开暖风续航还能超350km 试驾比亚迪秦Pro EV500

冬季试驾电动车，内心或多或少还是有些抵触。原因在于一个多月前我就听到了我司电动车车主贾老师的一句掏心窝的话——“上班车里比车外还冷”。虽然本次试驾地点位于长三角地区，不过强冷空气突然的造访，使其体感温度不亚于北方，除低温外另一项挑战则是此次试驾总线路长度超300km，这对于一辆新能源车型来说并不算短，况且还是在低温情况下。至于秦ProEV500的实际表现如何还请继续下翻。

本次试驾的秦Pro EV500是王朝系列纯电动车型的全新产品，也是首款搭载“e平台”的轿车，集比亚迪最新的三电核心技术成果于一身。

光说不练假把式，实际表现如何还是要开起来才知道。

值得一提的是秦Pro EV500采用独立的电池智能温控系统，确保电池在低温环境下也可以获得稳定的性能。该系统通过液体介质保温和降温，最大限度提升了温控效率，并保证电池温控效果的均一性，让电池始终处于最佳工作温度。

与比亚迪家族其它新能源车型相同，秦Pro EV500同样采用三元锂离子电池组，电池能量密度高达160.9Wh/kg，同时电池组总电量达到56.4kWh。所搭载的第三代永磁同步电机，最大转速为15000rpm，最高效率可达97%。

出于电机驱动的特性，变速箱的响应时间可以忽略不计，动力可谓是说来就来。官方0-100km/h加速时间为8.9秒，这台车动力表现应对日常代步还是绰绰有余的。

ECO模式下这款车在起步阶段并不会带来很强的推背感，油门踏板的也不是那么灵敏，整体加速过程给人一种CVT变速箱的错觉。不过切换至SPORT模式起步时，起步会有较强烈的推背感。

秦Pro EV500共提供较大与标准两级动能回收模式，在松开油门踏板或踩下刹车动力回收系统都会第一时间介入。标准模式下，车量行驶质感与燃油车差异不大，而调节至较大回馈时动力回收系统的突然介入会使车辆有明显的拖拽感，高速行驶时尤为明显，频繁的加减速会给乘客带来不适，不过动力回收效果还是很值得称赞的，若想最大限度的保证续航里程，建议行驶中减少ACC的使用。

采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，结构上并无亮点可言。由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，整体质感不错，软性适中，拥有不错的道路适应性。在复杂路面或过弯时，也能提供平稳且舒适的操控体验。

秦Pro EV500作为纯电动汽车，不受发动机噪音影响，这是先天的优势。同时，还大量使用了吸声隔振材料及贴片隔音，精细密封，采用空腔阻断技术。不过在实际体验中它的低速行驶还算说得过去，但速度超过80km/h以后，风噪和路噪尤为明显。

对于消费者最关心的续航里程，在实际试驾中我们也做了相关的测试，请看下图。

起点位于杭州，终点位于上海，全程超180km，全程车内乘有三位成年人并带有行李箱与背包。为考验实际驾驶续航里程，我们采用模拟燃油车的驾驶方式，暖风、娱乐系统、手机充电、车载导航一并开启。在到达终点后剩余里程为168km，表现也在意料之中，若将车内电子设备关闭的话秦Pro EV500续航里程超400km问题不大。

外观方面并无太多亮点可言，与DM版车型保持高度一致。在细节上前脸部分更换为封闭式进气格栅，与其它品牌新能源车型做法相同，而车尾部分并提供新能源车型标识的Logo。

内饰给人第一印象就是科技感爆棚，主要得益于12.8英寸中控屏 8英寸仪表盘的应用，两者几乎取代了所有的物理按键，使得中控区十分整洁。不过也有需要吐槽的地方，仪表盘样式与日系某品牌中控屏造型相似，且黑边过多，此外若能将P挡按键放置于电子挡把上使用会更为便利。

秦Pro EV500在空间方面表现可圈可点，不过舒适性方面还有待提升，特别是驾驶座椅，坐垫较短且始终难以调节至最舒适的驾驶座椅，长途驾驶会给驾驶者带来不适。

秦Pro EV500是王朝系列纯电产品的全新成员，不论是外观设计、配置、技术以及续航里程方面都处于业界领先地位，相比于造车新势力更是如此。若比亚迪再将其细节方面与舒适性进一步优化，它将成为同级别标杆车型。

