比亚迪汉燃油版实车曝光？整体气质很“奥迪”，有望15万左右起售

比亚迪唐一战成名之后（唐战番邦），较为前沿的新能源技术便被摆在了明面儿上。而如今比亚迪汉作为全新的旗舰车型，因为首次搭载具有科研成果的“刀片电池”，所以在上市临近之际备受瞩目。目前，所能得知的信息比亚迪汉将发布纯电版和混动版（3款EV和1款DM），其中纯电版最大续航可达605km，百公里加速仅需3.9秒，风阻系数低至0.233Cd。

可能很多人都去注意比亚迪汉纯电版，甚至也知道有混动版，但这并排除还会有燃油版的衍生。近日，有网友就拍摄到了有关比亚迪汉“燃油版”的实车图，虽然并不会和两个版本同期上市，但应该迟早回来！

为何要判定该车为燃油版？虽然官方并没有具体的概述，但从之前官方申报的“混动版”来看，为了彰显自身的新能源身份，其车标是蓝色（这是好多混动车型的共性）。另外，需要提的一点是，据相关媒体报道比亚迪汉混动版进行了二次申报，其最大的改动就是“横向中网格栅”改换成了“星点式设计”，这就更有效的可以划分纯电、混动及燃油三者的身份。

整体来说，新车应用了Dragon Face的2.0设计语言，矩阵式的前车灯内置“紫色光源”，一根镀铬饰条将其和八角式的中网格栅相连，两侧为了营造该有的运动特性，还设定了空气套件及LED雾灯装置，使得整车在稳重气质中还略带几分时尚。

个人觉得没必要一直套用比亚迪汉“模仿”奥迪的这套说辞，毕竟同出一个设计师之后，还是有血脉相连的属性，只能说在气场这块还是和奥迪有一较高下的实力。

有关新车的产品设定，大概率会和比亚迪汉混动版保持一致。整车尺寸4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，在同级竞品中保持主流水平。类似于隐藏式门把手、大尺寸轮毂基本都有所配备，有可能也会上装NFC感应模块，通过一张银行卡式的电子钥匙就能开门，目前已经在比亚迪秦PRO上有所配备。

另外，溜背式设计是新车最大的卖点之一，背部选用贯穿式尾灯则迎合了市场的主流需求，而在动态效果的加持下，晚上点亮时非常具有科技感。比较可惜的是，新车好像并没有做排气筒的设定，这即便是设计惊艳的唐系列也是如此。

如果新车真定义为燃油版，那搭载的将是混版版本所提供的是2.0T发动机，最大输出功率为192马力（不排除会重新调校），日常家用倒是可以满足，就是可能会少了几分激情。

内饰布局应该和纯电版、混动版保持一致，应用二辐式平底方向盘，与之匹配的是12.3英寸的液晶仪表、15.6英寸触控式中控屏，整体看着科技感感情。而可能邀请奔驰内饰设计师的缘故，大面积的烤漆板和能量柱式的空调出风口相搭配，很有一股熟悉的味道。至于周围由真皮包裹，菱形花纹点缀，所谓的豪华气息油然而生。

事实上，比亚迪的产品配置向来都是拔尖的存在，而有关新车配备了DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、BSD盲点监测、DOW开门预警及APA全场景自动泊车等功能，附有不少的黑科技信息。

当然，有关新车最大的竞争者就是新一代的传祺GA8，两者产品属性相差不大，更关键的是还有点“撞脸”，如果按照现款传祺GA8的14.98万起售做参考，比亚迪燃油版很可能后期的价格设定控制在15万左右起售，这样与20万级的混动版和纯电版形成很好的市场布局。

为啥比亚迪敢停产传统燃油车，试驾完汉DM-i以后我悟了

最近自主品牌里面就数比亚迪关注度最高了，原因有几个，首先是2月份开始比亚迪宋系列超越哈弗H6登顶SUV销量引起热议。其次是油价飙升，更多消费者把目光转向新能源车，尤其是性价比高的DM-i车系。最后就是比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首个停止燃油车生产的车企。直至漫哥在成都试驾完汉DM-i以后，也就是把目前为止所有比亚迪家的DM-i产品都试驾完一遍了以后，我的观点是，边亚迪确实没必要继续生产传统燃油车了。

