油门踏板断裂，蔚来回应！还有哪些车曾发生这种“并不罕见”的情况

8月26日，有蔚来车友在APP内发帖称：开了这么多年车，第一次见到油门踏板断裂的。这本来这已经够让人意外了，而蔚来客服竟然让他自己去门店检查，简直令人诧异。

原帖下，有蔚来汽车（NIO.US）工作人员回复称：“看服务群的沟通是下车的时候刮到了鞋子，的确是第一次遇到这样的问题，已经有同事前往服务中心了解情况。具体情况会妥善解决。”

对此，蔚来传播总监马麟在微博发文回应称，“从现场看与侧向外力有关。为保护驾驶者安全，加速踏板臂普遍会设计断裂诱导槽。诱导槽区域受到较大侧向力时会发生断裂，此举为保证断裂不发生在传感器部位，同时断裂后踏板仍能回到初始位置，不输出加速信号以保证驾驶员的安全。下午刚把踏板寄回来分析，有结果和大家说。”

同时，他还表示这种情况并不罕见，搜一下就知道。

目前，蔚来汽车踏板的分析结果还没有出来，尚不清楚踏板断裂是产品自身问题，还是驾驶员问题。而对于蔚来汽车的回应，网友们质疑的重点在于：“怎么能让车主自己驾车去检修呢？”

油门踏板什么情况下会发生断裂？

有业内人士指出，乘用车电子油门踏板设计有断裂保护机制，有准确的正反向断裂力度标准。如果踩踏油门踏板用力过猛的话，的确会断。根据国家行业推荐标准（QC/T977-2014）《汽车电子油门踏板技术条件》标注的油门踏板强度推荐值：

1）在踏板正方向上施加550牛+/-10牛的力，踏板应无断裂和损害；

2）在踏板反方向上施加200牛+/-10牛的力，踏板应无断裂和损害；

3）在踏板旋转面垂直方向上施加200牛+/-10牛的力，踏板应无断裂和损害；

也就是说，踏板正反及侧向承受超过标准的力就可能发生断裂。乘用车电子油门踏板断裂主要出于碰撞中对驾驶员腿部的保护。当主动或被动碰撞发生时，如果驾驶员的脚部依旧处在油门踏板上，巨大的撞击力会通过油门踏板传递至小腿，对人身造成伤害。碰撞后油门踏板断裂，则会避免力的传导，保护驾驶者腿部。

在C-NCAP（中国新车评价规程）及EURO NCAP（欧洲新车评价章程）碰撞测试中，有针对驾驶员小腿、脚和脚踝部分的评分项，若带有踏板溃缩功能，且碰撞中没有明显位移阻力的，在这项中将得到满分。

情况并不罕见？这些车也发生过踏板断裂

针对蔚来传播总监马麟所说的“情况并不罕见”，红星资本局搜索发现，奇瑞、特斯拉（TSLA.US）、比亚迪（002594.SZ）等都发生过踏板断裂；大众、阿斯顿马丁也曾因油门踏板可能发生断裂，召回汽车。

2014年，阿斯顿马丁召回1094辆汽车，原因是加速控制系统中的油门踏板杆在极个别情况下断裂，导致油门将返回至怠速位置，车辆无法保持原有速度或加速，但发动机不会熄火，存在安全隐患。

2015年，一辆比亚迪S7在行驶时发生油门踏板断裂，差点导致后方车辆追尾；2019年，一辆西安比亚迪唐DM失控撞人事件致1死5伤，肇事司机周女士公开了由鉴定机构发出的事故鉴定报告，其中就有制动踏板开关固定根部断裂。

2016年3·15前一日，车评人在安徽芜湖对艾瑞泽5进行车辆加速度性能测试的时候，车辆油门踏板发生了断裂。最后调查给出的结论是，车辆油门踏板在设计之初基于主被动安全考虑，在特定条件下，确实有可能产生断裂。

2016年，大众汽车集团从全球召回80万辆大众途锐和保时捷卡宴。召回原因主要是车辆踏板支架卡簧可能松脱，导致踏板失去支撑力，主销移位，经过日积月累可能会让制动踏板主销断裂，从而导致无法踩下制动踏板。

2017年，一位美国得克萨斯州的Model S车主的油门踏板断裂。2019年，一位名叫Bryan Yaninek的美国特斯拉Model X车主也发生了油门踏板断裂，他在社交媒体上喊话马斯克，强调加速器连杆不应该是塑料材质的。特斯拉方面将事故车辆拉回去进行维修，但对事故原因不予置评。

红星新闻记者 吴丹若

责编 任志江 实习编辑 余冬梅

问界“骑”上比亚迪，余承东回应称“客户误踩油门”

11月13日，一段问界M5智驾版车型后车尾“骑”上比亚迪的视频在网络上流传开。

根据比亚迪的行车记录仪，该问界M5智驾版试驾车倒车时操作不当，直接“骑”上后方比亚迪海豚，导致比亚迪海豚门板受损，问界M5后保险杠受损。

事情发酵后，AITO汽车发布声明称，是客户误踩油门踏板导致。

事发当晚，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东发文解释称，用户11月12日提车后，13日安排上门试驾，过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。相关人员送院检查后无大碍，事故车辆已拖回门店，销售正与客户协商处理方案。

余承东表示，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，事故车辆挂入R挡后分别2次100%油门，共持续4秒，加速度-5.83m/s2，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

事实上，除了事故本身，消费者将注意力集中在了余承东所提到的AEB自动紧急刹车系统上。

记者从问界门店销售口中得知，问界M5智驾版具备后向AEB系统，且使用说明中确有提到，后向自动紧急制动不包含面对静止的车。通过记录仪可看出，比亚迪车辆当时已处于停止状态。

早在9月12日的问界新M7发布会上，华为发布了“全向防碰撞系统”，称问界新M7能够实现前向、侧向和后向主动安全，以及可以做到最高时速90km的AEB自动紧急制动。彼时，余承东表示，“倒车想撞都难。”

不过这项技术很快就被质疑。

11月初，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时谈及AEB功能，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

11月3日晚间，余承东连发数条朋友圈回击何小鹏称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢，跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

不过，这场争论最终于11月9日何小鹏发布微博后画上句号，“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能。”

本文源自国际金融报