有人喷比亚迪生锈，赖工都看不下去了！

赖工为比亚迪生锈辩护？

赖工在头条也算名人了，因常发表一些引起争议的言论而受关注，给人的感觉是立场有问题。

按常理来说，比亚迪生锈这件事，赖工怎么也得踩上一脚。出人意料的是，赖工竟然有理有据有图有真相地指出，比亚迪所谓的生锈，是绝大多数汽车都会出现的情形，而且不会影响车辆的结构安全，这是成本和安全性之间的平衡。

除了那些不计成本的豪车，只要你给得起钱，全车所有零部件都可以给你电泳喷漆，甚至给你镀金都可以，但作为车的使用价值来说，没有任何变化！

其实生不生锈这件事，与车辆的实际使用场景有很大关系。有人说他的奔驰不生锈，网上搜一搜，也能找到奔驰生锈的信息。

我实地拍了我三年前买的唐座椅下面，黑黝黝的，未见一点锈迹。但我的速锐座椅螺丝就生锈了，因为天窗有次没关导致车内进了水！

我的大唐

有人把个案问题放大带节奏，这就有点不厚道了！

对于赖工的观点，这次我站他这边！赖工是不是“改邪归正”了啊！或许是因为网上那些反智的无脑喷行为，超出了认知底线，连赖工都看不下去了！

大家赞同赖工这次的看法吗？

比亚迪f3的通病是什么，比亚迪f3最大的缺点揭秘

比亚迪F3在2005年上市的时候，凭借“伪”花冠的外观，便宜的价格，一下子拉近了私家车和普罗大众家的距离，也正中中国消费者的下怀，高峰时单月销量可以达到3万多辆。所以说有一种经典叫做比亚迪f3。

而今辉煌不再，不得不让人感兴趣于比亚迪f3的通病是什么？导致了这样的结果。车主吐槽比亚迪f3最大的缺点的，就是做工差、钣金接缝大，既然如此，可想而知隔音效果自然是不好的了。

车容易生锈，天窗接缝生锈算是轻微的，裙边也容易生锈，只是并不影响安全。但钣金生锈就有有点麻烦了，而且还是发动机舱钣金，需要花点钱处理。此外后车门不好关也是一大通病，不过已经有网友给出了解决的办法。不知道新款的是否还有此类问题。

比亚迪f3搭载的是1.5L的发动机，所以起步肉是无法避免的问题，只能说符合家用，动力水平在此级别属于主流的。只不过变速箱低速换挡顿挫，因为自动挡的搭载的是双离合变速箱，所以顿挫也是难以避免的。只是有车主反映发动机存在渗油的问题。

比亚迪f3悬挂设定较为柔软，日常驾驶或过一些小的坑洼起伏，悬挂对震动的过滤还挺不错，快速通过时悬挂的反应就慢了半拍，车身动荡明显，悬挂的精密度还不够。操控上，悬挂实在是软得没有了底线，侧倾较严重，只能减速过弯。

内饰的布局和设计都与速锐非常接近，只是细节做工和接缝上略显毛糙，内饰用料以硬塑料为主，而且较薄。不过就6-7万的价格来看，全新F3的内饰已经非常豪华了。而在配置上也较为丰富，性价比还是蛮高的。

看完正文相信已然明白比亚迪f3的通病是什么了。而比亚迪f3的优点就在于油耗较低；车内空间大，不过后备箱可利用率不高，后排座椅不能放倒；动力输出的平顺性还是没有问题的。如果作为上下班的代步车，经济实用性还是不错的。

但比亚迪f3最大的缺点就是小毛病太多了。所以在几款热门竞争车型中，与宝骏310、宝骏310w、吉利远景、现代瑞纳相比竞争力并不突出。相比宝骏310和改款后的远景却有着超强的市场竞争力。

