比亚迪宋plus冠军版上市，DM-I和EV版本哪个更具性价比？

如今紧凑型SUV竞争尤为激烈，而比亚迪宋plus系列在销量排行榜中稳居前五，在五月期间就拥有21048辆的销量。而在6月19日，比亚迪宋plus冠军版正式上市，冠军版这名称，顾名思义就是为了冲上榜首而生，这一次宋plus的DM-I以及EV版本正式售对比预售价都有所下调，但是在配置上却没有一丝减少反而增加了许多，加料不加价，让不少消费者都为之心动。

在宋plus DM-I冠军版中推出四个版本两种动力，在之前的110km的基础上升级为150km续航，容量增大，但是慢充时间从5.5小时缩减到3.8小时，在吃饭逛街的时候插上慢充，节约时间并且对电池也有保护。而在EV版本中，电池续航从505km升级到520Km，而旗舰plus版本更是将续航增加到605km，对于小编这样喜欢在有空的时候整一场说走就走的旅行的朋友们，抛开续航焦虑，走向更长旅程的远方。

外观方面，宋plus冠军版采用了比亚迪海洋网家族全新设计，海豹同款波光粼影大灯，取消大尺寸中网，采用全新无边框式格栅，对比DM-I不同的是，EV版本使用的是封闭式前脸。在冠军版中全系采用19寸浪涌式轮毂，235mm的胎宽让行驶过程中拥有更多的抓地力。尾部和旧款一样同样也是使用贯穿式尾灯设计，在造型上更加锐利。

在内饰部分整体改动不是很大，在方向盘中的“宋”车标更换成了BYD英文字样，并且在换挡拨杆上使用了与海豹同款的水晶拨杆，按键也变成了轻触式，科技感有一定程度的提升。而在换挡机构前方，在放置手机的位置新增了无线充电面板，大尺寸的空间足以放下两台手机同时进行无线充电，最大功率达到15W，便捷度得到很大的提升。

在宋plus DM-I冠军版上，像自动驻车、上坡辅助、皮质方向盘、可开启全景天窗、360°全景影像、电动尾门、主驾驶座椅电动调节等等配置都是属于标配。而除了最低配版本，其他版本还配备了副驾车道居中、主动刹车、全速域自适应巡航、副驾驶座椅电动调节、前排通风加热功能、31色氛围灯等等配置。

在顶配150km旗舰plus 5G版本中，功能是实用的功能是十分齐全的，车侧倒车预警、并线辅助、道路标识、自动泊车等等L2级别辅助驾驶功能样样俱全，在避震方面还加入了FSD可变阻尼减振器，驾驶质感得到进一步提升。而在名字中的5G，则是车联网使用5G网络，其他版本则是使用4G网络，并且在这个版本中还标配了Infinity音响系统+10扬声器，音质效果也有不一般的体验。

不过让小编推荐的话，还是会推荐次顶配版本，对比顶配版本除了自动泊车功能、5G网络、Infinity音响系统以外，其余的配置两者都是相同的，在每一个版本的价格方面都是相差一万元，如果对这几个功能没有偏好的话，次顶配也是挺香的。

讲完DM-I版本，让我们再来看看EV版本，同样也是拥有四款车型两个动力，分别是520km和顶配的605km，而在驾驶辅助功能方面，次顶配和顶配车型和DM-I版本一致，不过在中配版本会有所减少，不过在安全方面是不会减少的。在内饰方面，12.8英寸中控屏、倒车影像、主驾驶座椅电动调节、可开启全景天窗等等配置样样不少。

而在顶配和次顶配车型中，电动尾门、主副驾驶位电动调节、通风加热功能、15w无线充电面板、31色氛围灯等等同样也会配备，值得一提的是，在前排还配备了多层隔音玻璃，有效隔绝大部分在行驶过程中的噪音，后排乘客聊天不用大声说话前排也可以听得见。

要是拿DM-I车型和EV车型来对比的话，DM-I入门车型相对会更有性价比一些，而要是让小编推荐的话会更偏向与DM-I次顶配版本会更实惠一些。总体而言，宋plus冠军版在设计上以及配置上对于消费者而言还是比较合理的，可以满足消费者多元化的需求。而在近期购买宋plus冠军版车型，还能拥有2年0息、置换补贴、首任车主非营运车辆三电终身保修等等购车好礼，那么这样一台拥有多方面优秀配置的宋plus冠军版各位又是怎么选择的呢？

