比亚迪始终坚持创新驱动，全球首创云辇-Z技术，再一次让西方侧目

文 春公子

如果说小米是中国最懂得营销的汽车公司，那么比亚迪无疑是对技术推崇备至的公司。之前，仰望U8的惊艳亮相，已经让世界见识到了比亚迪在汽车工业领域的非凡实力。

如今，仰望U7将搭配比亚迪全球首创的云辇-Z技术，这无疑让欧美再一次认识到比亚迪公司的强悍创新能力。

怎么说呢？将奔驰的纯电大G与比亚迪仰望U8进行对比，这意味着比亚迪仰望U8已在技术与口碑上获得了胜利。

当下，中国新能源汽车市场呈现出一种高度内卷的状态。车企过于沉迷于营销功夫。它们似乎更关注如何通过各种营销手段吸引消费者的眼球，而不是真正提升产品的核心竞争力。

这种过度依赖营销的做法，虽然可能在短期内带来一定的销量增长，但长远来看却不利于企业的健康发展。因为消费者最终关心的还是产品的质量和性能，如果车企不能在产品上做出真正的创新和提升，那么即使营销手段再高超，也难以赢得消费者的长期信任和忠诚。

在商业场上，只有懂得技术创新与营销并行的公司，才能走得更长远！产品的整体实力，源自于企业的底层技术创新。技术创新是企业发展的核心驱动力，它能够为企业带来持续的竞争优势和市场份额。

这么说吧，在国内新能源汽车市场陷入内卷漩涡之时，比亚迪如同一颗璀璨的星辰，不仅在国内市场上稳固了自身的地位，更在海外市场大放光芒。从欧洲到美洲，从亚洲到非洲，比亚迪的足迹遍布世界各地，为中国新能源汽车产业赢得了国际声誉。

比亚迪之所以能在新能源时代崛起，其本质原因在于它是一家坚定依靠技术驱动的公司。比亚迪每年都会投入大量资金用于研发，不断推动技术革新。公司拥有一支庞大的研发团队，致力于电池技术、电动车技术、智能网联技术等领域的研究。

比亚迪在北京车展上公布了一个好消息，比亚迪即将发布的云辇-Z技术，无疑将在新能源汽车领域掀起一场革命性的风暴。这项技术基于彻底电动化的理念，采用高度集成化的悬浮电机，实现了Z向调节速度和精度的革命性突破，将为用户带来前所未有的超稳超安全体验。

具体来说，云辇-Z具有两个前所未有的特点，这两个特点共同构建了其强大的技术优势。

第一、云辇-Z的调节速度超快，达到了惊人的10毫秒。这意味着在短短的一眨眼时间内，云辇-Z可以完成近50次的调整。这样的调节速度，相较于传统的主动悬架，是其数十倍之多。这种速度上的飞跃，使得云辇-Z在面对路面起伏变化时，能够迅速而精准地作出反应，确保车身始终保持稳定。这种稳定性不仅提升了驾驶的舒适度，也大大增强了车辆的安全性。

第二、云辇-Z还具备能量回收的特点。传统的悬架系统往往通过油液作为介质来传递能量，但这种方式存在较大的能量损耗。而云辇-Z采用了悬浮电机直接做功的方式，去除了油液介质，从而大大减少了能量传递的损耗。更为令人称奇的是，云辇-Z还能通过悬浮电机直接发电，实现能量的回收和利用。这不仅提高了能量利用效率，也为电池充电提供了新的途径，进一步增强了新能源汽车的续航能力。

比亚迪对于技术与产品相结合的理念十分明确，他们坚信革命性的技术应当搭载在革命性的产品上，以此为消费者带来前所未有的体验。

我们有理由相信，仰望U7将成为比亚迪的新爆品，它不仅将满足消费者对汽车性能和科技的高标准要求，还将为汽车行业树立新的标杆。期待仰望U7的上市，它将为消费者带来前所未有的驾乘体验，同时也将为比亚迪在汽车市场的领先地位增添新的光彩。

