国内汽车品牌划分等级“出炉”，一线品牌有4个，比亚迪才在二线

往前数个30年的时间，谁家能有一辆小轿车，估计排队观望的人都能从村这头排到村那头。随着时代的发展进步，加上我国制造业日益强大，国产汽车品牌异军突起，很多品牌的汽车深受消费者的喜爱。

男性买车注重性能、女性买车注重颜值，那么在众多国产汽车品牌里，究竟应该怎么划分等级呢？

一线汽车品牌：长安、长城、吉利、红旗等

吉利：要说销量，排名第一的自然是吉利。吉利的车型全，从小轿车到SUV，从低端车型到高端车型，满足消费者的不同需求。2010年之后，吉利汽车收购沃尔沃，一场特别的收购方案更是成为业界的背书。有了沃尔沃的加持，吉利几款车型成为热销爆款。

长安：长安拥有100多年的军工背景，实力不容小觑。长安生产的车子安全性和质量上十分有保障，是一家用心做产品的企业没错了。

长城：长城2009年推出哈弗H3，后来又推出了哈弗H6，在SUV界站稳了脚，甚至一度打破SUV之前被合资品牌垄断的市场格局，实力不凡。

红旗：红旗就更是家喻户晓了，早在1959年的时候，10辆崭新的红旗轿车在首都国庆庆典亮相，引得外媒争相报道。经过几十年岁月的洗礼，红旗汽车在订单、零售和批发等指标上都实现了新的突破，深受消费者喜爱。

二线汽车品牌：五菱、奇瑞、比亚迪等

五菱：二线汽车品牌在性能上可能不如一线品牌好，但是也是不少消费者的心动选择。五菱是普通人群最受欢迎的汽车之一，其定位还是比较低端的。近两年推出的mini车型，更是受到女性消费者的热情追捧。

奇瑞：奇瑞的争议比较大的点在于，近些年来奇瑞专注于新能源汽车的产出。但是在当今市场上，新能源虽是大趋势，但是毕竟消费者还没有感受到它的实用性，销量并不算特别高。

比亚迪：目前在全国内建有5大生产基地，在全球许多国家和地区设有办事处，员工将近20万人。2018年中国500强企业中排名155位，可以说是家喻户晓了。

三线汽车品牌：北汽、奔腾、小康等

最后，像是北汽、奔腾和小康等这样的汽车排在了三线的位置，其实其中不乏一些实力背景雄厚的品牌。但是时代一直在进步，我们曾经拿着钱包出门，现在只需要带一部手机就可以了。也就是说，老旧没有创新的商品终究是会被淘汰的。而这些曾经背景强大的企业之所以遇冷，主要还是因为其缺乏创新意识。

其实对于消费者而言，买车就像买衣服，别人说好不一定好，真正适合自己的才最重要。毕竟车子的型号和价位各有千秋。

随着消费者的消费越发理性，加上国内车企的实力不断增强，这些国产汽车品牌的实力也和生产规模也朝着向好的方向发展。不知道在大家的心目中，这些品牌到底是一个什么样的排名顺序呢？欢迎大家评论发表自己的看法哦！

H3是不是最美不重要，华晨中华缺的也不仅仅是爆款

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。

相比吉利、上汽的“刷屏”，传祺的“爆款”以及长城在SUV领域的“常胜”，资历并不浅的华晨中华却变成了自主品牌里最没存在感的品牌之一。回忆起中华的爆款车型，这些年几乎和中华没有过交集的我，也就只能想起刚入行不久时的那款骏捷了。

爆款的力量是可怕的，因为直到现在，骏捷FRV在今年10月的单月销量还在2000台以上。“缺乏爆款”，已经成为中华当前表面上最显而易见的问题。然而反过来看，和很多自主品牌靠SUV打天下的情况有所不同的是，在中华的销量占比之中，今年轿车的销量还要好过SUV，然而十个月总量也不过5万余台。

