从电池大王到汽车大王，被雷军致敬，王传福如何缔造比亚迪传奇？
最近，汽车圈又发生了大震动，网友纷纷坐不住了。
原来，是小米研发的新能源汽车正式上市。
创始人雷军在微博发布向国产新能源汽车品牌公司致敬的微博也冲上了热搜。
雷军说道：我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，向中国新能源汽车行业先行者致敬！
所提及的汽车品牌当中，比亚迪被排在了第一位。
比亚迪官方也积极回应，欢迎小米汽车的加入，并带上了在一起才是中国汽车的词条，一唱一和，和气融融，可谓格局之大。
说起比亚迪，这个曾经被调侃为不要的国产车品牌，在一度不被看好的新能源领域率先杀出一条血路来。
如今拥有极好的口碑，成为国产新能源汽车的领头羊。
当然，比亚迪今日的辉煌，也离不开一位关键人物：王传福。
了解他的过往，便知道比亚迪并非偶然成功，而是厚积薄发，有迹可循。
011966年，王传福出生于安徽的小农村，家境清寒，人丁却旺盛。
8个兄弟姊妹的开销，全靠父亲的木匠手艺维系，日子紧凑着过，倒也挨过了很多年。
然而，麻绳常挑细处断，父亲在他13岁时病逝了。
失去了唯一的顶梁柱，年长的哥哥担起生活的大任，母亲依靠缝补衣物艰难维持着家庭。
为减轻家庭负担，姐姐们只好陆续出嫁，妹妹被送人寄养。
但雪上加霜的是，操劳过度的母亲，在两年后也随父亲而去。
当时，王传福正在中考的考场，听闻噩耗，匆匆扔下笔，往家狂奔，却还是跑不赢时间。
父母相继离世，考试也因此而耽误，王传福想考入中专的愿望扑了空。
15岁的王传福倍感挫败与失落，面对贫困的家境，他曾一度想辍学打工。
但是哥哥王传方并没同意他的做法，他知道，弟弟有读书的天赋，不能被埋没。
他对王传福说：“卖房子也要供你读书，只有读书才有出路。”
刚过门的嫂嫂也支持王传福读书，为凑够他的学费，挨家挨户地借钱。
王传福备受感动，发奋念书。
他也没有辜负哥嫂的期望，考上了中南矿冶学院（中南大学），成为村里第一个大学生。
但王传福并没有因为考进大学就松懈，他知道这份学历的来之不易，背负着整个家庭的未来。
在大学的四年里，王传福努力学习，获得了北京有色金属研究院的保送名额。
硕士毕业后，他顺利留在了北京，主持和电池相关的研究课题。
凭借过人的才干和扎实的基础，一举突破了许多技术瓶颈，王传福因此被提拔为副教授，成为硕士导师。
在26岁这一年，他又进入事业编制担任研究院301室副主任，拿稳了铁饭碗，成为最年轻的处级干部。
就这样，王传福的人生前半场，完成了从草鞋到皮鞋的跃迁。
聪颖好学，脚踏实地，为他日后的卓越成就铺下坚实的基石。
021993年，有色金属研究院派遣他到深圳工作。
年轻的王传福到了深圳这座日新月异的城市，充满了探索与好奇心。
那时候“大哥大”型手机正流行，价格不菲，拥有“大哥大”，丰富且贵，是身份与地位的标志。
王传福也被这新鲜事物所吸引，没想到就此发现了改变命运的契机。
他发现维持“大哥大”通话的电池，居然要上千块！
而他的专长便是电池研发，此时，王传福已经敏锐地闻到了商机的味道，内心开始躁动起来。
恰好，在1994年，日本放弃了传统的镍镉电池产业。
而国内这一块领域尚且空白，这让王传福更加确定心中的目标。
经过一番思考，王传福决定辞掉现有工作，下海创业，借钱成立了比亚迪科技有限公司。
面对家人的不解，王传福没有一丝犹豫，毅然决然地说：
“我有这个能力，错过这个机会，我会后悔一辈子！”
哥哥也被追梦真切的弟弟所打动，从质疑转为大力支持。
但创业可不是什么简单事，王传福面临的第一个难题，就是高额的生产成本。
在日本访问学习时，他了解到，一条电池生产链，动辄就要上千万。
如果依葫芦画瓢，将亏损得颗粒无收。
但王传福并没有因此退缩，而是利用国内充足的人力资源，打造了仅需100多万人民币的“比亚迪模式”：
把生产过程拆分成几十种不同环节，用人工和夹具的方式代替纯机械化。
在这一模式下的生产成本，比日本低了40%。
但第二个问题接踵而来：比亚迪电池不出名，谁会愿意购买呢？
思来想去，王传福又盯上了台湾一家电话工厂大霸。