买DM-i还是EV，比亚迪宋PLUS如何选？帮你算一笔养车账

在秦PLUS如何选的视频下方，有位山东临沂的网友进行了提问，说自己想要买一台比亚迪宋PLUS，家里有车位，销售说纯电好，DM-i也好，搞得自己很纠结。

按照他这种的情况到底是选择EV版，还是选择DM-i版本？正好两台车我都试驾过，给大家来分析一波，往下看。

外观方面两台车的区别主要在于前脸的部分，EV版采用了“龙魂”美学设计理念，采用的是封闭式的格栅。

而DM-i版则采用的是“Dragon Face”前脸，看起来就像一个“大嘴”。它俩的造型区别基本上与其他比亚迪车型相同，见仁见智吧。

车身侧面和尾部区别不大，需要注意的是两台车虽然都是SUV造型，但是底盘的高度并不比轿车高很多。

内饰方面两台车没有差别，我们主要看看配置差异。

比亚迪宋PLUS EV内饰

宋PLUS DM-i内饰

EV车型只有两个版本，如果按照其低配的版本作为参考，对比价格低2000元的DM-i两驱旗舰版，配置上还少了L2级别的驾驶辅助系统，并且座椅的通风加热，电尾门等等舒适性配置也都缺席了，同价位DM-i的配置基本上碾压EV版。

而如果拿两台车的顶配版本对比，补贴后价格高出11000元的EV顶配版本，实际上的配置相比于DM-i顶配版本来说，也并不占优势。可以看出，在配置上是DM-i版本更强一些，想要低价高配选DM-i版。

动力形式是两台车最大的区别，一个是DM-i，一个是EV。

DM-i版本几个重点，第一：混动原理发动机更像是增程器的角色给电池供电。第二：配备1.5L和1.5T两种发动机，燃油经济性都不错，并且1.5T的版本动力也是比较强劲的。

第三：刀片电池技术，更安全。第四：插混系统也可以上绿牌。总的来说DM-i这套动力系统就是燃油经济性极佳。但是要注意的是后期需要混动里程3000公里一保养，每次成本大概300到400元。

宋PLUS EV的版本续航里程，与其他的比亚迪车型的EV版本不同，只有一种505KM。

并且它的马力相比于DM-i的版本也更低一些，只是扭矩略高，但是零百加速的水平因为EV版车重了将近200KG,所以也是DM-i版更快。

动态驾驶的方面两台车与秦PLUS的区别不同，宋PLUS的两个版本都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架设定。在开起来的区别也并不大，只是宋PLUS EV由于电池的布局，车身的重心更低，有略微的区别。

在使用成本方面，像您一样家里自有车位并且充电方便，如果每天的通勤距离不超过100公里，EV车型几乎是没有性价比可言的，而且即便是每天通勤距离超过100公里，EV车型又带来了里程焦虑的问题。如果忘记充电，是件比较难受的事情。

EV车型的勇武之地在于，像北京这样的城市DM-i车型，依然是需要燃油车指标，并且还要像燃油车车一样限行，那这时候EV版本的强大就展现出来了。

简单总结一下，除了指标问题，我都推荐大家选DM-i的版本。虽然，需要等车4-5个月，但是我觉得值！你觉得呢？

比亚迪宋Pro DMI和宋PLUS DMI，该选哪款，喵哥试驾完告诉你

今天我来试驾比亚迪宋Pro DM-i，很多朋友都必然会跟宋PLUS DM-i拿去对比，因为它俩之间一个是大名字是一样的都是姓宋，除了后面一个是PLUS，一个是Pro有点区别之外，在售价上也有点区别，因为宋Pro稍微便宜一点，PULS稍微贵一点，所以今天先看宋Pro整个的静态感觉，以及动态试驾的感觉，然后我再结合之前试驾宋PLUS，给大家聊一聊我的一些体会。

首先最直接的，我们来看一下外观，其实这套外观算是比亚迪龙颜系列的家族外观，没什么太多好说的，因为它已经上市有一段时间了，而且销量也已经有这么大了，平时在路上相信大家都已经看了很多遍了，基本上一看就知道，一看前面一个粗粗的镀铬条写的一个汉字，基本就知道是比亚迪家里的，虽然这套外观看上去没什么太多的惊艳的地方，但实际上从我个人来说，我觉得还是挺耐看的。

虽然说镀铬条看上去比较粗，不算太精致，但实际上远远看，它的识别性还是蛮强的。总的来说，跟之前的宋PLUS DM-i来看，它的格栅稍微加粗了那么一点点，所以区别还是不太大。接着我们再看一下它的内饰部分，从整个的内饰以及座椅的颜色配色风格来看，它完全走的是一个相对年轻运动的路线，跟宋PLUS DM-i其实还是有轻微定位差别的。

