唐dmi适合长途穿越吗？

我是唐dm，跑长途性能，舒适度，空间都是很好的，能耗属平均水平，单次里程越长，速度越高，相对能耗便越高，但平常的市区用纯电还是会将总体能耗拉得很低，再加上强劲动力，大空间，智能化，L2级自动驾驶，一趟长途下来你便会爱上他！

大佬们，唐DM是低速用电高速用油吗，不能一直用电么。?

比亚迪混动跑长途适合吗？我想这个问题的答案是非常适合。本人就是唐DM车主，可以说DM车是综合适应能力最强的车，作为一台599匹马力百公里加速4.5秒的中大型SUV，不充电高速100码油耗8.5，120码油耗9.5，你认为高吗？300匹以上的燃油车没有比这低的；如果说轿车，老款的秦DM也能做到卡罗拉的油耗不充电达到5升左右，不过前提是车子的设置要对。动力就不用我说了，安全性方面，比亚迪的车从来号称公路坦克，CNCAP五星批发部就不说了全是五星，中保研测试唐燃油版13万最低配也拿到了综合评价优秀的成绩，超过了沃尔沃XC60得分。跑高速隔音也很重要，唐DM隔音水平比较好，前档前排玻璃选用福耀双层隔音隔热玻璃，车内噪音较低。三电的核心之一，电控，现在的比亚迪混动车型搭载的dm3.0技术有五个工作模式，一是纯燃油，这个模式一般只在电驱动系统出现故障时出现；二是并联模式，也就是发动机、前电机、后电机同时驱动，这是动力最强模式；三是串联模式，这个模式是DM3.0系统最新的亮点，当车子匀速行驶时，发动机驱动，冗余动力带动BSG电机为动力电池充电，动力电池带动后电机驱动，这个时候实现四驱并且反充电；四是纯电模式，电池带动电机驱动，发动机不工作；五是动能回收模式，这个模式是通过刹车、下坡回收多余能量为动力电池充电。单从这5个模式来说，市面上没有那个插混车型能做到如此智能多变的工作模式，涵盖了纯电驱动、插混模式、燃油模式、增程模式，也说明了电控的强大。可以说这台车在模式选对、目标电量（SOC）选对的情况下，能保证强大的动力，同时不会出现馈电。这里要说一下如何设置，以唐DM创领型为例，纯电续航是100公里，满油满电出发，路上不充电，最省油的开法应该是先用纯电模式，电量跑到70%，切HEV（随时可以切换不影响行车），SOC（电量平衡点，系统会自动调整工作模式使电量尽可能保持在这个点）设置70%，能量回馈强度设置较大（HEV和EV模式设置有实体按键，SOC设置和能量回馈设置都可以通过语音助手，“你好小迪”唤醒后，说“SOC70%”“能量回馈较大”来实现），然后全程就不用管了，最后回程快到家前路程剩下50公里左右切纯电，到家用完电。为什么要这么用，因为油充电是有能量损失的，避免反复充电能达到最好的效率。不过觉得麻烦的人直接HEV模式+SOC70%+能量回馈较大就可以，为什么要保持70%电量，因为有电是非常舒服的，如果长途遇到堵车缓行的情况，车速低于30码是保不住电量的，而油充电最高到70%，这样设置多留点电驾驶感受更好。需要说明的是，正常路况下，只要不是堵车缓行，车速30以上都是可以保电的，车速接近50就能油充电，比如定速120码，充电功率大概在12千瓦，也就是跑1小时可以充50%电量。另外一点，如果你选择的是唐DM，跑长途又是出去玩的话，那就太合适不过了，因为唐DM除了空间大，还有一个优势是强大的电四驱系统。可以这么说，唐DM玩水玩雪玩沙子所有燃油车都不是对手，跑泥泞路面也是承载式SUV里的顶级水准，只要轮胎不选错，非常厉害。之前唯电新能源社区曾用一台唐DM冰面拔河拖着两台SUV跑——斯巴鲁森林人和汉兰达，本来用来做保障车的福特猛禽拔河也输给唐DM，冰雪路面实力可见一斑；唐DM整车防水等级IP67，通过涉水路面时用纯电模式，最大可以涉水1.2米；玩沙子，曾经在沙漠拖着BJ40干拔大V沟。唐DM可以轻松通过交叉轴，可以单轮脱困（三轮打滑情况下）。还要说的是电机，目前量产新能源车中常见的电机是永磁同步电机和异步交流电机，异步交流电机的效率比永磁同步电机低一些，但是转速更高，特斯拉使用的异步交流电机转速达18000转，使用该电机车辆极速较高。永磁同步电机效率较高 ，起步扭矩和低速扭矩强大，但不足在于转速比异步交流电机低，造成高速续航加速能力较差（电车一般不配备变速器）。为了弥补这个劣势，唐DM和唐EV上面所采用的后电机是比亚迪最新成果，达到了15000转的永磁同步电机最高水平，同时效率密度达到了5.0，这个电机也使得唐DM的极速达到了210，比老款唐190码提升了不少。综合说来，比亚迪插混非常适合跑长途。