最高500万，长期有效！比亚迪打击网络黑公关乱象！重拳出击…

日前，比亚迪网络举报中心发布最新消息，宣称为了进一步打击网络黑公关乱象，在2022年6月1日，我们决定把举报奖励5万至100万人民币调整为5万至500万人民币，为期一年。即日起，我们正式宣布，上述决定长期有效。

我们向大家征集的证据，包括但不限于对比亚迪进行黑公关操作的聊天记录、往来邮件、合同、资金转账记录等相关信息。此类资料应具备法律效力，经比亚迪查证属实后，给予提供者重奖，同时我们也会对提供者的个人信息严格保密！

随后比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在个人社交媒体账号也发文并附带各种诋毁比亚迪车型的截图，其称：“近期一桩桩一件件的恶心事，不断突破下限，挑战人的极限！”更直言道这是他入行20年来，未曾见过的。

李云飞提到：在很多场景下，比亚迪的技术和产品经常被花样百出的恶心和针对：有在店里直接摆我们车恶意对比的，有销售顾问给客户看剪辑后的黑料恶意抹黑的，有给我们产品配置或品牌车型起黑外号的，更有甚者有其脑残粉买我们车使劲造搞直播和恶意诋毁传播的，种种恶劣行径，不胜枚举！我想问问，搞我们两年了，不累吗？

最后李云飞还表示，大家的压力都很大，我能理解！但卷也要卷得合法合理，卷得有礼有节，卷得有价值有意义，不能乱卷！要卷，就要卷得对消费者有益，而不是误导愚弄消费者。要卷，就要卷出水平，而不是卷低下限！要卷技术，卷产品，卷服务！这才是长久之计，才是王道！否则，大家做的只是零和博弈的口水战，既无助于行业，也不利于自身！

另外，李云飞还发一文表示：“涉及违法的，我们会一追到底！在此也奉劝：干了坏事，于心不安的参与者或是知情者们，欢迎联系我们，将视情况，在符合法规的前提下，进行减责或免责，并结合其提供线索及资料的价值，给予5万-500万元的奖励！”

值得一提的是，最近比较火的事件是网红大V“姚十八”测试方程豹豹5得到18L/100km的油耗成绩，其为了博流量吸引眼球，秀出各种下限操作，刻意制造极端假数据来诋毁方程豹豹5，表面宣称公平公正测试豹5高速油耗，实则背地里搞各种小动作。

其中比较确凿的就是超速驾驶，根据方程豹汽车官方回应：应警方调取“2023.11.28姚*强涉嫌驾驶机动车超速”一案证据需求，我们调取了相关车辆运行数据。数据显示该车辆当日存在大量异常驾驶行为，包括并不限于以下几点。

1、在整段高速行驶过程中，有3个时间段车速超过180km/h，有6个时间段车速超过170km/h；

2、在整段高速行驶过程中，车速120-140km/h区间占比超过37%，车速140-160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%;

3、发现在高速部分路段出现异常停车时间。

此外，有大量网友还表示，网红大V“姚十八”驾驶方程豹豹5不仅仅存在超速行为，在驾驶期间还把空调开到31度暖风，以及打开车窗，这样目的就是为了增加油耗，如此操作确实令人匪夷所思。这种操作虽不违法，但其在视频里却宣称正常驾驶，存在有违诚信原则，对观众产生错误的引导。

对于此次豹5事件，呼吁大家一定要注意行车安全，遵守交通法规，文明驾驶，同时，平台和相关部门应该采取措施，加强对网红和自媒体的管理，防止类似事件再次发生。另外，观众也应该提高警惕，理性看待网红和自媒体，不要轻易相信他们的言行。

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比亚迪公关泼脏水，发力淘汰赛也得注意吃相

文丨张康康 编辑丨杜海

来源丨新商悟

（本文约为1400字，后附3000字原文）

“新能源汽车市场竞争日益激烈，行业已进入惨烈的淘汰赛阶段。电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换挡提速，未来智电融合的整车智能是发展方向。”

