比亚迪出口美国口罩被坑，难道真的不知道美国相关的规定吗？

这事你应该问当事人。比亚迪的老板最清楚！

比亚迪出口哪个国家量最多？

美国是最没有诚信，最没人性，最极端自私自利的流氓强盗。和美国人做生意必须牢牢记住这一点，尤其是美国又处在疫情极其严重泛滥，整个社会一片混乱的状态下，他们的表现就更加突出,这些我认为比亚迪是知道的。和美国做生意，对美国的相关法律、规定比亚迪也一定是了解的，否则做什么生意。之所以被坑、被骗，就是大意，缺乏谨慎，把事情总往好处想，还没有吸取之前血的教训，没有最坏的打算，合同条款可能有遗漏的地方，让美国人钻了空子。总之，当下和美国人做生意千万小心，小心，只要风险不可控，宁可放弃。

数读 | 汽车出口保持快速增长，8月上汽出口最多 比亚迪出口增速最快

汽车日报 彩丽美

[ 行业] 9月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新汽车出口情况。数据显示，8月汽车企业出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%，汽车出口延续良好发展态势。2023年1-8月，汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。

8月汽车企业出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%

具体来看，乘用车领域，2023年8月乘用车出口34.9万辆，环比增长7%，同比增长34.2%。1-8月，乘用车出口245.5万辆，同比增长69.8%。

商用车领域，8月出口5.9万辆商用车，环比下降11.2%，同比增长21.4%；1-8月，商用车累计出口48.6万辆，同比增长31.1%。

8月整车出口量前十企业

从车企排名来看，在整车出口前十位企业中，8月上汽出口量达9.6万辆，同比增长5.2%，占总出口量的23.5%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，同比增长3.7倍。

今年1-8月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口量同比增长6.5倍；奇瑞出口量同比增长1.2倍；长城量同比增长95.5%

1-8月，新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍

新能源汽车方面，今年8月，传统能源汽车出口31.8万辆，环比增长9.2%，同比增长41%；1-8月，传统能源汽车出口221.5万辆，同比增长49.9%。

2023年8月，新能源汽车出口9万辆，环比下降11.2%，同比增长8.1%；1-8月，新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。

欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查

值得一提的是，今年以来，在欧洲销售的电动汽车新车中，中国品牌市占率已经从2021年的4%增长至8%。根据外媒最新消息，由于担心中国企业在新能源汽车领域对当地企业构成威胁，欧盟正在对中国电动汽车补贴展开调查。

当前，包括比亚迪和蔚来等企业正计划推出一系列具有价格优势的电动汽车产品，以增加在欧洲市场的销量。据外媒报道称，如果成功，这也将冲击包括大众集团和Stellantis集团在内的当地传统经济型汽车制造商。

今年我国汽车出口总量非常有希望突破400万辆，向500万辆进军

在2023中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光表示，今年我国汽车出口总量非常有希望突破400万辆，向500万辆进军。其中，新能源汽车贡献了重要出口增量，已销往160多个国家和地区。目前，我国汽车出口进入快速发展期，“一带一路”沿线国家仍是主要市场，出口数量占比近一半。

出口暴涨13倍，比亚迪的长期优势仍在扩大

今年一季度，中国汽车出口正式超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

产品质量的提升、供应链管理的完善、新能源领域的先发制人，使得我国汽车产业从大变强，在国际上具备明显的比较优势，向海外市场寻找增量，顺理成章。

这一切，离不开政策支持和市场需求的变化，更少不了中国汽车企业的共同努力。

1-4月，我国汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%。其中，比亚迪出口增速最为显著，为5.8万辆，同比增长13.4倍，接近去年全年5.59万辆的出口量。

除了产品出海之外，比亚迪也在加快海外建厂步伐。今年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基；5月，比亚迪宣布将在越南造车。比亚迪全球化版图再扩张，进一步扩大领先优势。

新能源崛起，加速推动乘用车出海

中国汽车这几年的出口速度有目共睹。2021年，首次超过200万辆，成为全球第三大出口国；2022年，超过德国跃居第二；再到今年，前三个月已经超过日本，成为第一大出口国。

看似只有短短的两年多时间便登顶第一，实则这条路中国汽车已经走了几十年。

要知道，中国自2009年以来就是全球最大的汽车市场，但是汽车市场长期由大众、通用、宝马和奔驰等海外品牌主导，自主品牌只能在中低端市场生存。技术和品牌上的落后，导致中国汽车海外出口也不占优势，只能销往不发达国家。

但是，在新能源变革时代，中国品牌起步早、技术发展快，叠加政策层面的支持，实现销量的井喷。国产新能源汽车在质量、价格、能耗、智能化等方面相比海外品牌已经具备竞争优势。

