比亚迪唐dipilot如何设置？

我和朋友元旦同时买的瑞虎七，朋友的快两万公里了，我的红色。朋友的白色。因为家里路不好，回老家农村到处是大坑，我两都是不减速的，颠得不行了，但是底盘没有出现问题，这个是可以肯定的。百公里8升多油，手动挡。唯一我感觉不足的是减震调教太硬了，特别是手动挡车型，和朋友的无级变速减震都有区别，质量还可以，最起码两台车到现在都没有问题，说明故障率还是很低的，还有一点就是车子真结实，朋友撞好几次了，没怎么受伤，别的车都是受伤严重，比如前天和荣威rx5，倒车把荣威撞了，荣威的两个车门凹了，很严重，虎七就是后雾灯坏了一点，前段时间和大众因为抢道撞在一起，大众一个大坑，朋友的虎七都是黑色痕迹，回去拿抹布一擦没有事。这个可能有人不相信，我也不想解释。

奇瑞的汽车质量怎样?特别是三大件，请奇瑞车的老司机回答?

奇瑞车质量一般，做工粗糙，本人买过2011款精英版瑞虎，新车没用多久，就更换了离合泵，螺旋线圈。车子跑起来有异响，发动机虽然是奇瑞自己的，但是不省油，车子用了三年后，半轴油封开始渗油，更换多次油封都不行，现在的国产车，比亚迪，长城，长安，传祺，都比奇瑞好太多

如何评价比亚迪纯电专属e平台 3.0？

如今新能源汽车发展如火如荼，十几年前却是另一番模样 —— 那时候电池、电机供应链尚不成熟，要造出一款有竞争力的电动汽车难上加难。

那时候，比亚迪几乎就是“新能源”的代名词，它不仅很早就开始造电动汽车，还在“垂直整合”思想的指导下，进行电池、电机、芯片等核心零部件的研发工作。厚积而薄发，在核心技术上多年投入的成果，集中体现在今年比亚迪发布的e平台 3.0纯电专属平台上。

早已成为新能源先行者的比亚迪，这次终于放出大招、推出“纯电动专属平台”了。e平台 3.0打造的车型，在动力、续航、智能驾驶，空间美学等方面将全面超越现有电动汽车，是可以闭着眼眼买，放心开出的的智能电动车。究竟比亚迪的SiC、扁线电机、八合一电动力总成在实现强劲动力和超长续航方面有技术优势呢？咱们一起来看一看！

一、SiC碳化硅器件

是不是看到“SiC”、“碳化硅”、“半导体”这些看不懂的名词，你就吓得不敢再看下去了？别慌，我会以最简单的语言来讲、保证你能看懂！

就像每一辆燃油车，都必然有一台发动机：

发动机示意图

每一辆新能源车，不管是纯电动、增程电动、氢燃料电池还是混合动力汽车，都会有至少一个旋转的电机：

交流电机示意图

无论是永磁同步电机(PMSM, Permanent-Magnet Synchronous Motor)，还是异步交流电机(IM, Inductor Motor )，要想旋转起来都离不开正弦波的交流电：

驱动电机的交流电

那么问题来了，车上的锂离子电池包只能输出直流电啊，怎么才能变成交流电呢？ 这时候就要用到PWM脉宽调制技术的面积等效原理[1]：以等幅不等宽的矩形脉冲来模拟正弦波的效果。

PWM的面积等效原理

一些手机也通过PWM技术来实现亮度调节： 你看不到屏幕的高频闪动，只能感知到屏幕明暗的“等效亮度”。

PWM的面积等效原理

那么，如何控制PWM中的矩形脉冲宽度呢？ 这问题太简单了，用一个“开关器件“来精准地、快速地、高效地控制开一开、关一关，不就可以了吗？

你的想法没错！ 你只需要给“开关器件”输入一个小功率的控制信号(例如1毛钱发个短信)，它就可以输出/断开高功率电流 —— 这种以小搏大的开关器件，就是传说中的双极型晶体管(简称BJT，Bipolar Junction Transistor)，又称三极管。

可以看到，BJT能以小电流控制大电流、能以1美分杠杆撬动100美元，因此又被称为“放大器“[2]。

双极型晶体管的工作原理示意图 图片来源[2]

BJT能完成“开关器件“的基本功能，但它也有开关频率较慢、开关损耗较高、驱动功耗高等缺点，更重要是：它要撬动100块钱，至少要花费1毛钱，如果我1毛钱也不想花呢？

那就要把“流控器件”换为“压控器件”，也就是MOSFET(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor金属-氧化物半导体场效应晶体管)[3]。

MOSFET截面图 图片来源[3]

