贴国内市场呢？

你就是艾瑞巴迪！

阿资收手吧，外面全是秦Plus！2024年农历春节后的第一个工作日，车市就这么精彩，我都不敢想2025年回望的时候，会想起多少有趣的事情。

又要见证历史了呀～