秦Pro：售价不足9万，1.5T+湿式双离合，车长超过4米7

这些年来，中国汽车工业的发展进步都是有目共睹的，相当多的人在选车时，都比较认可中国品牌的车型，毕竟中国品牌的车型与市面上大部分合资品牌相比，在性价比和配置丰富度上优势明显，更符合国内家用车消费者的购车需求。今天我就为大家推荐两款紧凑型车，它们分别是来自比亚迪品牌的秦Pro以及来自广汽传祺品牌的传祺GA4，我将对这两辆车来一番详细的对比，一起来看看哪辆车更适合你吧！

以上就是关于这两款车的所有介绍了，相信大家读完以后肯定有很多看法，下面我们简单总结一下。秦Pro内饰呈现出年轻的设计风格，很符合该车气质。车侧呈现出精细的设计风格，细节处理很走心，显得较为时尚。来到后排，传祺GA4后排空间还算宽敞，虽然地板中央存在鼓包，但凸起幅度较小，对中间乘客的乘坐舒适性影响不算太大。对称式中控台显得更加精致。那么如果这两款车让你选的话，你会选择哪一款呢？

简单好开易上手 试驾比亚迪秦Pro手动挡

现如今新车当中，手动挡基本都快成稀有品种了，不仅仅是曾经的一些性能车都换装了双离合，随着成本的降低，普通家用车也大都采用了双离合、CVT和自动变速箱。为数不多的手动挡车型，基本也只存在于车系的最底端，作为拉低车系售价区间的存在。而今天为大家试驾的比亚迪秦Pro 燃油超能版，却是一款颇有诚意的手动挡车型，不但采用了最新的外观设计，还有比亚迪品牌最新潮的配置，动力方面也搭载了1.5T涡轮增压发动机，下面我们就看看它表现如何吧。

关于比亚迪秦Pro燃油超能版的十大亮点，点击下方视频观看《懂车10刻》：

今天试驾的车型配置为：秦Pro 燃油超能版，新车将于3月28日正式上市。外观、内饰方面和其它动力版本的秦Pro保持一致，静态方面的解析大家可以点击下方图片，看《当科技遇见颜值 爱卡实拍比亚迪秦Pro》。我们今天的重点还是放在动态感受方面。

在现款车型中，比亚迪秦Pro手动挡车型只有1.5L自然吸气发动机可选，现在比亚迪为秦Pro燃油超能版配备了一台1.5T的涡轮增压发动机。

国五版本的发动机型号为BYD476ZQA，最大功率113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm；国六版本发动机代号为BYD476ZQB，最大功率为118kW/5200rpm，峰值扭矩245Nm/1600-4000rpm，今天试驾的为国五版本。

与之匹配的则是来自爱信的6挡手动变速箱，由于太久不试驾手动挡车型了，它的表现都让我有些迫不及待了。踩下离合，推入一挡，变速箱的换挡行程较为适中，入挡也很顺滑。离合器脚感也比较偏轻，整个过程给你反馈的一切，都是非常轻松的。

离合结合点比较低，而且结合点很模糊，慢松离合踏板的过程中，发动机会自行补油，车辆怠速在750rpm左右，随着离合器接合，发动机会逐渐把转速补到900rpm左右，整个起步过程是不用考虑油门的。

现在推出的手动挡新车，大部分都是这种设定，虽然自动变速器普及率越来越高，但手动变速箱也一直在优化。如果你有时候预算不足，那考虑下手动挡车型也未尝不可，毕竟它们现在可比驾校的老桑塔纳要平易近人太多太多了。

行驶起来之后，这台手动变速箱依然是遵循“好开”的原则，对驾驶者操作要求非常低，什么降档补油、两脚离合，统统不需要，开就是了。只要你正常驾驶不挂错挡，开出顿挫还真挺难的。起步不用管油门，行车中不用补油匹配转速，你还怕啥？

这台变速箱的齿比设定也比较绵密，这一定程度上也避免了换挡时转速落差过大导致的顿挫。市区中游走，挡位选择上也相对比较自由，发动机在2000rpm左右时会迎来一个比较明显的发力点，这时发动机声音也比较安静，动力响应更好，日常行车这是一个比较惬意的转速。

