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新车 | 1.5升小型SUV/普通版海外约10万元起售，本田WR-V越野版发布

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，2024东京改装车展（Tokyo Auto Salon）正式开幕，本田发布了基于WR-V开发的FIELD EXPLORER CONCEPT车型。该车配备由本田正品配件Honda Access提供的升级套件，可将其简单理解为本田WR-V越野版。

本次亮相的本田WR-V FIELD EXPLORER CONCEPT属于概念版车型。其中，FIELD EXPLORER CONCEPT中文可直译为“野外探险家概念”，可简单理解为“越野版”概念车。

与普通版车型相比，本次亮相的WR-V越野概念车将前脸升级为全新单横幅造型前格栅，前格栅内部具有HONDA字母标识和黄色三联灯。在此基础之上，这款车配备有车顶行李架和越野轮胎，前后保险杠下包围、侧裙和尾部牌照区均升级为黑色处理。

作为针对2024东京改装车展开发的展示车，本田WR-V越野概念车主要为了体现该系列车型的可扩展性，目前本田暂未透露该车未来是否会投入量产。除本田WR-V越野概念车外，本田在本届东京改装车展还发布了新款雅阁e:HEV车型，预计该车或将在今年引入国产。

本田WR-V普通版

实际上，日本版本田WR-V是基于印度版本田ELEVATE开发的小型SUV，与目前海外市场在售的最新第二代本田WR-V并非同款车型。预计在2024年3月，从印度出口至日本的本田WR-V将上市，预计起售价为200万日元，按照当前汇率约合人民币10万元起。

本田WR-V普通版内饰

参考普通版车型，本田WR-V长宽高分别为4312/1790/1650毫米，轴距为2650毫米，离地间隙为220毫米。动力系统搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率89千瓦，峰值扭矩145牛·米。传动系统匹配CVT无级变速箱，该车在印度市场还可选择6速手动变速箱。

新车 | 售价14000元，配单通道ABS，本田Cross Cub 110熊本熊款上市

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，我们从本田摩托车官方获悉，本田Cross Cub 110熊本熊款正式上市，官方指导价14000元，比标准版车型售价上涨1000元。

外观方面，本田Cross Cub 110熊本熊款采用了黑色车漆，在细节位置使用了红色装饰点缀，突出了车辆的运动感。同时，黑红相间的配色也是熊本熊的形象配色。此外，在车头、车钥匙等位置还设置有熊本熊头像的装饰。

本田Cross Cub 110除了延续Super Cub的经典外观，还针对年轻用户的出行需求优化了腿部装饰组件，增加了金属头灯保护罩。这些调整让车辆的整体风格更具时尚气息。此外，LED光源的圆型大灯、多功能液晶仪表以及充满复古风格的镀铬排气管、车身贴花都让整车的辨识度进一步提高。从车辆框架、后挡泥板等位置不难发现该车还具备有轻度越野的属性。同时，Cross Cub配备有脚踩启动杆设计，提供启动时的备用保障。

Cross Cub 110座垫采用分体式设计，后座垫可拆卸，必要时可以扩展成为储物空间。轮辋尺寸为17英寸，搭配真空越野轮胎，车辆最小离地间隙167毫米，链条使用全覆盖罩保护，保证了车辆的轻度越野需求。同时，该车还配备单通道ABS系统。

车辆主要参数方面，新车的长宽高分别为1931/799/1108毫米，轴距1228毫米，整备质量107公斤，最大有效载荷155公斤，油箱容积4.1升，座高786毫米，最高车速85公里/小时。

动力方面，Cross Cub 110搭载排气量为110毫升的单缸发动机，其最大功率5.9千瓦，峰值扭矩8.8牛·米，官方公布的油耗为1.46升/百公里。关于新车更多信息，请持续关注汽车日报报道。

有情怀的大玩具 试驾本田Cross Cub110

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田幼兽的国产引进算的上是2023年摩托车行业一个大事，对于行动一向保守的本田来说，普遍车友都认为幼兽的引进甚至要排在CB400引入之后，毕竟这样一款情怀大玩具在国内的知名度远不如一个四缸街车来的响亮，但可能本田相信这样一款在海外产销过亿的产品，同样能够征服中国消费者。也正是在这样的坚持下，我们看到了由新大洲本田生产的Cross Cub110。