上面的MOSFET截面图是不是看着头大？ 不要紧，我们只需要记得：MOSFET也有三个极，只需要在Gate极上施压(施加一个电压信号)但不用付钱，我们就可以另外两极上输出/断开功率电流。

横坐标为电压信号，纵坐标为功率电流 —— 无电压时，功率电流断开；电压足够大的时候，功率电流导通。

如此看来，MOSFET比BJT好得多，但它应用到汽车领域有一个致命问题：耐压较弱、做不了高功率。大体上来说，600V10A就基本到头了 —— 400V勉强可以用一下，但功率只有6kW，造个电动自行车还行；至于即将到来的800V系统，那铁定没戏！

电动汽车的应用场景太苛刻，MOSFET的小身板扛不住，那咋办？有两条思路，一是从外部找帮手，二是从内部提高自身属性，打铁还需自身硬。

俗话说得好，严以待人，宽以律己 —— 提升自身属性的路总是很难的，还是先去找找帮手吧！于是，MOSFET找到了刚被它痛打过的BJT，二者组成了耐压范围600-6500V的大功率开关器件，也就是MOSFET + BJT = IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)[4]。

从MOSFET到可应用到汽车电子的IGBT 图片来源

如果你开的是电动汽车，那么电机控制器里基本上都可以找到多个IGBT，占整车成本高达5%[5]，真不便宜！随着新能源汽车市场的飞速增长，IGBT的需求也将大幅上升。

你可能想不到的是，IGBT这种“简单的开关器件”， 2015年竟还是国外供应商的天下。

2015年全球IGBT供应商前15名

大家都知道，这种“人有我无”产品的供应风险很大 —— 如果是自动驾驶芯片断供了，我们大不了人工开车；如果是IGBT断供了，那我们就要被迫回到燃油车的老路上去了！

2019年的行业格局有什么变化呢？

2019年功率半导体行业格局

当我看到这张图，大受震撼：率先攻入一群老牌半导体巨头阵营的，为什么是比亚迪这样一家汽车公司？汽车公司一般都是采购零部件进行“组装”，最多涉足发动机、变速箱、电机等核心机电零部件，跨行到功率半导体是不是跨得有点太大了？

调研一下发现：这次跨行并非玩票，比亚迪是玩真的！比亚迪自2005年就启动了IGBT研发工作，不仅在IGBT领域追赶到了国际第5代(国际顶尖第7.5代)，电机驱动用IGBT份额达19%，居世界第二[6]，累计装车量超100万辆[7]；并且在IGBT技术接近极限的背景下，率先研发SiC技术以实现“弯道超车“！

比亚迪功率半导体研发历程

SiC技术又是什么？与刚才提到的BJT、MOSFET、IGBT技术有啥关系？

别慌，这次没有新名词了！ 咱们刚才提到的BJT、MOSFET、IGBT指的都是半导体“结构“，默认都基于Si(硅) “材料“。因此，它们的全称应该“材料+结构”的组合，比如Si MOSFET、Si IGBT。只不过在很长一段时间里，除了Si别无选择，所以也就把材料符号给省略了。

SiC(碳化硅)则是近年来兴起的第三代半导体材料[8]，它是一种宽禁带半导体材料，可以做到很高的耐压下芯片还很薄 —— 高耐压、高功率、高效率、小体积。

三代半导体材料，第三代主要为宽禁带的SiC与GaN

与第一代的Si材料相比，SiC具有很强的材料属性优势：

Si、SiC、GaN材料属性对比

材料属性的提升，意味着用它们制成的半导体器件应用范围更广[9]：

Si、SiC、GaN材料半导体的应用范围

这也意味着，我们没必要用给Si MOSFET找帮手升级为Si IGBT的方式来提高能力了，可以按照打铁还需自身硬的思路，以提升材料属性的方式升级为SiC MOSFET就可以了[10]！

Si IGBT与SiC MOSFET的应用范围

与硅基IGBT相比，SiC MOSFET也可以做到6500V耐压[11]，它不仅结构更简单，更重要的还是更高的效率 —— 电机在0-4500rpm区间的效率提升5-8%[12]！比亚迪汉高配版以磷酸铁锂电池可以同时做到高性能与高续航，这离不开SiC的贡献。

SiC MOSFET在0-4500rpm区间的效率提升5-8%

从器件角度来看，虽然SiC器件的成本高于硅基IGBT；但从系统的整体角度来看，由于效率提升而减少的电池成本更大。有人估算[13]：使用SiC器件增加300美元成本，可带来2000美元的收益，非常划算！

