时隔一年再回头看比亚迪

2021年6月17日巴菲特神机军师:查理芒格，97岁，曾经兴致勃勃的体验过比亚迪汉新能源车！当时查理芒格即表示:比亚迪技术远超特斯拉，在世界新能源电动车中都是属于领先水平，并表示体验汉之后非常的满意，未来比亚迪新能源车肯定会在欧美国家大卖！

转眼时间来到了2022年的10月，时隔一年之后的比亚迪出现在世界著名的五大车展之一的法国巴黎车展，现在回过头来看看，查理芒格果然是股神的“军师”在预测信息这块有着独特犀利的眼光，一年的时间比亚迪就证明了查理芒格的预言，在海外欧美国家及法国巴黎车展上获得了阵阵掌声，成为了车展上的焦点展台！

看到比亚迪进步作为比亚迪车主其实还是很祝福的！

比亚迪唐新能源、汉新能源、元PLUS、海豚、海豹一起亮相巴黎车展，更多的车型已开始直升国际路线了哈哈哈！不过说到这个路线的问题还真不难发现，比亚迪目前都是在走中高端品牌了，从汽车的设计师团队方面也能发现，比亚迪高端路线已显现出来。

外设方面：沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，比亚迪全球设计总监，2016年11月，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格正式加盟比亚迪，成为设计总监

底盘方面：汉斯，比亚迪底盘调校工作师，2016年加入比亚迪，任首席底盘调校专家，目标是让比亚迪在5年时间内底盘操控性能方面达到德系豪华车的水平。

胡安马·洛佩兹，比亚迪全球外饰设计总监。米开勒·帕加内蒂，比亚迪全球内饰设计总监。

看这阵容全部都是国际知名大师打造，从外观到底盘，从内饰到外饰，细节方面都轻倾注了大量的人力与研发。

??从国内方面看比亚迪已经汽车龙头企业代表，从清华教材到走向世界70多个国家和地区，无一不在表明一步步走向国际化路线，如今的比亚迪处处都彰显着品质、技术、发展！

比亚迪 自信而执着的“建塔者”

2020年9月16日，成都。

比亚迪本年度又一重磅新车—宋PLUS在“天府之国”正式上市，四款新车售价区间为11.58万元-14.38万元。

如果说这款颜值可以媲美豪华合资产品、车长超过4.7米的新车在价格上已经足够“惊艳”，那么包括感享焕新、感享无忧、感享甄选、感享双享、感享智联“五大专享礼遇”的促销政策对于目标用户而言就更称得上“震撼”了。

纵观本年度比亚迪汽车的表现，其为中国车市带来的“震撼”远不止于此。

两月历“三朝” 产品力让“品牌冲高”的比亚迪站稳脚跟

7月12日比亚迪汉EV、汉DM上市，8月16日2021款唐燃油版、插混版、纯电版“立体产品矩阵”上市，9月16日燃油版宋PLUS上市，仅仅两个月时间里，比亚迪“王朝系列”接连推出性价比超高的新产品，在当下低迷的汽车市场大环境下显示出“品牌冲高”的勃勃生机，更与当下绝大部分自主品牌车企“苦于维持”的现状形成了鲜明的对比。

“新车效应”首先带来的是市销量的激增：8月，比亚迪销售量超过3.5万辆、环比增长突破18%；与此同时，是“品牌高度天花板”的有力突破：比亚迪汉EV、汉DM上市后，一个月订单已超过了三万辆，更值得关注的是尽管囿于包括刀片电池等关键零部件供应使产能暂时难以保证供应，但想当多的消费者依然选择了等待延缓交付的产品。

而这种“等待”，更要看是在什么样的市场环境下的“选择”。

本年度 1-8月新能源乘用车产量虽超过50万台，但较2019年同期仍下降27%；8月合资新能源产量1.5万台，外资1.3万，自主品牌占比虽达到66%，但较19年同期的自主份额下降2个百分点；更不用说中国车市咄咄逼人的“后来者”特斯拉市占率突升速度惊人，比亚迪“王朝系列”里的新能源车型在这样艰苦的大环境下能够“一枝独秀”，产品力功不可没。仅以比亚迪汉为例，其在各项产品性能上就创造了12项全球之最、9项中国之最。

从“顶层设计”看比亚迪的深谋远虑

未来的顶层汽车技术到底是什么？在本年度，面对低迷的市场与雪上加霜的疫情，这是 “恐龙”级别的“传统能源”车企与“新势力”们需要共同深思的问题。针对这一问题，某业内专家给出的回答是：包括底盘制造在内的整车车身制造技术、整体安全性（包括整车产品和使用环境）、云交通。我们不妨按照这一思路，来看一看比亚迪如何谋划 “未来顶层汽车技术”的蓝图。

首先当然是安全。如果说本年度除整车产品外，比亚迪为业内、特别是新能源车领域还带来了哪些震撼，那么兼顾续航里程与使用安全的车载动力电池——“刀片电池”无疑是第一个。

