比亚迪申请玻璃、氧化铝陶瓷-玻璃结构件及制备方法与应用专利，该专利技术能降低熔接后降温过程中开裂风险
金融界2024年2月20日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“玻璃、氧化铝陶瓷-玻璃结构件及制备方法与应用“，公开号CN117567025A，申请日期为2022年8月。
专利摘要显示，本发明涉及玻璃制造及氧化铝陶瓷连接技术领域，公开了玻璃、氧化铝陶瓷?玻璃结构件及制备方法与应用。本发明提供的玻璃，以所述玻璃的总重为基准，以氧化物计，其化学组成包括：氧化钠8?15wt％、氧化硼10?15wt％、氧化硅60?80wt％、氧化锂0?5wt％、氧化铝0?5wt％、氧化镁2?5wt％和氧化钙1?5％；其中，(氧化钠+氧化锂)的总重量含量≤18wt％，(氧化硅+氧化硼)的总重量含量为75?85wt％，(氧化钠+氧化锂+氧化钙)：(氧化镁+氧化硼+氧化铝)的重量比为0.7?1.4。该玻璃具有优异连接性能，与氧化铝陶瓷结构件连接处具有较高机械强度，该玻璃的线性热膨胀系数与氧化铝陶瓷接近，可降低熔接后降温过程中开裂风险，同时该玻璃的透光率≥90％，可满足氧化铝?玻璃结构件中可视化或光信号传输的需求。
本文源自金融界
防紫外线的玻璃，为什么不防热？
比亚迪B级先锋猎装SUV宋L，上市仅3个月，累计销量27403辆，这样的成绩在同价位中有着不俗的表现，在20-25万中型SUV销量榜单中也能位于前7。
在大夏天来临前，有特别多宋L的车主向我们咨询这辆车的玻璃热不热，防不防晒。今天就来和大家解析一下这辆比亚迪猎装SUV的全车玻璃的隔热性能。
开始测隔热性能前，先看看宋L的玻璃信息。宋L全车玻璃的生产商为福耀玻璃。除了后侧窗玻璃是单层玻璃外，其余玻璃全都是双层玻璃。
接下来，为了更真实反馈玻璃的隔热情况，我们将用250W功率的红外线发射仪器测试全车玻璃的红外线热量情况。
为什么测试红外线热量？
因为在太阳光热量中，红外线热量的占比是最大的。测试红外线热量更能真实反馈玻璃隔热的情况。
（太阳光热量中，紫外线热量占 3%，可见光热量占 44%，红外线热量占 53%）
我们实测下来，宋L全车玻璃隔热表现为：
1、天窗部分，宋L采用的是全景天幕，并且配备的是镀银隔热玻璃
从隔热数据来看，是接近顶级的隔热表现，我们建议是不需要贴膜的。
但由于玻璃的特性，在炎热地区，仍能感受到部分可见光热量，和热辐射传递到玻璃的热量。如果觉得热和晒的朋友，建议可以安装遮阳帘。
2、前挡玻璃，配备的是抗紫外线的双层玻璃
但要注意，紫外线热量仅占太阳光热量的3%，更需要看可见光热量（占53%）。这块前挡玻璃的隔绝红外线的能力较差，加上前挡面积大影响大，强烈建议需要贴膜。
3、前侧窗玻璃，配备的也是抗紫外线的双层玻璃
从红外线隔绝能力看，处于一般的隔热性能，同样建议需要贴膜。
4、后侧窗与后挡玻璃，配备的是偏黑的隐私玻璃
由于隐私玻璃可以阻挡一定的可见光热量，所以隔热性能会稍好于前侧窗。但由于并未配备了像天幕玻璃一样的隔热材质，所以晒久了会有热量渗透进车厢内，建议炎热地区的朋友最好贴膜来隔绝这些热量。
并且由于原车玻璃就偏黑了，建议选膜的时候最好选透光率较高的膜，避免影响后排视野。
另外，由于比亚迪宋L四个侧窗配备的均是无边框玻璃，在给侧窗贴金属隔热膜时，一定要进行封边处理，否则金属膜会容易氧化。
为什么无边框玻璃贴金属膜，需要进行封边处理？
因为无框玻璃在门开合门时，玻璃会自动升降，玻璃和膜都会频繁摩擦胶条，容易使得湿度大的空气，进到金属膜里面，从而氧化膜内的金属成分，氧化越多，膜的性能也会下降越多。
用专业的封边膏进行封边处理，可以使得这种氧化的可能性降低。
但即使做了封边处理，金属膜还是会有氧化的可能，所以我们给大家提供了十年的超长质保。如果发现轻微氧化，我们可以及时处理；如果氧化严重，我们也会给各位顾客免费更换。
最后和大家普及一下，目前在售的隔热膜大体可以分成2类：
1、吸收型隔热膜
吸热型的隔热膜，主要通过纳米陶瓷颗粒，以及聚合物材料组成的复合材料，将太阳光中红外线的热量吸收并存储起来，达到隔热的目的。
在初始状态下，隔热效果非常好，因为它可以将红外线的热量全盘照收。
但缺点是，随着时间推移，陶瓷颗粒的容量趋于饱和后，隔热性能会逐渐下降，甚至自身也会变成一个热源，向车厢内部散发热量。
2、反射型隔热膜
反射型膜的隔热膜，主要为金属膜，其原理将金、银、钛以及其他合金通过磁控溅射的技术，将太阳光中的红外线直接反射出去。
比亚迪宋L的天幕玻璃就是采用了这种金属反射的隔热材质。
所以从实际体验来说，反射型膜隔热会更加持久、稳定，即便在外面待再长的时间，它也能维持标称的隔热效率不变。
但缺点是，多层金属容易造成信号屏蔽。
所以我们的资料库一直有收集各种新车型【贴金属膜是否影响信号】的信息，如果你不了解自己的车是否会出现这种情况，欢迎大家留言告诉我们。