本田Cross Cub110售价表车型售价Cross Cub11013000元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实在Cross Cub110登场前，国内市场中已经有不少山寨车型在售，例如嘉陵COCO、宗申Yami等等，但原版幼兽的到来，迅速收获了消费者的喜爱，而且一些本土化的调整，也让它更适合当下摩托车市场。国产Cross Cub110在外观上尽可能保持了原汁原味设定，Cross版本在外观设计上更具野性，车身也加入了不少越野元素。

小巧的车身设计与经典的弯梁造型，让它成为了轻便弯梁车的代表作，在上世纪90年代，许多国产车型也模仿过Cub的设计风格。来到现在，Cross Cub依旧以轻巧面貌示人，107kg的整备质量与167mm的离地间隙，让它易操控通过性又强。

Cross Cub虽然沿用了经典的圆形复古灯组，但内部已经升级为LED光源，两侧的子弹头转向灯还保留了卤素光源。为了增加越野风，灯组外侧加入了金属保护框，上方的拓展平台也为后期改装或安装挂包提供便利；尾灯设计相对更经典，全卤素光源仿佛让人看到20世纪Cub的影子。

朴实的分体式座垫凸显出了它的工具车属性，而且拆下后座还能露出一个面积可观的金属大货架，拉货载物轻松愉快。更关键的是，它的座高只有786mm，再配合纤细的车身几乎没有任何上手压力，而且油箱也被隐藏至主座椅下方，4.1L的容量可以满足城市穿梭需求。

货架下方的锚点可以捆绑许多大型物品。

Cross Cub的前后泥瓦都采用了加长设计，符合其Cross的定位。

在我们以往的认知中，Cub系列都是以钢丝辐条轮圈造型示人，但为了满足骑行的实用性和便利性，新款Cub增加了铝合金轮圈，Cross Cub也不例外。前后17寸的大轮组配合不俗的离地间隙，让Cross Cub不负其名。

标志性的加长排气覆盖了夸张的防烫罩，这种经典风格的延续让Cross Cub看上去别有一番风味。

跨界风更年轻化

加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。

经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位，值得好评的是这样一款看似简单的仪表，还加入了油耗显示功能。

Cross Cub110保留了脚启动方式。

前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。

后部的双筒油压减震不带任何调节功能，也为车主们预留了大部分改装空间。

鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。

在动力方面，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。

体验部分：

其实Cross Cub110的动力水平只能算的上一般，我们不能有过高期待，毕竟这是一款主打皮实耐用的通路车型，而且发动机也是经过了市场检验及沉淀已久的产品，和那些国产125cc弯梁相比Cross Cub110的确占不到优势。但在骑行时，发动机运转安静且平顺，还是本田那种熟悉的感觉。

发动机震动抑制的不错，但四挡设计还是让从国际六挡的用户们需要时间去适应，但好在自动离合的帮助能够让换挡轻松，对于这种小巧并能走街的车型来说是很实用的设定。换挡顿挫感相较于我们手动离合略大，但对于新手而言这却不失为一种快速上手挡车的捷径。

由于车身纤重量轻，Cross Cub110的驾驭感很强，骑起来得心应手。除了对新手友好外，那些机车老炮们也能从它的身上寻找惬意感，没有离合器，不用担心鞋头被挡杆弄脏。

悬挂和刹车系统的表现不错，虽然后鼓刹给人信心不足的感觉，但要意识到这是一款110cc排量的车型，而且时速也并不算高，日常骑行能够刹得很稳，而且前轮ABS系统能够在紧急时刻快速介入，安全多了一分保障。悬挂系统有较强的承载能力，回馈较好，如果载物载人可以考虑后期改装。

作者点评：

Cross Cub110凭借出圈跨界的外观吸引了无数年轻消费者关注，从最初的工具车设定，到现在联结年轻人的个性化大玩具，幼兽这一系列的转变也算是紧追潮流，所以我们看到了Cross版本以及ABS、LED灯组这种现代化配置的出现。就驾驶层面来说，Cross Cub110没有太多亮点，但作为本田的文化符号，幼兽依然值得体验，并通过个性化改装来打造属于自己的专属座驾。

配置现代化+代步好手

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