动力储备方面不用过多担心，毕竟有了涡轮增压的加持，这台发动机（国五）的最大马力要比原来的1.5L高出四十多匹，加之手动变速箱更为直接动力传递感受，动力给人的感觉还是很充沛的，2挡5200rpm干就完了。

开惯了SUV，秦Pro转向给我的感觉还是比较“跟手”的，方向自由行程不大，虽然前轮的扁平比达到了60，但车头响应也足够令人满意。

经过颠簸或者减速带时，悬挂整体感受是比较偏硬朗的，避震器对多余弹跳的抑制能力一般，但好在厚厚胎壁使得这些振动传递到车内不那么生硬。作为家用车，它的侧向支撑还是比较到位的，如果你的驾驶风格比较激进，那它能够给你足够的信心。

整体驾驶感受而言，这台秦Pro 燃油超能版给我最深刻的感受就是“一个字”——好开。发动机和变速箱配合相当默契，容错率很高，底盘以及转向相当跟手，还是那句话：开就完了。

外观&内饰亮点回顾

外观&内饰亮点回顾：

不仅仅是比亚迪秦Pro，比亚迪汽车近两年更新的车型，外观提升相信大家是有目共睹的。秦Pro的外观设计由沃尔夫冈·艾格带领的团队主导设计，国际化的团队并没有让比亚迪偏离中国元素的初衷，整套外观设计的灵感来源于神异动物——“龙”。

官方把车身侧面的腰线描述为“游龙之姿”，尾部呈现了溜背的元素，这样的设计在带来了更年轻化的视觉感受之外，也优化了车内第二排的头部空间。

尾部造型还是十分漂亮的，原来比亚迪一直采用的贯穿式尾灯，现如今终于呈现出了更高级的质感，辨识度非常高，和车身尾部衔接也非常顺畅自然。

整个外观，我唯一比较想吐槽是这个16英寸的轮圈，视觉效果上弱化了整车年轻时尚的气质。后期介意的话，不妨换套轮圈，朋友，TE37了解一下？

由于空调、多媒体等相关控制都集成到了中控屏幕当中，所以秦Pro的内饰布局相当简洁，“主视觉”就是方向盘、仪表盘还有车机系统的大屏。内饰设计线条四平八稳，平直明快，层次分明，同时材质的选择也并不单调。我作为一个90后，对这套内饰的感觉还是非常受用的。

全液晶仪表尺寸为8英寸，设计上采用了比较独特的悬浮设计，有些像赛车用的仪表盘。显示效果还是非常出色的，UI设计比较简洁高效。由于屏幕四周没有任何遮挡，所有设计之初就充分考虑到反光效应，从实际体验上来说，只要不是特别刺眼的日光，这个全液晶仪表基本可保证全天候读数清晰。

这块12.8英寸的中控屏幕，我们在比亚迪品牌的很多新车型上都已经领略过了，内置了DiLink智能网联系统。其功能性和流畅度可以说是没得挑，这就是一个Android系统的车载平板电脑，所以其功能性和拓展性可见一斑，内置的是一颗8核、64位，主频2.0GHz的CPU，不服跑个分？

体验者身高180cm，腿部空间还有两拳有余，在紧凑级轿车中来说，是一个比较优秀的水准。坐垫长度对于图中的哥们来说可能有些短，但对于大部分消费者来说，我（我身高170cm）认为是一个比较合理的状态。

第二排座椅可以放倒，虽然不如SUV车型那般平整宽阔，但应付一些比较大的物品，也是很有帮助的。

编辑总结：

秦Pro燃油超能版的到来，进一步丰富了秦Pro的产品序列，并且从产品本身去看，没有任何敷衍的意思。不仅带来了1.5T发动机，LED大灯、12.8英寸的中控屏幕，全液晶仪表等等，也统统配备，显著增强了手动挡车型的竞争力，可以说是诚意之作了！

就手动车型的驾驶体验来说，虽然现在自动挡车型非常普及，但是手动挡真的不是“洪水猛兽”，即便是女孩子也没必要非常抗拒，比亚迪秦Pro燃油超能版的手动挡是非常好开的，抛开“虚无缥缈”驾驶乐趣，手动挡车型并不比自动挡难开多少。只要你的用车环境不是经常拥堵，手动挡不但便宜、好开，还很酷，何乐不为呢？