吐槽一下比亚迪，两年多轮胎内衬又塌了#比亚迪

两年多的比亚迪又出小问题了。

你的比亚迪有没有出过问题？大家好，我是比亚迪秦PLUSDMI 55公里版本的车主。用这个秦已经是两年多了，继上次EGR的控制阀坏掉之后，把扔在半道上。之后其实上次就发现了另外一个问题，只是一直没讲。

给大家看过来，就这个轮胎的内衬，大家可以看到吗？这内衬塌掉了，其实都快磨破了，可以看到吗？然后你看这上面其实也是它的，看到了吗？我特意把轮胎打死。

另外回复一下大家问的很多的问题，就是吃不吃胎。其实会这里吃它我觉得是明显的，这边的花纹要深一点，这里要浅一点。为什么？因为正常掉头的时候都是往左掉头，这边吃这边的着重力会要多一点，然后踩一脚油门大一点这边会打滑严重一点。所以确实有一点，我觉得这正常的还好。

你的比亚迪有没有出现过问题？大家可以在评论区聊一聊。想了解更多比亚迪的相关信息，也可以在懂车帝APP进行搜索查看。

全新宋PLUS DM-i底盘解析，除了换装高压油箱，底盘还有哪些变化？

比亚迪宋PLUS DM-i，一直都是各大销量榜上的高分生，然而它的底盘，又是让很多购买比亚迪的用户不太放心的地方，那全新的宋PLUS DM-i，所以它究竟是一招先吃遍天小有调整，还是在细节之处确实有技术挖潜呢？今天就来详解这台宋PLUS DM-i的底盘。

纵观它的整个底盘，它的转向节是铝合金的，做的很小巧，后转向节也是铝合金材质，那这是悬架周围，仅有的两处铝合金的使用了。

它前悬是典型的麦弗逊悬架，单层冲压的下摆臂，外侧使用了分体式的球头连接至转向节，这样既可以通过螺栓来解决这个钢架和铝架之间的连接问题，另一方面分体式的设计也有利于降低制造难度。

宋PLUS DM-i早期虽然也是这种麦弗逊的形式，但是它的下摆臂用了一个U型的卷边，工艺难度会更大，但强度更高，而现在它直接简化成了L型单向卷边，同时增加了异形的凹陷。可见啊，虽然它整个前悬的结构上没有变化，但是在零部件的细节或者工艺环节，比亚迪也确实是做了迭代。

前副车架是冲压钢板的材质，在电池和发动机下方的空挡区，新款增加了钢制护板，这个钢制护板，一方面可以对高压限速以及电池的冷却管路接口起到覆盖作用，另外这也是比亚迪的一个习惯性做法，利用车底用钢支架做一个外部连接，使它虽然看上去单薄，但对于提升整体的车身刚度却是有用的。

今天这台车是110公里续航的版本，而150公里的版本，配的是FSD的减震器了，这可是宋PLUS DM-i这台车少有的能够拿出手的底盘改进了，但可惜今天这台车没有。

刹车系统方面，它使用的是一个单活塞浮动式卡钳，是比较入门级的配置，轮胎也是比较低端的玲珑品牌。这样的配置呢，虽然日常家用的影响不大，但是在新能源SUV车重更重，轮胎滚阻更低的这样一个背景之下，它这样的配置就略显单薄，体现了比亚迪它更多的成本控制。

在它整个电池后方差不多这个位置，中间是它的油箱，在油箱后方有了一个FITV阀，它是控制油箱和碳罐之间通断的电子阀门，也是高压油箱的必备部件，可见这一代的宋PLUS DM-i终于使用了高压油箱。

然后再往后就是它的三连杆的悬架，俗称的筷子悬架，这也是为大家吐槽最多的地方，那这样的结构在我们的日常驾驶中，几乎是没有什么影响的，反而能体现出它这些优点，就是它的重量低 成本低 结构简单，所以它就可以兼容像燃油、纯电或者混动，两驱或者四驱等多种动力形式。

它的缺点，主要表现在它没有弹簧托盘，所以它就只能用这种簧桶一体的结构，然后簧柱一体的结构缺点它减震器的下端和轴承座是锁死的，在转弯过程当中，会伴随着我们悬架的压缩，就使得它的车轮的内倾角不能持续的变化，超过一定临界值之后，容易呈现外倾趋势，那就容易发生侧滑的现象。所以这种筷子悬架的结构呢，在操控以及一些极限的规避动作当中，它是有先天的劣势的，而且簧柱一体的结构，也会对车内的后备箱空间或者后排空间有较多的占据。

最后做个总结，比亚迪宋PLUS DM-i发动机舱的下方，电池一侧的护板都内衬了隔音棉，排气管周围也都使用了比较多的隔热铝瓦，从增加的钢质护板，改进的下摆臂的形状，都能够看出比亚迪一直在做产品的迭代，只不过这种迭代更多的是面向前端，类似于缩减制造工艺，降低制造成本层面。所以 在这样的背景之下，这台换新的宋PLUS DM-i，它开起来跟过往又有何不同呢，咱们下期聊。