驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受?
电动汽车买了七年，我终于后悔了！
江淮三代电动车主，2013年1月底的车，新车时还不错，三年五万公里包修，只换了刹车片，刹车油，但随着超保，充上不电，只得开到4S店检查，发现是充电机坏了，换一个多少钱？一问，吓一跳，三千。到网上根本买不到，除4S店，没有卖的，咬牙只得买了。新车才六万，三年后只值二万多，买个充电器真贵。后来方向盘又开始经常抖起来，到处检查都说要一千多元，后来找个高手换个配件200多元搞定。六年的时候，电池容量开始衰减，充电到70%就满了，用到60%就直接跳显20%多，行驶距离也从100公里左右降到60左右。冬天根本无法开空调。又从外地找高手花二千元更换了其中两块电池，终于解决了衰减问题，但又发现无法行驶了，经检查动力电池供不上电，是其中的高压电池盒坏了，4S店称更新费用又是二千，不换等于车辆报废。而现在的车也最多值七，八千块钱了。不换怎么办？电动汽车超保后的维修太难了太贵了，我居住的是一个地级市，可惜无一家修理厂能修三电呀，望想购买的其他网友三思！
为什么现在越来越多80/90后年轻人愿意买国产车?
我开了1年多的北汽EV200纯电动汽车，忍无可忍，果断换回燃油车，去年又换了小鹏P7，总结下来纯电动车有4大优势3大缺点，缺点才是硬伤。
2015年入手的北汽EV200，在当时来说算是第一批“吃螃蟹”的新能源车主，其实那时候就是出于对纯电动车的新鲜感，那两年纯电动炒的很热，另一方面就是家人代步用车，日常我还是以燃油车为主。
新车20多万开了1年多，中间有太多心酸的问题，最开始是踩刹车ABS立马报故障，前后找4S店检修了四次，第四次是准备退车的，4S店再三说可以解决不同意退，说是需要把控制器总成等原件发厂商检测维修，耗时1个多月，总算修回来正常了。
后面又出现新问题，用车时间超过3小时充电就会提示“高温保护”，再去4S店说需要厂家工程师检测，他们目前没有相关的技术人员，那还是需要等， 于是提出提供他们的试驾车给我开。
这一等又是一个多月，当时记得好像说的是整车控制器（VCU）适配器有问题，反正不懂，总算这次检修后没出大问题，自此之后对那车没什么心情了，后面直接卖了，还是觉得燃油车才是最香的。
我全当自我安慰，那是个人运气问题，遇到了“问题车”，也或许是纯电动车刚起步，各方面技术都不够成熟，虽然当时纯电动问题很让人头疼，但不得不说优势还是很多的，之后5年多的时间，我还是时常都有关注纯电动车的发展动向。
看着续航里程从150多到400多再到600多，再回头看看那些开了五六年纯电动的车主，似乎并没有那么多的问题，此时又重新燃起了再入手一台纯电动的想法。
去年多方了解之后选择了续航里程达680多公里的P7，开了一年多，我就拿它和燃油车做一个详细的对比，这样才能真实体现出燃油车和纯电动的优势与不足。
动力性能、操控性VS
动力上纯电动是电机直接驱动，其动力更直接，不像燃油车燃油发动机转换成动力需要有一个过程，我们先看下动力参数对比：
小鹏P7，最大功率196，最大扭矩390，
帕萨特，最大功率137，最大扭矩320，
从数据上，P7高于帕萨特，在驾驶体验上，无论是起步还是加速，都远超燃油车，一脚电门下去，瞬间推背感立马上来，开车的人倒是刺激了， 可怜的坐车人，一不小心还可能搞晕车，所以在这一点上关键就在于驾驶人员如何驾驶了， 需要避免这种“激烈驾驶”。
小鹏P7百米加速6.7秒，帕萨特百米加速8.4秒，纯电动车加速的时候动力可以无缝输出，而燃油车靠变速箱、发动机功率等决定，其传动效率略低，所以整个动力对比上，纯电动胜出。
另外提速快也还在于纯电动车风阻系数较低，这也是很多纯电汽车厂商高喊的卖点，风阻系数在中大型SUV上区别较为明显，就像特斯拉model X风阻系数是0.24，而同样的奔驰GLA其风阻系数高达0.29。
千万别小看这0.05，要知道，像在高速上行驶，当汽车速度在120码左右，发动机超过70%的动力都会用来对抗风阻，风阻越低其油耗自然越低。
综合下来，同价位纯电动车无论是动力性能还是操控上略胜燃油车。
性价比VS:难分伯仲
前几年的纯电动车在车价上即便减掉购置税也依然比同级别燃油车略贵几万，确实不好算这笔经济账，但是这两年的纯电动车性价比比较高了。
就拿小鹏21款智享版P7和21款尊贵版帕萨特来说，落地价基本都在20万出头，车价上相差不多，个别纯电动车车价上依然还是会略贵一点，但差距也是越来越小了，性价比这个因素比较多，比较笼统，参考性不高。
电费和油费VS：纯电动完胜
纯电动车以p7为例，续航里程额定480KM,电池容量是60.2kWh,每百公里耗电约18度左右，一般家用电和小鹏合作自营的充电费用差不多，我们按0.6一度来算，充满大约需要50块左右，也就相当于每公里0.105元左右，如果是在夜间谷电来冲，那就更便宜了，假设P7一年行驶2万公里，那么一年下来电费约为：2100元。