大霸也正打算降低生产成本，见比亚迪的电池物美价廉，就把海外订单交给了比亚迪。
这一决策，让比亚迪打响进军电池市场的第一枪，在1997年比亚迪创收1亿，知名度就此打开。
在亚洲金融危机时，厂商几乎亏损的局面，比亚迪的年销量高达1.5亿块电池，这样耀眼的成绩，令王传福有了“电池大王”的外号。
形势一片大好，王传福却又开始谋划不一样的招数。
03王传福好像很擅长在自己的巅峰时期做惊人的决定。
电池事业做得风生水起时，王传福的书架上却多了不少汽车方面的书籍。
我喜欢车，我看了上百本关于汽车的书。
王传福坦言，他所谋划的，是一个全新的汽车产业的蓝图。
2003年，已是全球第二大电池生产商的比亚迪，收购秦川汽车，宣布进入汽车行列，引起一片哗然。
在他眼里，汽车只是一个传统的科技产业，并没有什么攻坚困难。
甚至直截了当地表态：一辆上百万元的车，在我看来也就是一堆钢铁。
但外界认为王传福干了一件蠢事，这是把亲手缔造的电池事业砸进水里报废。
愤怒的股民更是扬言要把比亚迪的股票全部抛光，宣泄不满。
但王传福泰然自若，面对质疑，只回应：中国人什么都能造，也不笨，也不懒，凭什么不行？
对于外国的汽车生产专利壁垒，他也毫不在意，摆摆手说：一切技术专利都是纸老虎！
他知道：跟着别人脚步走路的人，永远不会留下自己的足印。
但汽车行业又是另一套玩法，比亚迪初期的汽车设计苦不堪言，销量低迷，让不少股东产生转让股权的想法。
王传福的转型决策，正面临着巨大挑战。
但他并没有被眼下的惨淡经营所击溃心理防线，而是换来更加猛烈的探索攻势。
为了弄清汽车结构，王传福直接用自己的车当试验品；
为了研发技术流程，他不惜日日夜夜钻研专业书籍，身临一线调查；
在他的带领下，比亚迪很快汲取教训，提升汽车整体质量，在外形设计上狠下功夫，实现逆风翻盘。
2006年，比亚迪的f3车型夺得了多个销量冠军，逐渐受到市场和消费者的喜爱。
2018年，比亚迪乘用车热销50万。
2021年，王传福成为中国富豪榜第14名。
从电池到汽车，比亚迪又一次颠覆了人们的看法，创造商业奇迹。
但王传福的野心和格局，还远远没有画上休止符。
042022年，比亚迪又丢出一个惊天雷：
停产油车，全面生产新能源汽车。
要知道，新能源行业还算一片蓝海，没有出现很久，还是充满未知和挑战的领域。
打造新能源汽车的技术暂且不谈，消费者的接受程度与购买力似乎也并不明朗，这很明显是一步险棋。
当听闻比亚迪这个大胆的举措时，不少人都替王传福捏了把汗。
这一次，还能像当初转行一样顺利吗？
但正如当年王传福坚定地创业、改行一样，进军新能源领域，他也有十足的信心。
果不其然，这次比亚迪又跑赢了市场。
比亚迪新能源汽车长势喜人，每10辆新能源汽车，就有1台来自比亚迪。
王传福曾经豪言要分分钟制造出特斯拉，让马斯克不禁轻蔑一笑。
但现在比亚迪以迅雷不及掩耳之势的成长速度远超特斯拉，马斯克也不得不正襟危坐，好好正视这位后起的竞争对手。
卓越过人的远见与创新思维，也使得股神巴菲特对王传福充满欣赏，早早认购了比亚迪10%的股份。
正如比亚迪的寓意“创造你的梦想”一样，王传福真正践行了这一愿景。
05在大街上区别比亚迪和其他车标，除了原本的byd英文，还有中国的各个朝代。
这一辆是“秦”，那一辆是“宋”，都是比亚迪的杰作。
而且车内的装饰按键都以中文显示，不带一点“洋气”。
有消费者不太理解，感觉略显土气，不上档次。
业内人士也被这一顿操作迷惑了。
使用中文按钮，意味着新模具的开发，也意味着海外消费者需要更长时间来适应，成本和销量都会有影响。
一向有远见的王传福怎么在这种节骨眼犯浑呢？
但王传福却“明知故犯”，坚决不改，并且表态即便舍弃部分销量，也会一直在这条错路上走下去。
他这样不认错，正是因为他有骨气。
《酌见》访谈中，他回应了做错事的缘由：
他曾经到英美国家出差，却被经常要求出示返程机票、盘问出示证件，由于外语不好，王传福觉得自己没有受到应有的尊重。
“我是一个企业家，我到你那是要办公司的，做贸易的，不是赖着不走。”王传福回忆道，
“我们的产品不会比国外差，甚至要比他们更好，我们就是为了争一口气，为中国人争一个面子。”