比亚迪新一代动力电池产品“刀片电池”于2020年3月29日发布，在其旗下弗迪电池有限公司重庆工厂量产下线，并首先于汉EV搭载，至此，一款可以兼顾续航里程与使用安全的车载动力电池“使用效果如何”，可以有了最直观的体验。

在刀片电池发布现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福豪言：“刀片电池”体现了比亚迪终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重归正轨，把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

在“刀片电池”的出产地——比亚迪重庆璧山工厂，众多记者再次亲眼目睹了曾引发业内热议的“针刺实验” ——“刀片电池”与三元锂电池、传统磷酸铁锂电池在针刺条件下的表现差异巨大，“刀片电池”在安全性方面的优势一目了然。而针对这个百亿元投资项目所带来的新产品，比亚迪对 “几乎你能想到的所有汽车品牌”，都显示了合作的诚意。

关于比亚迪“云交通”的思路，至少可以上溯到2018年6月26日。在这一天，比亚迪率先宣布开放Dilink 系统。在发布会现场， 王传福直言不讳——“智能汽车不该堵在路上！”

正是为了极力推动汽车产品从“功能汽车”向“智能汽车”的转变， 比亚迪率先开放了自己的核心技术之一——Dilink系统。通过Dilink这个智能网联系统，比亚迪向开发者开放汽车所有的传感系统、执行系统，这在汽车行业，是史无前例的开放，比亚迪在这一方面做到了“全球第一家”。

这是一个绝对堪称伟大的蓝图——如果得以实现，一个彻底改变汽车生活的“新世界”将会诞生，就如同今天智能手机已经彻底改变了我们的生活。以“共享电动智能汽车”为依托的“云交通模式”为彻底解决城市拥堵问题提供了一个可参考的未来。

而基于比亚迪“e平台”所提供的解决方案，新能源整车研发成本可降低33%，核心零部件体积可减少30%，整车重量可减轻25%，对于核心供应商、整车企业以至整个行业的发展可谓善莫大焉。而对于汽车生活“电动化、立体化和智能化为一体的3.0时代”而言，这是一个“加速器”。

而从刚刚上市的宋PLUS上，则可以找到比亚迪执着于包括底盘在内的整车车身制造技术的直接佐证。

定位于“新感官宽适B级SUV”的宋PLUS，有着全面领先同级车型的车身尺寸，轴距长达2765mm。这款由比亚迪全球设计总监艾格领衔，比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹、比亚迪全球内饰设计总监米开勒倾力打造的新车通过进化后的Dragon Face3.0将中国铠甲元素融入前格栅设计，形成独有的铠甲点阵式造型，更显大气精致。配合超宽一体冲压引擎盖设计，强化了宋PLUS宽体低趴风格，极致优雅的车身姿态，更显非凡气势。

与磅礴的外观相比，宋PLUS内饰同样出彩：采用多层悬浮设计理念、全球首款量产渐变内饰，渐变元素贯穿整个内饰空间，呈现出墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡。高档类麂皮等材质以及细腻双缝线的应用，触感极佳、质感出众，让宋PLUS内饰更加充满高级感，成为名副其实的至臻悬浮舒享座舱。

关于“舒适度”尤为值得一提的是，比亚迪首席底盘专家汉斯?柯克的倾力调校下，宋PLUS将前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的底盘优势以及舒适性、韧性发挥到极致。5.55米同级别最小转弯半径，真正实现“一把过弯”，操控更灵动自如。

不谋全局者，无以谋一隅；不谋万世者，无以谋一时。正是有了放眼全球、立足未来的谋划，比亚迪才能够从容而坚定地谋划“未来汽车的顶层技术”，这为中国汽车的发展，提供了非常值得借鉴的样板。

垒土筑“塔” 向“星空”执着挺进

万仞之山，起于垒土；参天之木，发于毫末。恰如对自身品牌的诠释“build your dream”——“构建你的梦想”那样，比亚迪从诞生之初一直在为了圆中国汽车品牌“技术之梦”而不懈的努力着，到“王朝系列”产品线的不断丰富、“刀片电池”的问世、“汉”EV等车型量产后，通往“云端”的“巴别塔”基石已经奠定。

毋庸讳言，对于产品力早已经成为“长板”的比亚迪而言，品牌力的提升至关重要。这需要一场根本的“蜕变”——这涉及到从新的目标群体的锁定、销售网络的进一步发展、营销调性层次的提高等方方面面，任重而道远。但我们有理由相信，执着于产品力提升、有着全球产业布局、具备国际化视野更有着将核心技术向全行业开放胸怀的比亚迪，应该拥有“铺路云上”的光明未来！

试驾比亚迪宋PLUS：高功1.5T提速酣畅，底盘调校德味儿足

前段时间，角师傅飞往成都试驾了全新比亚迪宋PLUS。相信大家对这款车抱有极高的关注度，而且你也可能知道了它的全球预售价：11.88万-14.68万。“全球”俩字划重点，当然咱也不深究它是不是销往世界其他国家地区，单纯整车素质表现如何才是大家最关心的。