3月16日，比亚迪董事长王传福参加“2024年中国电动汽车百人会论坛”时，再次谈到了他的“淘汰赛理论”。

为了跑赢王传福所谓的淘汰赛，比亚迪动作频频：频繁“降价”、密集推新、联手英伟达、接触苹果……

不过，问题也随之而来：频繁“降价”引来老车主大规模投诉，还不断被曝出存在质量问题和虚假宣传行为。

让正经社分析师惊诧莫名的是，面对问题，比亚迪“公关”做出的举动，竟然令人匪夷所思，跟比亚迪和王传福一向锐意进取的形象以及行业龙头地位极不相称。

3月12日，正经社分析师收到了一封煞有介事的投诉信。事实清晰、理性中肯的《比亚迪打响新年价格战，引来大面积投诉，究竟该不该赔偿》一文，被投诉信指斥罗列的“罪状”，大多数都是张冠李戴、东拉西扯、扣帽子打棍子。

对此，本着求真务实的态度，我们回应如下：

首先，投诉信所列举的“车主投诉，比亚迪占榜首，消费者千万注意一点，别当了‘冤大头’”一文，跟正经社发布的研报无关。经过正经社分析师多方求证，该段文字是其他媒体发表的一篇文章所用的标题。不知出于什么原因，比亚迪方面竟然把它“送”给了正经社。

尽管如此，我们还是愿意就此澄清一下。

“车主投诉，比亚迪占榜首”是不是事实？根据车质网发布的“2024年2月车型投诉前30排行榜”，比亚迪的驱逐舰05以1825宗投诉排名第一，排名第三的是比亚迪的另一款车型海豹（见下图）。

其次，投诉信列举的“新能源车降价引争议，背刺老车主遭大量投诉”、“将老车主定义为‘韭菜’‘冤大头’恶意带节奏，唱衰我国新能源汽车发展”，同样跟正经社无关——正经社的研报并没有使用过“背刺”等上述字眼。

正经社分析师根据比亚迪投诉的内容，多方搜索求证发现，自2月19日比亚迪宣布秦PLUS与驱逐舰05荣耀版上市以来，大量车主就通过多个投诉平台，投诉比亚迪频繁降价、损害老车主利益等等。

不管是车质网、黑猫投诉，还是汽车梦网、汽车投诉网上，针对比亚迪的投诉量都在短时间内激增。

投诉的内容，至少七成以上是直接指向降价的，有的还直接使用了“背刺”、“心寒”、“不尊重”等字眼——这，才应该是比亚迪所谓投诉信相关内容的出处。

其三，投诉信列举的“比亚迪2024年定下了450万的销售目标”，由于没能找到比亚迪声称的文章，所以不能确定比亚迪方面引用得是否完整。

不过，有一说一，正经社的研报的确引用过该数据。可以说，这是这封投诉信中，唯一一条能扯上正经社研报的内容。

正经社研报中，引用的是几家知名度比较高、影响力比较大的汽车专业媒体的说法，包括百度有驾、汽车日报、车家号等，而且行文时的表述，非常客观谨慎：“有消息称，比亚迪给2024年制定的销售目标是比2023年增长50%，达到450万辆至500万辆”。

正经社分析师一直认为，经过多年的市场开拓、技术积累和对外合作，比亚迪的产品品质取得了明显的提升，已经成长为中国汽车产业的骄傲。当此之时，更应谦虚谨慎，尤其得高度重视消费者的诉求与关切，毕竟他们才是真正的衣食父母。

正经社和比亚迪的车主们，当然也都希望比亚迪能再接再厉，跑赢淘汰赛。但是，比亚迪方面对于消费者和媒体的上述反馈，采取的回应方式竟是对立、抵触，甚至东拉西扯、反泼脏水，跟其如今的行业地位极不对称，着实令人失望。【《新商悟》出品】