马辉：比亚迪的DNA是技术创新

网通社访谈4月25日，比亚迪集团旗下五大品牌携多款新车强势登陆第十八届北京国际汽车展。其中，王朝品牌全新中级轿车秦L DM-i正式亮相；海洋网全新车型海豹06DM-i、OCEAN-M、海狮07EV一齐亮相；腾势品牌智能豪华旗舰轿车Z9GT全球首秀；仰望品牌U8越野玩家版上市、首搭云辇-Z的仰望U7线下首秀。

车展期间，比亚迪品牌及公关处公关总监马辉在接受网通社专访时表示：“实现战略的方式和方法，我们走的是技术自主的道路，比亚迪的DNA就是技术创新，要把核心技术牢牢掌握在自己手里。”

以下为采访实录：

网通社：请您介绍一下比亚迪本次车展重磅亮相车型亮点。

马辉：本次车展带来了几款重磅车型，像王朝网的秦L，海洋网的海豹06DM—i，腾势的Z9GT，以及仰望的U7等。秦L代表了新一代的DM-i系统，另外在尺寸上也扩了一圈，造型各方面应该更加的惊艳，吸收了龙颜美学很重要的元素，造型更加大气和美观，还有动力系统的加持。

另外海豹06DM—i这一款车型的上市，也是助力海豹更上一层楼。

还有腾势Z9GT动力非常强劲。接近1000匹马力，百公里加速到了3秒以内，另外这个车它的智能化非常好。

U7是高端品牌仰望一款重磅车型，动力是1300匹，0秒加速也是3秒以内，另外这个车也搭载了我们最极致云辇Z的技术，云辇Z它的反应速度非常快，是10毫秒反应级别，你眨一次眼1000毫秒，它可以做一百次的动作，所以它的舒适性，它的先进程度应该是开创了行业的先河，这是全球领先的一个技术。

另外我们还有一些小改款的车型，或者丰富配置的车型，U8越野玩家版、新款N7，都在车展上同步亮相。比亚迪是技术见长的企业，像云辇、像易四方，像刀片电池，CTB等等一系列技术都在车展有同步的展出，欢迎大家有时间去观看。

网通社：刚才在王朝海洋发布会的时候，果然是一如既往水泄不通。

比亚迪2023年实现了302W万辆新能源销量，蝉联了全球新能源汽车销量冠军，今年3月比亚迪再次刷新了新的纪录，成为全球首家达成700万辆新能源车企，成功的背后您认为主要的原因是什么？2024年的销量目标是怎样？

马辉：成功的背后有以下几个方面：

第一个，精准的战略，以及对战略的坚持。20多年前进入汽车行业说了我们方向发展新能源汽车，这么多年过去了，无论中间发生了什么，或者中间的诱惑，燃油车的诱惑有多大，我们始终在新能源领域做最大程度的研发和投入，这就是我们的战略，以及我们对战略的坚持。

另外，实现战略的方式和方法，我们走的是技术自主的道路。比亚迪的DNA就是技术创新，要把核心技术牢牢掌握在自己手里，三电的技术，芯片的技术，自动驾驶的技术，把这些攥在自己手里面。在疫情期间整个供应链的扰动，缺芯少电的扰动，比亚迪都没有受到影响，反而实现了逆势快速的增长，这跟我们在技术上，把核心技术掌握在自己手里面，不受制于人，不受制于供应链有很大的关系。

技术上的自主其实延伸到另外一块战略，叫垂直整合，我们的集成创新，产品一体化，在设计的时候一体化零部件的集成和创新，推出三电领域多个多合一系统，从二合一开始一直到八合一，这都是在技术上自主之后集成创新的结果，从量变到质变，在市场上这么好的认知。

还有比亚迪高效执行力，我们团队的执行力。因为战略制定了，方法有了，下面就是做，踏踏实实去做，每一个产能，每一个机器，每一个调试，员工每一个动作都是执行力的问题。当然还有新能源大家共同关注度也越来越高，政府的支持，社会舆论的关注，所以让消费者越来越接受，所以这也是非常重要的因素。

网通社：2024年销量目标是怎样？

马辉：在这个基础上增加20%左右（360万辆）。

网通社：比亚迪年初发布了智能化发展全新战略，并展示了多项智能化前沿技术。比亚迪在智电融合整车智能方面有哪些后续整体规划和发展方向？

马辉：像比亚迪的天眼，天神之眼智驾系统，融合了比亚迪电动化和智能化两方面的成果。比亚迪提出这个理念，电动化和智能化已经不能割裂开来，整车智能除了有智能驾驶这一块，而且硬件组成，电动化这一块也应该是智能的。