像很多纯电动车，都还送充电度数，小鹏送3000度，也有的送1000度等。
燃油车加油费用：以2.0T排量，每百公里油耗为8L，95号油，单价7.2元来算，，一年2万公里，油费需要1.2万左右，假设辆车都是用10年时间，燃油车总花费比纯电动车贵了9.9万。
保养维护VS：纯电动完胜
燃油车我们按每1万公里小保养一次，每次更换机油机滤加工时费合计850元，一年保养两次，总花费为1700元,中间机油滤芯、空气滤芯、火花塞、防冻液等至少也需要上千元，合计10年下来，燃油车保养费用在2万左右。
纯电动车：基本检查保养都是厂家全包，上面燃油车需要的保养，纯电动车都不需要，其他像空调滤芯、刹车片、刹车油这些和燃油车一样，反正我开了近两年，保养上除了洗车没花过其他什么钱。
外观内饰、功能配置VS
外观上这几年新出的纯电动车运动元素很浓，外观设计上比较炫，辨识度很高，视觉冲击力非常强，内饰上可比性不高，毕竟在车价、定位等多方面都不一样。
功能配置上，纯电动科技感非常强，尤其是在自动辅助驾驶、AI智能语音控制等方面，这是纯电动一直的竞争优势，可以说同级别车有的各项功能纯电动车全都具备。
乘坐舒适性VS
舒适性方面因素比较多，每个人的直观感受也不一样，我们这里先从客观因素来看，还是拿小鹏P7和帕萨特来比较。
车身空间尺寸上、底盘悬架：
P7长宽高为：4880*1896*1450，轴距2998mm，前置双叉臂式独立悬架，后置多连杆独立悬架，
帕萨特长宽高为：4993*1836*1469，轴距 2831mm，前置麦弗逊式独立悬架，后置多连杆独立悬架。
通过空间上来说两车区别可以忽略，从底盘悬架上来说，帕萨特的麦弗逊式悬架在坑洼、减速带等路况下减震效果略比P7好。
但是我们由于燃油车发动机多少都有震动感，风阻也高，声噪略大，综合来说NVH高于纯电动车，个人直观感受就是纯电动车从一上车静谧感就来了，似乎更舒适。
保值率VS
纯电动汽车在保值率上不如燃油车，尤其当行驶里程超过3万公里以上时候，纯电动车保值率可能只能达到50%左右，也就是掉价过半，其实这主要还是在于市场对纯电动汽车的接受度和对电池缺乏信心。
对于保值率这个问题，其实关键看我们怎么想，纯电动车现在基本都是5-8年或者10-15万公里内，享受质保服务。
一辆汽车，个人觉得其平均使用年限都在10年内居多，10多年以后无论是燃油车还是纯电动车其保值率似乎也不是那么重要了。
电池寿命顾虑
2015年买北汽纯电动时候也担心过电池寿命问题，但当时厂家承诺的6年包换，电池寿命正常可达6-8年不等，电动汽车常用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种，简单点来说：
磷酸铁锂电池，循环充电次数可达2000次以上，使用寿命上比三元锂电池高出1-2年，有数据表明磷酸铁锂电池寿命可达7-10年之久，这可能也是很多厂商敢承诺终身质保电池的原因之一吧。
三元锂电池，其能量密度较高，电压可达3.8V，续航里程比三元锂电池长，低温性能也较好，尤其像在东北这些地方，使用三元锂电池的居多，一般三元锂电池寿命可达5-8年。
很多人担心电池寿命，那假如到时候自费更换一组电池，到底划不划算？
最近几年各类电池造价成本都在大幅度下降，1KWh的电池容量其制造成本大概在800左右，但实际用于车辆上每1KWh可能达900左右，以小鹏P7，60kwh的电池容量来看，换一块电池大概需要5万左右。
上面我们算过，10年时间燃油车成本比纯电动车高了近10万，即便换电池还是纯电动划算太多。
续航问题
1、这几年纯电动车续航里程上确实有了较大的进步，想当年也是20多万的车，续航里程也就200多公里，如今续航里程翻倍，价位再高一些的电池容量大，续航在600多公里，多家车企也宣布到明年续航里程将突破1000公里，续航里程上确实打消了很多准车主的焦虑问题。
2、前几年还存在充电桩少，麻烦等一系列问题，这几年也得到比较大的改善，今年五一开P7跑过一趟五六百公里的长途，沿线服务区充电桩至少7成以上都可以正常充电，也不用担心协议不同。
但还是不建议大家跑长途，毕竟目前环境下长途还是以燃油车为主，毕竟当续航里程只剩150公里以下的时候，那种每到一个服务区都想着找充电桩的感觉真心不爽。
3、至于充电时间上那肯定没法和燃油车比较了，燃油车加一箱油10分钟内搞定，纯电动车充满电，即便快充最少也是1小时左右，如果赶时间确实很鸡肋，不赶时间那就无所谓了。
4、实际续航里程要打8折，额定续航里程普遍偏高，以小鹏P7为例，官方续航为680公里的，实际综合算下来只能算600公里左右，冬天的话，在此基础上最好再减掉30千米。
总体来说，虽然纯电动车很香，但要跑长途那还是乖乖开燃油车吧，如果日常城市周边代步用，所在城市限号、限牌，那纯电动车绝对是王者，没有之一，自从开了纯电动，燃油车我已经停了3个多月了，或许这就是纯电动的魅力吧。