世界各种“第一”的神车，现在有些依旧很火，有些却没了？

世界上“第一”的事物总被铭记，

在我们熟悉的车当中，

哪些又曾经创造过“第一”？

它们如今又活得怎样？

还有当年创造第一时的风光吗？

第一台城市SUV：丰田RAV4

RAV4诞生于1994年，

它拥有越野车造型和空间，

兼具一定的烂路通过性，

又有更佳的公路操控和舒适性，

是世界上第一款城市SUV。

Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive，

四轮驱动的休闲运动车，

就是RAV4的全称。

这种把越野车和轿车优点集合的车型，

一经问世就大受欢迎，

并掀开了全球的城市SUV热潮。

本田CR-V、日产奇骏。三菱欧蓝德，

大众途观、福特翼虎、雪佛兰探界者，

各种城市SUV对手层出不穷，

却丝毫不影响RAV4最畅销城市SUV的地位。

这是因为，

RAV4贯彻着城市SUV万金油的定位，

不仅有着变态的可靠性，

而且各方面参数都很均衡，

就像一个没有短板的木桶。

空间、油耗、舒适性，

即使其中某项不是同级第一，

但每一项起码都是第二第三名。

最新一代采用TNGA架构的RAV4，

安全性上了一个台阶，

颜值上更是帅到上天，

如果你不知道买哪款城市SUV，

那买丰田RAV4就肯定没错！

第一台MPV：克莱斯勒大捷龙

上世纪80年代诞生的克莱斯勒大捷龙，

是世上第一款MPV，

MPV的初衷，

就是把内部空间最大化，

以满足成员数量较多的家庭需求。

大捷龙在空间方面很优秀，

MPV的“游戏规则”也是它制定的，

例如一辆真正合格的家用MPV，

就必须有7或8个座位，

具备灵活的装人载物切换能力，

以及最重要的——双侧滑门。

不过随着燃油经济性更佳、

空间利用率更强的日系MPV，

如丰田塞纳、本田奥德赛大举入侵北美市场，

大捷龙原有的优势被迅速抹平。

劣势进一步凸显。

原本是开创者，

却为他人作嫁衣裳，

如今的大捷龙虽在北美尚有立足之地，

但从全球市场角度看，

其声量和销量已远不及日系MPV。

第一款使用全铝车身的车：奥迪A8

众所周知，

大部分车的覆盖面材质都是钢，

只有少数车型采用铝合金，

而奥迪A8，

则是首款采用全铝合金车型的量产车。

铝合金相比钢材，

最大的物理优势就是质量轻，

而且由于铝的化学特性，

就是不会生锈，

因此铝合金车身理论寿命比钢材要长。

确实，

使用全铝车身的奥迪A8都有上述优点，

总质量相比奔驰S和宝马7都更低，

因此开起来完全不像是一台大型车，

有着中型车的灵活性。

可最新一代的奥迪A8，

却放弃了全铝车身，

回归钢材。

这是由于铝合金的强度还是不如钢材，

而A8的ABC柱都是铝合金材质，

在碰撞时乘员舱的结构强度难以满足。

并且铝材形变后基本是不可修复的，

如果是小碰撞，

变形的零件就只能更换而不能钣金维修，

加之铝合金零部件的稀有度和加工难度，

价格也是“天文数字”。

综合考量之后，

奥迪也就不得不放弃全铝车身了。

第一款插电混动车：比亚迪F3DM

插电混动车这种10年前的“高科技”，

很多人都认为是“洋大人”的杰作，

但其实最早大规模量产的插电混动车，

却是咱们中国品牌，

它就是比亚迪F3DM。

F3DM诞生于2010年，

若以现在的眼光看，

它无非就是普通的插电混动车，

但当年的人或许从来没想过，

大容量电池竟可以与内燃机如此集合。

原来“电瓶车”，

也可以没有里程焦虑！

如今，

F3DM早已停产，

但它却开创了一个新的汽车领域，

大部分传统混动技术较弱的车企，

为了避开丰田和本田的混动专利，

不约而同地选择了插电式混动。

而F3DM在比亚迪内部的地位，

也被秦pro新能源所继承，

如果你想买一台插电混动车，

那么比亚迪旗下的车型，

就是永远不可能排除的备选项。

第一款“遥控车”：比亚迪速锐

同样，

“遥控车”这类看起来很高科技的东西，

也是咱们中国人首创。

诞生于2012年的比亚迪速锐，

就能利用车钥匙，

对车辆进行遥控驾驶。

搭载这一功能的速锐，

能以2KM/h的时速低速行驶，

在狭窄路段泊车时非常好用，

以至于几年后诞生的全新宝马7系，

也“山寨”了比亚迪这项技术。

平心而论，

比亚迪这个遥控驾驶技术，

虽然噱头大于实际，

市场使用的几率不高

但毕竟还是创造了汽车界的第一，

给中国人长了脸。

现在你购买的比亚迪新能源车，

也带有这一项技术，

即使给人的新鲜感早已消退，

但偶尔用用还是挺好玩的。

毕竟买比亚迪，

很大程度也是为了玩噱头！

总结

看完文章我们不难发现，

一款车是否创造“第一”，

其实并不是成功的决定因素，

只有打开新的市场和消费增长点的同时，

保证更新换代的产品力不翻车，

那么“第一”带来的好势头，

才能延续下去。