售价7-13万不“佩刀”也能打 试驾比亚迪元Pro
从元新能源到元Pro看似只是简单的后缀变化，实则这回比亚迪针对该车系重点优化和升级了不少地方，像设计、配置、安全、动力等皆跟住潮流。新车去繁化简共推出三款车型综合补贴后售7.98-9.98万元，本轮全方位加码堪称诚意满满。那么它能否对广大城市青年产生足够的吸引力？ 特色亮点又到底是不是合屏幕前各位型男靓女们的口味呢？盘盘便知。
刀片电池上身，驾乘品质过关
全面开讲动态表现前，元Pro的相关机械规格有必要稍提一嘴。新车全系均搭载最大功率100kW和峰值扭矩210N·m的永磁同步电机，而电池类型统统调整成比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，容量为38.9kWh和50.1kWh的电池则分别对应两种不同的续航版本（NEDC 301、401km）。确实元Pro比起目前市面主流多见的三元锂电池，其无论模块安全性抑或整体稳定性都相对要更有保证些。
值得注意，该车还有第三代电池智能温控管理系统，可对电池进行加热和冷却。至于充电补能方面，新车支持最大60kW直流快充或500V高压充电桩，30min即可完成30-80%充电，同时顶配自带VTOL移动电站功能，而功率3.3kwh足以轻松应付绝大多数户外使用场景。
原以为这价位和级别的小车只会是无惊无喜，平平淡淡沦为城中通勤代步的载具罢了，元Pro用的高阶温润质感很能打动人，尤其对一众女性用户更加吃香。该车驾驶模式有ECO和SPORT两种，能量回馈强度有较大和标准两档可调，性格均十分平易近人。初上手，它便能给人轻巧灵活又顺畅易受控的印象，提速与制动的比例感都设置得恰到好处，可谓动静两相宜。
元Pro采用常见的前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂，根据取向风格依然能看得出比亚迪调校功力的成熟，该车处理颠簸起伏路面有韧劲也没丢柔度，不光车身姿态稳健而且能让驾驶员感觉到伸缩回弹动作及时。另外，体现有一定高级感的地方还在于噪音控制，如全电门请求高动力输出时也没从机舱传入过多扰人的电流声，同时搭配的仅是朝阳轮胎也无显著外界环境声导入到车厢，可见用料实诚。
相信只要开过并坐过相近价位的黑猫或小蚂蚁，从直接的性能表现对比元Pro就能发现简直是天差地别。何为正儿八经“出得厅堂下得厨房”？起码在高速行驶时有底气超车和长时间走最左边车道的，充裕的动力储备和积极的响应回馈放心确保它够格。
试驾当天主要是在惠州巽寮湾附近进行，途径有高速、省道和乡间小路，全程正常开下来的表显电耗基本维持在13.6kW·h/100km左右，难能可贵的是表显续航里程和实际并无太大出入，初步推测应该是能做到85折的水平。考虑到元Pro的车重1605kg和SUV高大造型，这份成绩单算是可圈可点。
外见大悦龙颜，内有科技映衬
元Pro换上了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，时尚极简的全封闭式搭配醒目传神的LED大灯，让前脸极富辨识度。与此同时，带“小书包”的后部也是新意玩法多多，转向灯支持流水动态显示外，左下方元Logo尾标还传承了自发光的优良传统，令夜间呈现出一流的视觉效果。
车身颜色方面，除了首次新增山脉灰之外，还有水晶白、法兰红、苍穹蓝这三种，官方透露未来改款时或引入更多艳丽又个性的选项。车身尺寸方面，元Pro的长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距达2535mm，最小离地间隙150mm，账上指标都在同级具备不错的优势。
内饰有流水棕和星幕灰两种格调，中控区域大面积选用高光和哑光类银材质双结合进行铺陈点缀，而两侧空调出风口的开闭方式是通过左右分别旋转外饰框进行控制，别具仪式感。此外，有效帮助元Pro挥别廉价感的地方，自然不能少了8英寸全液晶仪表+10.1英寸可旋转中控大屏的功劳。