新款比亚迪汉家族在4月10日正式上市，汉家族新车包括纯注重经济节油的插电式混合动力轿车汉DM-i，注重加速性能的插电式混合动力轿车汉DM-p，电动轿车汉EV创世版以及汉EV千山翠限量版车型，售价区间为21.58-32.98万元。就在上市前一天漫哥就到达成都试驾这台目前比亚迪最贵的轿车。

关于这台汉DM-i，其实大家最关心的就那几个问题，亏电动力和油耗如何？实际续航里程打多少折？还有就是跟老款汉DM开起来有什么差别？本文漫哥就一一为各位车友解答。

亏电动力和油耗如何？

比亚迪汉DM-i提供两套方案，121KM续航里程版本的车型搭载型号为EHS145的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为145kW，最大扭矩为316Nm；242km续航里程版本的车型搭载型号为EHS160的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为160kW，最大扭矩为325Nm，我们试驾的是121KM版本。

因为它的发动机功率也算还可以，所以就算是亏电状态下，HEV混动模式跑起来也不会感觉到乏力，甚至还会觉得整台车突然就变精神小伙了，比EV纯电模式要畅快。我们特意在亏电状态下跑了很长一段高速，实际上这台汉DM-i的动力表现依然不错，除了能提供不错动力外还能迅速给电池“补补血”。在电量低于25%的时候，基本是跑2-3km就可以补充1%的电量，说明这发动机的能效还是有盈余的。整段高速里程大概40+km，最终这段路程的油耗表现在3.5L/100km左右，算是情理之中也在意料之内了，毕竟以往试驾过其他DM-i产品的省油表现都很不错，放在汉上面肯定也没差多少。就是说，就算你日常没有充电习惯的话，即使亏电开车，也会比传统燃油车省油得多。

实际续航里程打多少折？

因为要测试它在亏电状态下的动力和油耗表现，所以漫哥一上车就立马换成EV纯电模式，为的当然就是尽快把电都耗光，顺便也能看看它的纯电续航“打折力度”是多少，毕竟很多人买插电混动的车都是想着每天晚上在家里停车位充电，第二天全天都用纯电模式代步，这样就相当于“0油耗”了。跑了一下城市路和高速路大概20km左右，表显纯电续航从60km掉到了36km，打折率83%左右，比一些造车新势力的纯电车型稍微要好一点。

尽管纯电续航有打折，但是对比起纯电动车，它可油可电就是优势，跑长途不想呆在服务区充电位充电的就去加个油，这样就算出远门都没有续航焦虑。

按照它的纯电续航打折率来看，121KM版本理论上能跑100km以上的纯电里程，但出于保护电池，电池并不会真的跑到0。因为打开车辆设置你能看到它的SOC最低默认值为25%，这意味着在电量20~25%的时候，发动机就会不断介入给电池补能。而出于保护电，一般都是建议你把电量冲到90%，掐计算机一算这样121KM的纯电续航真实的只能跑60-70km。按照漫哥在广州的日常通勤来看，60km刚好够一天使用，就是每晚到家后都要充电。

就是有一点需要注意的就是，在EV模式下你得控制好自己的右脚，不小心猛踩油门了发动机就会立马介入工作，进入HEV模式，这样就做不到“0油耗”了。

跟老款汉DM开起来有什么差别？

至于开起来跟老款汉DM有什么区别，那肯定就是性能上的区别比较明显，毕竟DM-i本来就主打舒适、省油，而DM主打性能，7.9秒和4.7秒的百公里加速时间就是差距。DM-i车型就是以电为主，在城区驾驶大部分的时间都是处于电驱的状态，发动机偶尔介入都更多事帮助电池充电，所以给你最大的感受就是汉DM-i的主要驱动力来自于电机而非发动机。不过它的响应又相对柔和，不像特斯拉、小鹏那样给你扭矩瞬间爆发那种推背感。

而老款的DM，除了低速电驱，在亏电状态下发动机会经常参与驱动，同时在加速时，发动机的作用明显大于电动机，还会有变速箱换挡的感受，这些在汉DM-i上都是没有的。所以这就导致噪音的控制上也有了质的提升，发动机的运转声音很小，哪怕在电池低电量，车辆持续强功率输出，需要发动机高负责运行的情况下，从机舱内传进去的声音都非常小，这一点值得点赞。