比亚迪宋PLUS是比亚迪在2020年投入的第二款重磅车型，你从价格上也可以看出，这款车定位于比亚迪宋Pro与唐之间。

全新比亚迪宋PLUS继续由比亚迪全球设计总监艾格领衔，比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹倾力打造，延续家族“龙魂”设计理念，融合“Dragon Face”经典元素。整车尺寸为长宽高4705×1890×1680（mm），轴距为2765mm。可以看到尺寸方面全面超越了刚刚上市不久的第三代哈弗H6，显然两款车已经“杠”上了。

车头设计拥有极高的辨识度，倒“777”LED日行灯设计抓人心脾。车尾长达1011mm，SUV领域最长的高位制动灯，外加下沉式转向灯融入古建筑“庑(wǔ)殿式”设计元素全LED尾部灯组，夜幕之下拥有更高的辨识度。

在第三代哈弗H6身上，始终感觉即便高配车型配备19英寸轮毂依然显小，但在宋PLUS身上，比亚迪不愧为视觉设计高手，融入20英寸铝合金超感运动轮毂（顶配专属），与245mm胎宽马牌轮胎加持，这样的车身比例协调不少。

内饰方面，比亚迪宋PLUS打造多层悬浮式设计，悬浮感由中控面板延伸到两侧。两侧风琴式出风口，矩形悬浮设计，犹如层峦叠嶂，彰显东方意蕴。后排座椅乘坐感非常舒适，而且拥有靠背角度调节功能，这一点好评。

得益于车身尺寸比例，比亚迪宋PLUS拥有574L标准储物空间，可以说是同级中上等水平，座椅支持比例放倒，空间可扩容至1477L，放倒后座椅与后备厢齐平，便于放置更多物品。

接下来是大家最为关心的试驾心得：这次比亚迪为宋PLUS燃油版提供的是1.5T高功率发动机，拥有最大功率136千瓦，最大扭矩288牛·米的动力参数，扭矩平台为1500-3700rpm。无论是功率还是扭矩，均提升了20%之多。与之搭配的是7速湿式双离合变速箱。

这套动力组合给我的感觉行驶起来相当轻松惬意，即便选择一种普通的模式下，油门响应也是非常跟脚的。如果切换运动模式后，超车将变得更轻松、更从容。此外，7速湿式双离合变速箱顿挫感很小，低速跟车队行驶，1-2-3挡频繁切换感觉不错，车内乘员头部在你收油的时候没有连续的向前晃动的视觉感，自身感受也是非常令人满意的。此外，在运动模式下，需要降档提速超车，变速箱也能迅速做出反应。这种驾驶感受要比宋Pro燃油版好上很多，值得称赞。

底盘方面，新车继续由比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克倾力调校。他的风格我们已经非常熟悉了，德味十足。比亚迪宋PLUS采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计，实际驾驶中底盘的高级感依然存在，像极了比亚迪唐，在一些滤震方面似乎比宋Pro更为细腻。在走高架匝道时，时速40-50公里左右，车身姿态保持不错，几乎没有侧倾。高速时，打灯变线，车身响应也很灵活，真不愧是大师级底盘调校。

说到灵活性，全新比亚迪宋PLUS的转弯半径只有5.55米。什么概念？两条车道即可一把轮掉头，灵活性甚至好于宝马X3。

在隔音层面，NVH调校全新宋PLUS是由比亚迪与AVL合作联合打造。在实际驾驶中，整车静谧性相当突出，日常道路佛系驾驶下的发动机噪音、胎噪与外界噪音阻隔效果明显，同时高速行驶下也能带来极低的噪音，让车内不用加大音量掩盖噪音，即便不开音响也能正常交流。

在科技配置层面，全新宋PLUS搭载第三代DiLink智能网联系统、360°高清全景影像系统+全息透明影像系统+6探头前后泊车雷达以及沉浸式副驾智慧交互面板。其中沉浸式副驾智慧交互面板位置设计在副驾手套箱上部，结合仪表盘、中央PAD液晶屏，完美的实现了三屏联动，终于可以让副驾驶“闭嘴”了。

在车辆安全层面，全新宋PLUS依然搭载比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，系统包含AEB自动紧急制动系统；LDWS车道偏离预警系统；LKS主动式车道保持系统；TSR交通标志智能识别系统；ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统；BSD盲点监测系统；DOW开门预警系统；BOS刹车优先系统。大大增强了日常驾驶安全性，减轻驾驶者驾驶压力。

写在最后

这次比亚迪在宋PLUS身上又注入了不少新心血与希望，实际驾驶感确实能感受产品又进步了，至少在定位层面上是高于宋Pro了。恰好8月底角师傅试驾过第三代哈弗H6，没有对比，也不敢妄下定论，在底盘质感方面宋PLUS要好于新哈弗H6。而目前第三代哈弗H6也已正式上市，11.59万-13.49万，很好的给宋PLUS进行了价格标定。那么比亚迪会在宋PLUS预售价格基础上在正式上市后给消费者一个大大的惊喜吗？让我们拭目以待。