SiC器件这么好，它的难点在哪里呢？我们知道，SiC MOSFET的结构实际上比IGBT还简单一些，因此比原理设计、结构设计更难的是：制造工艺。例如掺杂工艺的特殊要求、欧姆接触的制作、配套材料的耐温、表面挖槽工艺、终端钝化工艺等等。

制造工艺，恰恰是比亚迪的强项 —— 比亚迪不仅仅是一个汽车企业，它还是口罩制造[14]、手机制造[15]小能手；在我之前的文章[16]中也提到：为什么比亚迪能率先将磷酸铁锂电池升级成赫赫有名的刀片电池，主要也是源于它在制造工艺方面的强大实力。

e平台 3.0电驱动系统搭载的高性能SiC电机控制器，其SiC功率模块的规格是1200V-840A，具有高效率、高耐压与强过流能力。与传统IGBT控制器相比，SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达99.7%；SiC电控的峰值功率可达270kW以上，功率密度提升近3倍。

很早之前，曾有不少人对比亚迪的“垂直整合”战略嗤之以鼻，认为这种“从头到尾啥都自己造”的战略太笨重、不够灵活。面对质疑，比亚迪不为所动，IGBT与SiC领域也是默默坚持了16年才开花结果，直至今年才分拆为“比亚迪半导体”计划在科创板独立上市[17]。

站在”缺芯潮”的今天，我们再看这种坚持自研的产业战略，就不由得赞叹比亚迪的战略定力。垂直整合模式放在芯片领域其实就是IDM（Integrated device manufacturer）模式。

在芯片领域，无法保证产能的Fabless企业却面临被淘汰的风险，只有IDM模式才能保证芯片的安全供应。 —— 比亚迪在IGBT与SiC器件上的突破，不仅保证了自家供应安全，客观上也打破了“人有我无”的危险状态，保障了新能源汽车全行业的供应安全。特别是小体积、高耐压、高功率、高效率的SiC模块，将成为未来几年新能源汽车提升电驱系统性能的关键环节。

二、扁线电机与永磁+异步双电机四驱

电机驱动系统由电机控制器和电机本体组成。将IGBT升级为SiC器件是提高了电机控制器的效率，而电机本身也有提升空间 —— 发卡式绕组的扁线电机，大众MEB平台、现代E-GMP平台都采用了这项先进技术。

发卡式绕组的扁线电机

如下图，以扁线代替原来的圆线后，充分利用了内部空间从而提高8%的槽满率、线包减重22.6%、电阻下降8%。

发卡式绕组的扁线电机——截面示意图

发卡式绕组扁线电机带来的性能提升

从电机系统的角度来看，除提高了1%系统效率、最高效率达97.5%之外，还将额定功率提升40%、轴向空间减少17%、电磁体积减少20%，综合成本降低15% —— 更轻、更小、更强、更高效！

比亚迪汉四驱版本有着百公里加速3.9秒的超强性能，搭载着由两台永磁同步电机实现的四驱系统。 与交流异步电机相比，永磁同步电机功率密度更高、系统效率更高，优势显著；但是两台永磁同步电机放在一直组成四驱系统时，却有两个劣势：

低载空转有铁损：若低负载时仅让单电机工作也未必节能，因为空转的永磁同步电机也有铁损；特别是：比同车型的两驱版本续航低很多。高速效率较低：永磁同步电机高速时需要弱磁控制，效率较低。

相比之下，交流异步电机的空载损耗较低，与永磁同步电机形成优势互补：

在e平台 3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。

四驱系统采用永磁同步电机主力+异步交流电机辅助

三、八合一电驱系统

除电驱系统（电机+减速器+电机控制器MCU）之外，电动汽车的动力系统总成还包括：PDU(Power Distribution Unit，电源分配单元）、DC-DC、OBC(On-Board Charger, 车载充电机)、VCU(Vehicle Control Unit，整车控制器)、BMS(Battery Management System，电池管理系统)。

在新能源汽车发展早期，动力系统这么多器件都是单独分布在汽车上的，既重又占空间。后来逐渐有了三合一电驱系统：例如蔚来XPT的240kW/160kW三合一电驱系统[18]、小鹏P7搭载的三合一电驱系统[19]以及采埃孚、博格华纳、舍弗勒、大陆集团等供应商的三合一电驱系统[20]，都是将电机、减速器与逆变器(即电机控制器MCU)给集成起来。