只能说，中华旗下无论是轿车还是SUV都已经逐渐淡出了主流视野。

中华2017年1-10月销量概览：

中华的销量有多尴尬？在驾仕派与童济仁、车聚三方的品牌栏目“月读车市”中，我们甚至很少提及华晨的名字。因为在自主品牌的点评当中，只选择销量排名前十的品牌。

点击查看最新一期2017年10月的自主品牌“月读车市”，干货够一般媒体写至少十篇稿子。

因此，一款H3轿车，无疑寄托了华晨中华复兴品牌的重望，无论是为了打动消费者而来的“最高颜值”，还是把宝马技术背书放在台面上，以及在三亚来进行H3的试驾，这样大手笔投入在近年来中华身上算是少见。

然而这样就能给中华打一针强心剂么？至少以我在H3成都巡展活动的现场观感来看，我觉得不能。

首先在对车型的营销上，“最美中华”寻美之旅这样的概念，无论是“最美”车型的概念还是“最美中国之旅”的概念都不是第一次出现，前者被博瑞在早几年就已经炒完，后者则是雪佛兰已经做了好几年的品牌活动，中华无论是品牌影响力还是活动投入力度显然都无法与这两个品牌相比——一个并无新意的营销活动，很难在当下激烈又花招频出的营销比拼中，带着H3站上新闻头条。

其次车型本身来看，美和不美是太过主观的卖点，至少以我的眼光，H3虽然不难看，但是也远未达到惊艳和最美的程度。论及机械性能，翻看之前媒体的试驾报告，H3也只能说是“相对均衡”。

底盘和发动机性能都尚处于中游水平的华晨中华H3，在官方新闻稿中被表述为“华晨汽车振兴2020项目，以及华晨首创首席质量官制度下的全新产品，其背后还有着华晨合作伙伴——宝马的部分技术支持，据悉，中华H3还共享了宝马的顶尖顾问体系及供应商体系，采用了与宝马同一供应商同级别的配件。”可以说，与其说“最美”是H3最大的特征，倒不如说宝马技术是H3最大的卖点。

抱紧宝马的大腿或者说讲好宝马这个故事，或许是当前摆在中华面前最好的一张牌，但与吉利讲好了沃尔沃这个故事所全然不同的是，中华和宝马的关系就像北汽和奔驰的关系，划等号或是产生联想，大多都是来自于自主品牌的一厢情愿。回头看即使是吉利也没有在领克之外的车型上过多表述来自于沃尔沃的技术支持。

想要强大，最终靠的还是自己。

驾仕后记：

在和中华的厂家交流的时候，我很明显感觉到他们对于打开市场的迫切，也坦陈“中华属于只知道埋头做事情的那种”，认真听取媒体意见的态度，也显示了他们是真的想把事情做好。在提出多做体验式营销、多研究当下媒体传播方式和多做创新之外，其实我也没什么创造性的建议。和上汽善于用概念造势、传祺用设计征服消费者的做法相比，中华不仅从营销思路到产品都显得太过传统，我认为最大的问题出在整个体系力上，无法支撑其走入主流阵营与上汽、广汽竞争；而在创新和执行力上，中华显然又和吉利、比亚迪有着很大的差距。

在体系力偏弱的前提下，中华缺的其实不是爆款，我查阅了今年几乎所有关于华晨的新闻看到唯一一个好消息，来自祁玉民在上海车展所接受的采访内容：

祁玉民透露，华晨汽车已打造出全新的M平台，该平台依照“中国制造2025”规划打造，全面覆盖互联网技术，新能源技术和节能技术。“这是一个高端平台。在这个平台上我们规划了五款车，明年第一款车会面世，该车会是中国同级别SUV中水平最高的，最好的SUV。这款车搭载的是欧六排放发动机。”祁玉民说，新平台打造的车型质量对标宝马，新车拥有宝马的质量管理系统支持。产品本身定位比当前的华晨车有明显提升。