简单总结就是汉DM-i开起来更接近不容易让人眩晕的电动车，而老款的汉DM则更像燃油车。当然如果你真的追求性能的话，新款汉DM-p可以满足你，它的百公里加速时间更快了，3.7秒就完事，就是31.98万元的价格不便宜就对了。

新款比亚迪汉家族系列，除了增加DM-i版本之外，外观设计也有调整变化。最明显的地方是尾灯取消了原来的贯穿的镀铬，灯腔整体性有了提升，光源样式变成了中国结设计，有没有点保时捷内味？反正是帅的。车身尺寸方面，比亚迪汉 DM-i相比于DM版车型长度增加了15mm，其长宽高分别为4975mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm，妥妥的标准中大型车身形。

内饰方面，座椅变成了一体式运动座椅，又增添了一部分运动感。同时，丹拿音响、美颜化妆镜等配置的加入，让车辆有了更豪华的享受，车机系统一如既往的好使，小迪反应迅速，就是没流量的时候麻烦点。

漫哥总结：为啥比亚迪敢当第一个停产传统燃油车的车企，体验过他家所有的DM-i产品以后你就找到答案了。而且看看数据，2021年比亚迪全年销量730093辆，其中新能源汽车销量为593745辆，占总销量的81%，它的传统燃油车的市场份额已经所剩无几了，可以继续造，但没必要不是吗？DM-i系统已经让消费者信服了，就没必要分散精力去卖得不咋滴的传统燃油车上了，把全部精力都放在DM-i和EV上才是王道。

比亚迪汉要颠覆燃油？为时过早

近日，比亚迪汉推出了两个新版车型，汉DM-i冠军版的价格区间为18.98万元~24.98万元，汉DM-p战神版的价格为28.98万元。

在这一轮的市场宣传上，比亚迪也特别在推广策略上提出了传统B级车这个市场，在这个市场比亚迪汉用了“颠覆”这个词，其实个人理解有些夸张，在传统的B级车市场，每个月还有着12-14万台的销量，尤其是商务用车市场，凯美瑞、迈腾（帕萨特）、雅阁稳坐前三把交椅，包括天籁，无论是保有量、口碑、都有着很高的认可度，另外，在运营的投入成本上，老牌合资的价格均在不到20万的价格，而且推出了推出了后排配置高于前排的针对于网约车版本，这样的操作其实在司机购买成本上有了很大控制。

在最近一年网约车市场也陆陆续续出现了一些不同的角色，在南方最多的就是比亚迪汉，而汉的优势不是在于前段投入上，因为车辆的价格相比老几样并不具备商业优势，但是相对低的能耗确实可以在使用成本上拉平上述劲敌，但出于混动技术，依然有着和合资车相同的保养成本。

在家用车市场，B级轿车已经遭受了SUV和下探的豪华车的重创，再加上自主品牌的崛起，让这个市场进入了白热化的竞争状态，这其中比亚迪汉就是瓜分蛋糕很重要的角色，汉DM-i混合动力技术，以及刚刚上市增配调价的冠军版和性能更高的DM-p战神版，都对B级轿车市场，甚至细分到商务和家用两个市场有着不小的竞争态势。

如果说凯美瑞、迈腾（帕萨特）、雅阁以及天籁已成为历史，这话说得为时过早，凯美瑞、雅阁的混合动力版本在市场上还是很有竞争力，不管是商务市场还是家用车市场，而迈腾（帕萨特）和天籁品牌力和稳定的认可程度，也保持着一个稳定的销量。

从市场需求分析来说，比亚迪汉DM-i和DM-p，确实会在B级市场注入更有实力的中国血液，从产品来讲，插电式混动技术，在目前看似电动市场猛增态势的趋势下，插电式混动的需求量依然不小，对于单车家庭和商用网约车来说，是非常好的解决方案，所以在接下来的B级轿车市场的厮杀会因为有更优秀的中国品牌车型的加入，变得更为焦灼，在中国为中国的合资品牌也并非随便就可以颠覆的，它们有着稳固的技术和资本根基，真正的较量才刚刚开始。