以下附录稿件原文，以资参考，以飨同道：

比亚迪打响新年价格战，引来大面积投诉，究竟该不该赔偿？

原创 正经社 正经社 2024-02-25 08:20 北京

文丨张康康 编辑丨百进

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为3000字）

比亚迪扣动价格战扳机当天，老车主的投诉就铺天盖地而来。

正经社分析师发现，车质网上，从2月19日比亚迪宣布推出秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版以7.98万元起售到2月23日下午，针对比亚迪的投诉量已达近1200起，而宣称厂家频繁大幅降价损害老车主权益的就占了97%左右；黑猫投诉平台上，从2月19日到2月23日，针对比亚迪的投诉量占了近30日投诉量的68.9%，而它们中87.43%是直接针对降价问题的。

尽管比亚迪官方客服对外宣称，本次活动不是降价，而是推出新版本车型，但老车主通过对比发现，本次推出的荣耀版与以前的冠军版的配置没有明显的差别，因此认为是变相降价，并要求比亚迪做出补偿。

对此，资深评论员、正经社首席研究员曹甲清认为，商家基于市场策略的正常调价行为，不应受到干扰。比亚迪这次究竟该不该给予老车主赔偿，得看双方签订的合同中是否有着相关约定；合同没有约定的，只能完全取决于车企的意愿。

1

老车主大面积投诉

2月19日，比亚迪宣布旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。

有评论称，比亚迪此举对A级家轿市场上别的车型来说，无疑是一次躲不开的暴击，而作为“受害者”，专注中低端市场的车企们已没有别的选择，能做的只有一个字：“跟”。

实际上，感觉“受害”的不仅是友商，还有比亚迪的老车主。

“我攒了好久的钱，满心欢喜地买了一辆比亚迪的车，本以为这是我对自己的一个奖励，没想到这竟成了我近期最后悔的决定。为什么呢？刚开一个月，你们就宣布降价一万！”2月19日当天，一位比亚迪驱逐舰05 2023款冠军版DM-i 55km豪华型车主通过车质网投诉平台，要求比亚迪道歉并给出合理的补偿。

还有老车主提到此次被纳入“降价”行列的车型存在产品质量问题。一位驱逐舰05 2023款冠军版DM-i 55km 豪华版的车主投诉说：“2024年1月才买的，2月就降价1万，涉嫌欺诈消费者。剩百分之三十的电，油剩里程600多公里，上坡踩油门，不加速，差点溜车。高速上剩百分之二十五的电，油剩里程500多公里，踩油门不加速，后面紧急打双闪，过了一会才开始能加速。”

面对大面积的投诉，比亚迪做出了回应。比亚迪官方客服接受媒体询问时确认了秦PLUS DM-i荣耀版全系的官方指导价的确比冠军版便宜2万元，而且承认购买了冠军版的老客户心里会有一定的落差，但同时强调不是降价是新车型。

对于比亚迪方面的解释，那些老车显然不太认同。

“2023年4月13日购买比亚迪秦plus冠军版55领先版99800元，2023年12月降价一万。到2004年2月换了个比亚迪荣耀版车型，外观，配置，内饰一致，又狂降一万，79800。”一位比亚迪老车主通过黑猫投诉平台说。

更令他们觉得意难平的是，他们还发现，新推出的车型，价格下降了2万，却“新增了一些先进的功能，例如智能上下电和连续语音等”，还有人发现“同硬件同配置情况下，更新软件增加了新功能”。

2

后续或有更大降价

降价，对比亚迪来说，并非第一次。

2023年2月，比亚迪秦PLUS DM-i推出冠军版，9.98万元的起售价引得市场一片惊呼。随后，比亚迪各大车型陆续推出冠军版，主打一个“降价增配”，拉动销量大幅上升。

11月，比亚迪又接连推出三轮优惠政策，优惠额度从5000元到1.8万元不等。

降价，为比亚迪完成当年300万辆的销售目标发挥了至关重要的作用。

当然，此次降价更不会是最后一次。

2023年3月，王传福出席一场面向投资者的沟通会时称，中国汽车市场上10万到20万元的价格带内，比亚迪是有产品定价权的，“但我不想搞得大家很难受，别人都没活路”。