事实上，自2020年以来，在疫情、芯片短缺等不确定性因素的影响下，合资品牌产能受阻，销量恢复缓慢。

同时，合资品牌的过去在燃油车领域的优势并未传导至新能源汽车领域，出现“青黄不接”的现象。

而在产业变革之际，中国品牌乘用车企业抢抓新发展机遇，全面推动品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车企业之间的差距。

在新能源汽车领域，中国品牌更是成为绝对主力，通过与智能网联加速融合，中国品牌乘用车企业也占据了先机，甚至在某些技术领域已经超越合资品牌。

今年2月，欧洲议会在斯特拉斯堡正式通过了2035年欧洲停售化石燃料汽车的议案，欧盟副主席甚至在会上表示：“让我提醒你们，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80款电动汽车。这些都是好车。这些车的价格会越来越便宜，我们需要与之竞争。”

中国汽车品牌已经开始在全球建立影响力。电动化不会逆转，我国汽车全面电动化的时间表在提前。随着新能源发展格局加速形成，整个产业和消费结构将焕然一新，形成强劲的发展动能，同时继续带动出海的规模。

二、出海速度势如破竹

早在1998年，比亚迪就开始深度布局海外市场，主要以对公业务的商用车为主，新能源乘用车业务其实是在两年前才开始，但一路走来，势如破竹。

2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场，之后一路开拓东南亚、欧洲和南美等多个地区的海外市场。

2022年7月，比亚迪正式进入日本市场。10月，比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地称BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展。同年11月在美洲地区也正式进入巴西和墨西哥乘用车市场。

经过近两年的发展，目前比亚迪新能源汽车足迹已经遍布全球51个国家和地区。截至2023年4月，比亚迪新能源乘用车出口量超过10万辆。

比亚迪在国内热销的新能源汽车产品，如汉EV、ATTO 3等车型，同样受到海外消费者的追捧。

例如ATTO 3，在泰国上市引发当地用户半夜抢购，已经连续4个月蝉联销冠。在以色列连续六个月蝉联单车型销量冠军，又在4月份斩获新西兰和新加坡的纯电动汽车销冠。

以泰国为例，过去这些年，泰国市场一直被性价比高的日系车占据主导地位，排名前五的都是日系品牌，因为其拥有完善的产业链和多年来积累的品牌优势。

因此，比亚迪依靠新能源汽车在泰国市场取得的成绩算是一个突破，用销量证明了其产品和品牌的实力。

正如比亚迪董事长王传福所说，“只要在中国能打胜仗，去国外价格提升20%也有竞争力，因为国内高度竞争，国外竞争不充分，在中国打仗练就了一身武功，去国外会发现没有对手或者对手很少。”

从全球新能源发展进度来看，国内、欧洲和美国的新能源渗透率分别突破了30%、20%和10%大关，但其他国家和地区整体渗透率尚不足10%，所以海外市场的增长空间是非常有想象力的。

就在5月，比亚迪宣布将继续扩大在越南的制造与投资规模。比亚迪董事长王传福表示：“比亚迪将使用最佳技术，扩展到电动汽车制造和组装领域，服务越南市场并出口到东南亚地区。”

在企业发展的同时，比亚迪还加强文化输出，不管是车型还是品牌、技术的命名，都体现了文化的自信，润物细无声。

三、技术为王

仔细分析比亚迪的海外增长之路，不难发现有几个关键点，坚持技术为王，深耕技术创新，培养高质量专业人才。

从进入汽车行业开始，比亚迪便坚定了对技术产品和新能源战略的坚持，所以才能顺势把握住行业风口的运气，进入快速发展期。

2022年4月，比亚迪宣布停止生产燃油车，全身心投入新能源汽车的研发和推广。同时，比亚迪把“为地球降温1℃”作为企业愿景，在满足人民对美好生活的向往的过程中逐渐发展自己。

据了解，20多年来，在技术自研的道路上，比亚迪累计投入了上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起了自己的“技术鱼池”，掌握了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。

继刀片电池、DM-i、e平台3.0、CTB、易四方等重磅技术之后，4月10日，比亚迪又发布了云辇智能车身控制系统，这是中国品牌发展新能源核心技术的里程碑，也是在科技自立自强道路上的重要成果。

而且比亚迪早期的电池和商用车业务出海也为其新能源乘用车出海打下了基础，凭借在海外市场20多年的业务拓展经验，比亚迪具备了成熟的国际化管理团队和运营经验。

技术为王，创新为本。这意味着比亚迪永远有新故事可讲。