就像几款产品，推出很重磅的技术，仰望易四方的技术，它能够原地掉头，能够实现断头路停车，以及120公里高速爆胎车辆自胎的控制，它其实也是智能化一部分，但是你的硬件没有做到这种程度，大脑一想我要把它控制一下，但是你的手脚不听使唤，这是不行的，智能化一定有聪明的大脑和灵活的四肢，这灵活四肢就是电动化，聪明的大脑是智能化展现芯片控制策略，操作系统的部分。所以比亚迪坚持认为一定要把这两块融合起来，聪明的大脑和灵活的手脚，就是智能化的全部的要义，否则只提智能化，没有聪明的手脚，其实那就有失控。

网通社：比亚迪持续推进多品牌矩阵布局，加速业务出海进程。请您介绍一下比亚迪出海的全球布局以及进一步开拓海外市场的策略？

马辉：这两年应该是比亚迪全球化加速期，因为去年我们销售24万多台，海外出口，比前年增长了300%多。今年预计在这个目标上再实现翻倍增长（50万辆左右）。

首先是海外工厂一些布局，像匈牙利工厂，海外有墨西哥工厂，巴西工厂，还有曼谷工厂，今年陆续投产。

另外去年、前年布了很多局，在经销商渠道大力的布局也是紧锣密鼓，因为全球除了美国、俄罗斯、伊朗没有进之外，其他的市场都在进入或者进入当中。除了这些产能的准备，经销商渠道的准备，运输的准备上，大家知道比亚迪造了几艘滚装船，第一艘投入运营了，顺利地从自己的工厂驶向了欧洲和东南亚，随着销量节节攀升，会积极投入使用。

我们的名字也非常有纪念意义，非常有情怀，叫比亚迪探索者一号，BYD EXPLORER NO.1，体现了我们中国人，中国制造人，中国汽车人驶向海外，驶向蓝海的信心和决心。

网通社：鉴于近两三年新能源汽车市场强劲增长态势，分析并预测一下未来中国新能源车市发展趋势。

马辉：这几年新能源发展趋势一直在加速，可能前些年渗透率从0提升到3%，或者5%，用了十年，当然这个数据不一定非常准确，总体的意思是前面渗透率的提升，从零到几个点用了艰难的十年。但是从三、五个点一直到五十个点，也就是四五年的时间时间，真正到拐点的时候加速非常快。

这个月上半个月新能源渗透率超过50%，买燃油车成为了少数，势头还在加速，预计再过三四年可能到80%、90%，还会更高，所以燃油车即将成为时代的“弃儿”。

网通社：渗透率达到50%是比亚迪带领的吗？这个咱们内部怎么看这个事？

马辉：我们比亚迪贡献了自己一份力量，当然是全行业的带领，全行业大家共同努力，光靠比亚迪绝对不行，光靠比亚迪，这个盘子做不大，大家共同吆喝，共同呐喊，消费者才能有更多对新能源的认知，这里面有特斯拉，比亚迪、“蔚小理”，吉利，长城，奇瑞等等，全行业一起。

（图/文 网通社 卓陆）

五大创新技术 比亚迪超前构建全能充电体系

中国质量新闻网讯（张阳）近期，比亚迪在北京举办“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”。比亚迪汽车工程院副院长凌和平表示，在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，突破瓶颈，持续引领充电技术创新。

在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为此，比亚迪实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端皆自研家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

充电一直是新能源用户的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。

用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低

比亚迪研发800V高电压平台和升压充电技术

在新能源汽车普及初期，为突破动力、续航、充电等方面的技术上限，为用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪在2015年实现突破，研发出乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。

高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪研发升压充电技术，实现车桩兼容，适配直流充电桩。

用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快

比亚迪研发乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩

目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

为此，比亚迪推出更符合国情的升流方案，研发乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

既要快，还要安全。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪研发复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，通过补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣

比亚迪研发全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充

北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪研发全场景智能脉冲自加热技术，实现极低温下冷车快充。

以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受快充体验。

不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验。

凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。（本文图片来源：比亚迪汽车）