左：博格华纳iDM三合一电驱 中：小鹏P7搭载的三合一电驱 右：蔚来XPT 240kW三合一电驱

极狐ARCFOX阿尔法T在北汽新能源EMD3.0基础上，将其它的部件也打包集成了起来，形成了三合一电驱动系统和多合一高压电控系统。

这种思路与日本电产[21]的3+3平台思路相近：三合一的电驱动系统与三合一高压充配电系统（DCDC、OBC和PDU），更近一步就形成了六合一系统[22]。

华为的七合一电驱动系统MCU、电机、减速器、DCDC、OBC、PDU七大部件集成在一起[23]。

比亚迪e平台 3.0则更进一步，突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，将电机系统（电机+减速器+电机控制器MCU）、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS深度集成，开发出全球首款八合一动力总成，从而有效减小系统重量和体积、缩减系统零部件，提高NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现。

比亚迪e平台 3.0的八合一动力总成

高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270KW，峰值扭矩360N?m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。

八合一动力系统的深度集成优势

小结

限于篇幅，比亚迪e平台 3.0上还有一些创新技术没有详细阐述，比如11种工作模式的宽温域高效热泵系统、刀片电池包车身的一体化设计等等，前者具备-30~60℃的宽温域工作的能力，使低温续航里程最高提升20%；后者使刀片电池也作为整车传力、吸能的组件，给乘客创造了更坚固安全的环境。

从芯片、零部件、系统到整车的每一层面的技术均有创新，比亚迪e平台 3.0可以说是它多年以来研发成果的集大成者，最终实现了消费者能充分感知到的一个惊人目标 —— 在e平台 3.0上，能够以磷酸铁锂电池实现最大1000公里以上的续航！

在汽车电动化的变革时代，技术的进步可以说是日新月异。比亚迪把核心技术全掌握在自己手里的研发思路在e平台 3.0上显示出了卓越优势：对芯片、对零部件理解越深，在系统、整车层面的创新速度就越快、创新效果就越显著。

值得注意的一点是，e平台 3.0技术全面向行业开放共享，以加快全行业的电动化技术变革。

DR钻戒私域拆解，全球第一求婚钻戒品牌，它的私域好在哪里？

短短几年间，DR就成为了“全球第一求婚钻戒品牌”，它究竟有什么亮点和特色？本文就DR钻戒的私域运营进行拆解，一起来看看吧。

近年来，全球求婚钻戒市场趋向个性化和定制化，消费者对求婚钻戒的选择更加多元。根据沙利文统计数据，2022年中国市场销量达154万枚，并且增长势头明显。

财报显示，2022年，DR求婚钻戒业务收入达29.02亿元人民币，DR钻戒已经连续三年位居全球求婚钻戒销量第一。

其实，在强调底蕴的珠宝界，DR的历史并不久远，该品牌于2010年创立。

不过，短短几年间，DR就成为了“全球第一求婚钻戒品牌”。2022年，DR求婚钻戒业务收入29.02亿元人民币，占其总营收的近8成。

今天，就为大家拆解DR钻戒的私域运营，看看它的亮点与特色在哪里？

本文目录如下：

案例背景流量渠道拆解私域IP拆解营销活动拆解会员体系拆解 01 案例背景1、品牌简介

DR求婚钻戒，为迪阿股份有限公司旗下「全球第一求婚钻戒品牌」。DR倡导“用一生爱一人”的真爱价值观。

在品牌创立之初，便制定了全球统一的浪漫规则：凭身份证一生仅能为一人定制DR钻戒，寓意“一生·唯一·真爱”。

目前，DR钻戒全球直营真爱体验店超600家，覆盖法国巴黎、中国香港和中国大陆约200个城市。未来DR将保持体验店数量快速增长，为更多消费者提供优质浪漫的真爱服务。