宋PLUS DM-i更趋向于相对家用，所以整个车从内饰以及配色风格上，你也能够看出来，它的定位其实更适合年轻人的首台车。在内饰材质的搭配上，基本上手能够触及到的地方，都使用了软性的包裹，这里面让我觉得必须要点赞的一点就是，虽然就是十几万的入门级车子，整个车内的异味控制的是比较好的。

我们再看一下车子的空间，把前排座椅调到B柱的位置，前面的空间是非常充裕的，所以重点看一下后面的空间，由于后面中间的地台是纯平的，所以这台车后面的后排空间，在使用性上面还是不错的，后排座椅是一个标准长度，坐上去之后基本上可以把我的整个大腿部分，都有一个承托，它不像有些车子，为了显得后排空间更大一些，就把后排座椅的坐垫的长度，把它搞短一点，这样初次试驾的时候，觉得空间非常大，但实际上你后面的人坐的时间久一点，就会觉得特别难受。

在电子配置和科技性配置上面，其实做得还算是比较厚道，比亚迪15点多寸的大屏，里面的内容和生态基本上相比于合资车来说，那真的是比它好太多了，包括车上的很多硬件控制，你只要喊一声你好小迪，就可以实现，语音识别准确率已经非常高了，再加上360全景和毫米波雷达，整个车子的科技感，其实对于这个价位来说，我个人觉得还是蛮不错了，实用性也是蛮强的。

最后再看一下尾箱，由于这款车是高配版，所以它配备了电尾，由于尾箱里面还放了一个电源控制模块，所以整个尾箱的地台比较高，导致整个尾箱虽然是个SUV，但它尾箱空间还是比较局促一点，如果你把尾箱下面揭开的话，你会发现它连备胎都没有。宋Pro DM-i这款车配的是，比亚迪自家的1.5自吸的发动机，它只要加92号的油，虽然发动机的整个参数不算太优秀，但是它是一台混动的车子，整个车子动力其实是毋庸置疑的。

如果仅仅只是看1.5自吸的发动机的话，你肯定觉得动力很弱，但实际上由于发动机大多数时候，它只是给车子电瓶充电，然后再用电瓶里面的电，去驱动车子行驶，所以实际上很多情况下，可以默认为它是一台电车，既然是电车的话，动力以及百公里加速这一块，对于绝大多数场景的用车体验来说，其实都是远远强于油车的。比如我们在深圳东部华侨城试驾的时候，基本上我开的一段，全部都是上坡。

无论你是在EV模式，还是在HEV模式，也就是说纯粹用电，还是让发动机跟电协同工作，基本上上坡的时候只要你油门或者电门，你敢把它踩下去，它的动力基本上随叫随到，响应非常好，完全没有油车那种迟滞的感觉，尤其是如果你之前还试驾过比亚迪的DMI系列的车子，基本上这一块满足家用，而且追求一定的推背感完全没有问题。虽然这一套插混系统，体验还是比较爽的，但是它的油耗却不高。

即使就是在亏电状态下，用纯油跑的话，按照喵哥之前试驾宋PLUS DM-i的经验，也就是在4升多，所以这个油耗算是一个非常经济的油耗了，完全不用担心，要是没有条件充电，一直用油会不会出现油耗很高，要是一直跑高速的话，可能油耗会高那么一点点，这套系统就是，如果你跑市区，它真的非常节油。底盘调教上面，其实跟之前试驾的车子对比，虽然定位只是十几万级别的，算是一个入门级的家用SUV。

但是在调教上面，还是轻微地在寻找一点运动的感觉，没有那么完全偏舒适，底盘的滤震，在初段保留的路感是比较好的，它不像那些偏舒适的车型，在初段的路感开起来之后很木。宋Pro DM-i整个在调教的时候，在舒适和运动之间，其实它的平衡点，我认为找的还算是可以的，比那些纯粹偏舒适的，在驾驶感觉是强一些。

虽然没有把这些细小的震动把它过滤得很干净，但是恰恰保留了驾驶的感觉，不然开起来就感觉穿松糕鞋走路。好了，这就是我今天试驾比尔迪宋Pro DM-i的一些感受，如果你的预算比较紧卡得比较死，其实宋Pro DM-i是更值得推荐一些，如果预算稍微宽松一点，要想要更大的空间，更推荐宋PLUS DM-i。

虽然在价格上面稍微贵那么一点点，但是它给的空间会比宋Pro更大一些，而且配置也会更丰富一些，这样对于家用来说，其实是更实在一些，尤其是如果你家里面已经有了小孩子，你还想开很多年的话，那么我就更推荐宋PLUS DM-i，如果你现在小两口谈恋爱，反正开两年之后，打算换车的话，宋Pro DM-i是比较适合你的。