所以用朝代命名车型，用中文装饰按钮，王传福宁愿不洋气，也要争中华文明的自信。
这也让许多人想起，生活中还需要查阅单词时的情景。
都是赚钱，为什么让外国人查中文意思不行呢？
有人问：当销量与理念冲突，你如何选择？
王传福说：我坚持我们还是中国人。
已到高峰，心系家国，不忘根本。王传福当之无愧是民族企业家。
从穷困孩子到千亿富翁，王传福走过艰难不幸，听过质疑谩骂，体会尽五十余载人间悲乐，迎来自己的巅峰。
纵观比亚迪成长历程，从电池起家，快速跻身行业龙头，又急流勇退，投入汽车行业，缔造了优质的国产车品牌帝国。
如今又成为新能源汽车的探照灯，带领国内新能源事业的进一步发展。
王传福以坚强的韧劲、过人的勇气、创新的眼界、爱国的情怀赢得了比亚迪的春天，他还没有消停下来，继续迈开步子，朝更加广阔的天地走去。
-End-
作者：柏舟
编辑：一乙木
造电风扇起家，凭什么成为特斯拉、比亚迪身后的巨人？
前段时间，蔚来与美的官宣合作造车。
很多人好奇，造电风扇起家的美的，怎么会涉足造车？
一个重要原因是，美的旗下的库卡机器人，广泛应用于汽车生产线。
美的，已经成为站在特斯拉、比亚迪身后的巨人。
今天，正解局来讲一讲美的与库卡的故事。
汽车生产线使用机器人，并不是什么新鲜事儿。
早在1971年，1898年创立于德国的库卡就将机器人带入流水线，为戴姆勒-奔驰建造了欧洲第一条由机器人运行的焊接流水线。
机器人的应用，能够帮助汽车厂商提高生产效率、质量和安全性，降低成本和能耗。
新能源汽车时代，生产者对机器人更为倚重。
因为新能源汽车更注重柔性化生产方式，常常需要在同一条生产线上组装不同车型、不同配置，以满足消费者个性化的需求。
这对车型识别、零部件物流、装配工艺、生产工具切换等都提出了很高的要求。
机器人具备强大的感知、决策和执行能力，可以根据生产需求自主导航、精准定位、抓取搬运，实现了对生产线的高效、智能化控制，因此成为汽车生产线上不可或缺的智能助手。
2014年，特斯拉就在Model S电动汽车生产线上大规模采用了库卡机器人。
2017年，特斯拉又将库卡机器人应用于Model X以及特斯拉电动汽车的电池组生产线。
仅上海特斯拉工厂，就有600台库卡机器人参与工作。
特斯拉产线上的库卡机器人
从冲压生产线、车身中心，再到组装中心等环节，都有库卡机器人的身影。
库卡还是比亚迪的战略合作伙伴，为后者提供了全面的自动化解决方案。
在库卡协助下，比亚迪国内多个基地均实现了多车型混线生产。
基于在智能化、数字化转型上的贡献，库卡荣获比亚迪2023年度“最佳合作伙伴”奖项。
比亚迪合肥工厂产线上的库卡机器人
目前，库卡是国内外车企的重要配套商，与福特、比亚迪、特斯拉、宁德时代、蔚来等都达成了合作。
其实，在汽车生产车间，库卡机器人除了焊接、烤漆、组装，还能承担搬运的角色。
在广汽埃安第二智造中心，库卡提供了多台潜伏顶升AMR移动机器人KMP 1500i+K-MReS软件平台的智能物流系统解决方案，实现了无人化线边搬运，满足工厂快节奏节拍需求，大幅提升了生产效率和对接准确率，为埃安第二智造中心整体智能物流项目的实现奠定了坚实的基础。
库卡AMR移动机器人
深耕智能自动化领域100多年，库卡除了提供单个设备，还能提供整条自动化生产线及智能物流系统的一站式解决方案。
在海外市场，库卡为奔驰、宝马、大众等德系车企的牵头打造整体产线，在中国市场，蔚来汽车、特斯拉的整厂自动化解决方案也由库卡提供。
库卡，已经成为全球汽车制造领域的“关键先生”。
前段时间，美的集团披露2023年年报，2023年实现营业收入3720.37亿元，同比增长8.18%；净利润337.2亿元，同比增长14.1%，创下历史最佳经营业绩。
其中，机器人与自动化板块实现营收约311亿元，同比增长约12%。
今天的库卡，既助力美的成为站在车企身后的巨人，也成为驱动美的业务增长的重要引擎。
而在7年前，美的开始收购库卡之际，并不被所有人都看好。
库卡是拥有126年历史的德国明星企业，被列入工业机器人“四大家族”。
彼时，美的已跻身世界500强，营收是库卡的10倍，实力足以支撑这起收购。