当年8月，王传福出席比亚迪2023年半年度业绩会议时预测，未来3到5年，车市整体和不同细分市场会持续开打价格战。

由此可见，对于价格战，比亚迪早有准备。

而2024年一开年，或许正是车市的风云变幻，促使比亚迪意识到，价格战有必要提前。

根据2月8日乘联会发布的乘用车市场分析报告，1月份吉利汽车销量达213487辆，同比大涨110%，环比增长约46%，超过比亚迪的201493辆。

有消息称，比亚迪给2024年制定的销售目标是比2023年增长50%，达到450万辆至500万辆。按照1月20.15万辆、2月1日至2月18日4.94万辆的销售业绩，显然无法达成目标。

然而，中国的乘用车市场短期内不可能有大规模的扩容，3000万辆的盘面有几十家车企等着瓜分，况且比亚迪的竞争对手奇瑞、特斯拉、吉利、长城、理想、埃安同样制定了野心勃勃的扩张计划。

所以，要想从友商那里抢得一片市场，降价是不可回避的手段。

那么，从谁的手里抢呢？目前，中国A级轿车市场仍然被一众合资品牌的燃油车牢牢占据着。所以，比亚迪继2023年打出“油电同价”之后，2024年2月又打出“电比油低”，直接瞄准了15万元以内的燃油车。

既然是被当做一种重要的战术，可以预见的是，后期应该还会有更多的车型被拉入变相降价的行列。根据媒体报道，2月23日，比亚迪发布了海豚荣耀版；2月25日，高端系列仰望U9正式发布；2月28日，又要开启汉唐新车上市发布会。

从命名不难推测，海豚系列和汉唐系列又会开启更新换代。

3

补偿与否合同说了算

最近两年，降价几乎成了车企，特别是新能源车企，抢夺市场的常规手段，由此引发的消费者索赔案例亦水涨船高。

2023年年初，特斯拉Model 3和Model Y大幅降价，甚至还引发了老车主去成都太古里特斯拉门店集体“维权”，要求特斯拉赔偿的事件。

那么，车企调价，究竟该不该给予感觉权益受损的老车主一定的补偿呢？

正经社分析师从一位从事消费事务多年的律师处获知：《价格法》规定商品价格实行市场调节价，企业自主定价。比亚迪作为普通商品，法律允许车企调价。车主某一时期以特定的价格购买了商品，就算已经完成了买卖行为，后续的价格变动就与已购车主无关，除非与经销商签订的购车合同里有保价的承诺。

裁判文书网的一例判决证实了该律师的看法。2019年1月，上海市民石某订购了一辆价值108万元的特斯拉X100D6，2月24日提车，但3月1日特斯拉就官宣降价。石某所购车型裸车价下降了17.4万元。石某以购车后以特斯拉公司调价为由诉至法院，要求全额退款。

经过二审，法院终审判决认为，石某与特斯拉公司之间的买卖合同已经履行完毕，且合同目的已经实现，石某以降价为由要求解除合同的依据不足，缺乏相应的解除权，应当承担合同无法解除的不利后果。

“所以，车企给予一定的补偿是情分，不补偿是本分。”该律师说。

当然，正如另一位律师所言，如果汽车销售方很早就知道会停产、降价，但仍然刻意隐瞒了消息，使得老客户以过高的价格成交，可构成欺诈。

面对老车主的集体索赔，特斯拉选择了无视。

但是，国内的新能源汽车品牌，没有特斯拉那样的底气，为了维护品牌形象，多半会选择妥协，给予老车主一定的补偿。

比如2023年年初，AITO问界宣布旗下多款车型降价，对老车主则用送免费保养、延长质保、送积分等方式予以补偿。同年5月，极狐阿尔法S先行版上市的同时，宣布对此前购买HI版本的老车主以现金形式全额返还新版和旧版价格的差额。

对于消费者一方而言，律师建议，在购买之前，应该与销售方签订合同，做好补偿约定。那样的话，发生价格变动后，才有法律依据跟销售方协商，争取到应有的补偿。【《正经社》出品】

责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然

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