2、市场规模

全球求婚钻戒市场是一个充满活力和不断演进的珠宝市场。近年来，随着社会趋向个性化和定制化，消费者对求婚钻戒的选择变得更加多样化。

数据显示，2023年中国求婚钻戒市场销量规模达到约154万枚，年复合增长率为9.7%。

3、用户画像

DR的客户多以20-35岁情侣为主，普通产品平均客单价为3000-5000元，求婚钻戒产品平均客单价为1万-3万元。

4、亮点特色

DR钻戒的一大亮点，在于其重新定义了钻石的含义。

DR要求男性持身份证绑定才可购买钻戒，购买时顾客需要签署真爱协议，一经录入就不可删除，以此保障“一生仅能定制一枚”的承诺。

不仅如此，DR的“真爱营销”还体现在明星代言上。

吴京、谢楠结婚时用的就是DR钻戒，姜潮麦迪娜、陈紫函戴向宇、徐梦桃王心迪、赵帅郑姝音等名人也都选择购买其钻戒。这对于大众消费者有一定的引导作用。

02 流量渠道拆解

DR钻戒建立了“公众号+小程序+企微+社群”等渠道为核心的私域矩阵，并借助当下热门的抖音、小红书、微博等公域平台，实现公私域的引流转化并帮助品牌扩大声量。

1、私域平台

1）公众号

关注「DR钻戒」公众号后，欢迎语中介绍品牌特性，福利活动并附带跳转链接。用户点击链接后，可注册成为品牌会员。

具体路径：关注公众号–自动欢迎语–扫码添加企微

2）小程序

进入小程序【DR钻戒】，可以找到DR钻戒企微引流的触点。

具体路径：首页–真爱顾问–扫码添加企微

2、公域平台

1）视频号

视频号【DR钻戒】，主要以品牌宣传、情景剧等内容，首页设置公众号、企微引流的触点，用户点击即可跳转进入私域。

2）抖音

DR钻戒在抖音有287.5w粉丝，获赞4477.3w。账号内容以品牌介绍、产品推广、明星代言为主。

首页设置门店、小程序的引流路径，点击即可跳转选购商品。

3）小红书

DR钻戒在小红书的账号有21.9w粉丝，获赞与收藏128.9w。账号主要是品牌活动和产品等内容。

4）微博

DR钻戒在微博有387.5w粉丝，转赞评2785.2w。微博会分享有奖互动、活动宣传、产品介绍等内容。

首页设置粉丝群的触点，用户关注账号且成为账号铁粉后可申请进入。

03 私域IP拆解

DR钻戒对客服微信进行了精细化打造，品牌IP定位为真爱大使。

下面以我添加的企业IP为例，进行详细拆解。

1、人设定位

昵称：DR钻戒-真爱大使Snor

头像：品牌LOGO

角色定位：真爱大使

2、自动欢迎语

添加微信后，账号会不定期通知用户品牌最新活动。

3、朋友圈内容

内容频率：1天3条

发布时间：晚上8点居多

朋友圈内容：主要为福利活动、产品推广等

04 营销活动拆解

促活是整个用户运营过程中最核心的工作，如果只是把用户吸引过来，却不能促进他们的活跃度，那么就谈不上能有好的销售转化。

DR钻戒则选择了用简单粗暴方式——营销活动。通过不同主题、不同形式的营销活动吸引用户参与，增强用户粘性。下面以小红书、公众号、微博三个平台进行举例。

1、小红书

DR钻戒在小红书官方账号上会定期开展福利活动，通常不设置参与门槛，最大化吸引用户参与。以最近的一次活动为例：

参与方式：点击“限时抽奖|立即参与”中奖规则：随机抽取

中奖人数：5人

活动奖品：比亚迪概念车模、DR项链

2、公众号

相较于小红书，DR钻戒在公众号的营销活动更为频繁。

在官方公众号内，官方会频繁推出福利活动，通过留言即可参与。以近期的一次活动为例：

参与方式：推文文末留言中奖规则：随机抽取

中奖人数：3人

活动奖品：白松系列瓷香酒

3、微博

DR钻戒官方会不定期在微博上进行抽奖，提升品牌曝光和粉丝粘性。

参与方式：评论留言@好友中奖规则：评论区随机抽取

中奖人数：1名

活动奖品：广州融创乐园单人票+定制台历

05 会员体系拆解

DR钻戒在小程序和电商平台都建立了相应的会员体系，以成长型会员为主，下面拆解小程序会员体系。

1、小程序会员

DR钻戒建立了完善的成长会员体系，将会员分为了5个等级：V1会员、V2会员、V3会员、V4会员、V5会员，等级越高享受的权益自然也越高。

以V5会员为例，用户需要累计消费满20.8万升级到该等级，该等级可享有专属沙龙会、新品上新提醒、终身免费保养服务、钻石升级不受限等特权。其中钻石升级不受限为V5等级特权。

小结

最后，总结一下DR钻戒在私域运营上的亮点和不足：

1）多平台触点丰富：DR在各个平台都设立了账号，利用内容吸引用户关注，多触点快速将目标用户由公域引到私域。

2）“真爱营销”定位：DR另一大亮点在于其“真爱营销”的定位，通过购买钻戒绑定身份证，以及大量邀请明星代言，形成了自己的差异化优势。

3）会员体系有待完善：美中不足的是，DR的会员体系有待完善。具体表现在成长值会员比较简单，会员权益不够突出，并且没有建立起自己的积分商城。

专栏作家

晏涛三寿；微信公众号：晏涛三寿；人人都是产品经理专栏作家，数字化营销专家，私域流量与超级用户增长方法论首创者。著有《超级用户增长》、《微博与微信营销实战兵法》等。

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