美的库卡智能制造科技园
正解局注意到，收购完成后，库卡的经营并非一帆风顺。
2017年，库卡实现营收34.79亿欧元。
此后连年下降，2020年一度跌至25.74亿欧元。
2017-2022年库卡的营收情况
由盈转亏，这让美的收购库卡后经营失败的论调一度甚嚣尘上。
度过疫情和经过磨合后，库卡的营收开始企稳回升。
2023年，库卡的销售额达到40.54亿欧元，创下历史最好成绩。
美的也在之前顺利完成了对库卡的全面收购，并将其私有化。
这起跨国跨界的收购案，终于修成正果。
现在，如果以“马后炮”的视角回顾这笔收购，我们会发现，美的的成功并非偶然。
其一，美的不是外行。
早在2015年，美的就与工业机器人“四大家族”之一的安川电机合资成立了两家机器人公司。
2016年，美的还耗资1.78亿元参投了一家名为埃夫特的机器人制造企业。
可见，在收购库卡前，美的已积极布局工业机器人，绝非一时兴起，而是做足了功课。
其二，美的自己需要机器人。
从2012年开始，美的大规模投用机器人，以提高智能制造水平。
对美的来说，本着“买不如造”的思路，收购库卡也是情理之中。
其三，美的看好中国工业机器人市场。
作为世界工厂，中国正在大力推动制造业的智能化、数字化转型升级，这意味着，工业机器人市场有着巨大的发展潜力。
2014-2023年中国工业机器人销量的变化趋势
数据显示，从2017年开始，中国工业机器人市场规模年均增速超10%。
美的看好中国工业机器人市场，对收购库卡也就充满信心。
这笔收购，对于库卡、美的是双赢。
对于库卡来说，既提高了产品竞争力，打开了中国市场，反哺了全球市场。
中国供应链具有成本优势，有助于库卡开发高性价比的产品。
中国研发团队的加入，大大提高了库卡德国总部的效率，可以把一款新机器人的开发周期从24个月缩短至15个月。
加入美的的大家庭，库卡借机打开了中国这个全球最大的工业机器人市场。
中国市场增长迅猛，带动了库卡的业绩增长。
数据显示，库卡中国的收入贡献由2020年的15.0%上升至2023年的22%以上。
更为关键的是，库卡突破了原先的汽车行业瓶颈，切入电子信息、消费品、物流等行业，实现了业务多元化。
近期，中国和海外还加强合作，具体包括海外项目、产品制造等，中国开始反哺海外业务，以显著的性价比和快速的交付能力发挥中国大制造的优势，为海外业务赋能，提高全球竞争力。
美的联合库卡推出远程医疗机器人
对于美的来说，其开创了第二增长曲线。
与格力、海尔、TCL等家电企业一样，美的在做强传统家电业务之余，也在思考如何转型。
2015年年初，传统家电市场已经出现明显增速放缓，家电行业逐渐进入存量竞争时代。
也正是这一年，美的决定布局工业机器人，随后开启了对库卡的收购。
从营收上看，2023年，美的以库卡为核心的机器人、自动化业务板块及其他制造业，实现收入为372亿元。
虽然只占美的总营业收入的约10%，但是，同比增长近25%，势头强劲。
2023年美的营业收入构成
除了量的优势，正解局更看重质的赋能。
正如上文写到的，美的本身已在大量使用机器人。
截至2023年底，美的机器人使用密度已达到570台/万人。
在美的内部，库卡可以与家电、零部件、物流等其他业务协同，进一步提升美的的智能制造能力。
最近一段时间，大家都在关注新质生产力。
库卡，就是美的的新质生产力。
需要说明的是，新质生产力强调的是质态，而非业态。
以传统的农业、轻工业为例，只要能够导入新技术，进行生产要素的创新组合，也能形成新质生产力。
可以说，工业机器人既是新质生产力的代表，又是新质生产力的催化器。
从这个意义上看，美的收购库卡，是在下一盘大棋。
除了押注工业机器人，美的面向To B转型，在工业技术、楼宇科技及数字化创新等业务也有布局。
比如，在芯片领域，美的2023年量产上市14款芯片，总销量超3000万颗。
又如，在新能源汽车领域，美的布局车规级热管理、电驱动系统、底盘执行系统三大产品线，2023年出货量达到75万台，同比增长400%。
未来，这个车企身后的巨人，有望成为制造业身后的巨人。