这段话里面所说的SUV要在明年才能上市，全新平台或许是华晨中华眼下最大的机会。而更让我担忧的是，除开产品本身之外，当前强势的几大自主品牌其实已经对上下游行业人才形成了聚集之势，华晨接下来需要解决的，也并非营销力+产品力这样简单的选择题。

最后说一句，回过头来看，当前在自主品牌阵营中处境最为尴尬的，反而是奥迪的合作方一汽和宝马的合作方华晨（都没上榜自主前十）。在合作伙伴多年来的辉煌掩盖下，当下终于潮水褪尽，回想当年的豪言壮语不免让人心生感叹。

中国汽车市场简单粗暴，因为这里不相信眼泪。祝每一个自主品牌，都能在可以想见的、2018年更为残酷的竞争中，无论输赢，都体体面面。

开过特斯拉Model 3再开比亚迪汉EV，不是一个层级，没有可比性！

近年来，随着电动汽车市场的快速发展，越来越多的消费者开始关注并尝试电动汽车。在众多电动车型中，特斯拉Model 3和比亚迪汉EV作为颇受瞩目的代表，备受消费者关注。然而，当我们将两者进行直接的对比时，我们会发现它们并不在一个层级上，毫无可比性。下面将从外观、内饰、空间、动力、配置、安全等六个方面对两款车进行对比，以凸显它们的差异以及为已有车主和潜在购车者提供一些建议。

第一部分：外观

外观是车辆的第一印象，特斯拉Model 3采用了时尚简约的设计语言，流线型的车身外形和科技感十足的前脸设计令人瞩目。而比亚迪汉EV则采用了更加传统的造型，虽然也有一定的流线感，但整体设计显得相对保守。特斯拉Model 3的外观设计更具年轻化与潮流感，给人一种高科技的感觉。

第二部分：内饰

进入车内，我们发现特斯拉Model 3的内饰设计极简主义，采用了大面积的中控液晶屏幕，实现了极高的科技感和操控便利性。而比亚迪汉EV的内饰则相对传统，采用了传统的物理按键和嵌入式液晶屏幕，整体布局显得较为拥挤。特斯拉Model 3的内饰设计更符合年轻消费者对科技感和未来感的追求。

第三部分：空间

在空间方面，特斯拉Model 3的设计较为紧凑，尤其是后排乘坐空间相对较小，不适合长时间舒适乘坐。而比亚迪汉EV在车身尺寸上更大一些，提供了更为宽敞的乘坐空间，尤其是在后排乘坐时可以获得更好的舒适性与腿部空间。对于经常需要乘坐多人的用户而言，比亚迪汉EV可能更适合。

第四部分：动力

特斯拉Model 3作为全球最火的电动车型之一，拥有出色的动力表现，0-100公里/小时的加速时间可以低至几秒钟，驾驶体验非常出色。而比亚迪汉EV在动力上则稍显保守，虽然也能够满足日常驾驶需求，但无法与特斯拉Model 3的动力表现相媲美。

第五部分：配置

特斯拉Model 3作为高端电动车型，配置丰富。其配备了自动驾驶功能、全景天窗、超大液晶屏等一系列高科技配置，使得驾驶更加便利和舒适。而比亚迪汉EV的配置相对较为简约，缺少一些高科技的配置，无法提供与特斯拉Model 3相媲美的驾驶体验。

第六部分：安全

特斯拉Model 3在安全性能方面备受赞誉，拥有全球最高的安全评级，并配备了多种先进的驾驶辅助系统和安全设备。而比亚迪汉EV的安全性能相对较一般，在这方面略显不足。

结论：

特斯拉Model 3和比亚迪汉EV在外观、内饰、空间、动力、配置、安全等方面存在较大差异，无法处于同一层级上。对于年轻消费者来说，更追求时尚外观、高科技配置和出色动力的用户，特斯拉Model 3可能更合适；而对于注重乘坐空间和舒适性的用户，比亚迪汉EV可能更适合。不同用户需求不同，我们建议已有特斯拉Model 3的车主可以继续享受其出色的驾驶体验，而有意购买新车的消费者可以根据自己的需求和喜好做出选择。