近些年，比亚迪的车机系统和智联功能在圈内有口皆碑，甚至把它位列到自主阵营的第一梯队也不为过，所以元Pro的实力同样毋庸置疑。车机的硬件部分经得住推敲，包括高通骁龙8核CPU、3G RAM、32G ROM、分辨率1920*1080。软件部分则搭载DiLink3.0智能网联系统，深度定制的Android操作系统内置海量丰富应用和AI智能语音交互系统，高效满足齐新生代消费群各类诉求。
空间有魔术手，越级装备大量
着重关注一下元Pro后排的乘坐空间，坐垫宽大厚实且对于腿部的支撑也到位，同时值得表扬中央地台仅有小幅度的隆起。但是后排配了单个USB充电接口和两层储物槽，却唯独没有安排空调出风口、中央头枕和扶手比较影响舒适性。
车内常用的储物空间设计中规中矩，细节考量显然仍有不少亟待进步的方面。首先，驾驶席侧只单独整了个小卡槽，这片大区域远不如调整成一个框格会更好用。其次，元Pro都采用了电子换挡机构，理论上不妨像家族车型一样在此处动动脑筋，方便女性随手或隐藏放个小包也是极好的。
因为后轮拱较多侵占到车内位置，即便盖板下方特设储物槽，元Pro后备箱常规容积并不是特别出彩，所幸配备后排4：6可放倒座椅（先拉坐垫前方拉手翻转坐垫，再拉动靠背放倒）。 值得一提，侧开式尾门按钮隐藏在右侧尾灯组的镀铬饰条。
相较还在配置层面讲成本控制的扣索对手，元Pro的出手显得相当阔绰。该车有全息透明影像系统、手机NFC车钥匙、全景天窗、前2后4泊车雷达、手机OTA远程升级、千里眼模式（远程显示车外摄像头）、带8G内存卡的智能行车记录仪、远程高温杀菌功能、EPB电子驻车制动系统等，略为遗憾的是像真皮方向盘、AUTOHOLD、L2级驾驶辅助功能缺席。
总结
曾几何时，放眼7万元左右的价格区间几乎都是由纯电微型车独大与统领。其中有个不容忽视的现实便是往往强迫用户做过多妥协，受限于级别定位最常见的当属配置、空间和性能不入流。但随着元Pro以降维打击的方式到场或将有望改写当下局面，毕竟价值体验绝对明显胜过欧拉黑猫和奇瑞新能源小蚂蚁，无疑为消费者提供了一个相对更高级又优质的好选项。
【比亚迪元Pro首试印象】突出优点：总体配置水平高、智能互联体验好、空间拓展性强、硬核功底扎实
主要短板：部分事关体验的功能细节仍有待改善
比亚迪仰望U8太难了，车重接近4吨，被吐槽造坦克
仰望U8从来不缺乏关注度，在上海车展亮相时更是被观众围得水泄不通，易四方和云辇系统的应用都让这款车成为了市场的焦点。然而，正因为仰望U8吸引了众多消费者的目光，这款车稍微有点不完美的设计就会引起很大的争议，比如这款车的总重量接近4吨，很多人担心这会影响用车体验，甚至用坦克一词来形容这款车。
为何这么重？
我们先来了解为何仰望U8的重量为何能这么重。这款车本身就大，定位于大型SUV，更多的车身用料，会显著增加车身重量。另外，仰望U8还配备了同级车型没有的功能，比如原地掉头，并且仰望U8的掉头方式跟奔驰G级不同，掉头过程的精准度更高。
不仅如此，仰望U8还有冰雪定圆、浮水模式、爆胎继续行驶等多种模式，甚至加速性能都做到极致，零百加速时间仅仅在3秒级，一款大型SUV能做到这个成绩是何等的夸张。可以说，仰望U8全方位性能都做到了极致，而实现这些人无我有的功能，背后难免需要付出更多，仅仅是硬件配置就需要多于对手，比如配备了四轮四电机。然而市面上的新能源车基本是双电机。
而对于车身重的问题，比亚迪官方也进行了回应，表示仰望U8重量的主要来源是高强度车身材料和先进的电池技术。关于车身材料，从仰望U8庞大且硬派的造型，以及强悍的性能便能想到不简单。
比亚迪表示，仰望U8的车身和底盘都大量采用了高强度钢和铝合金材料，从而保证车辆的耐用性和安全性。此外，这款车还采用了大型车体，重量较大，同时结构也更为坚固，加上较高的车轮驱动力和高功率的发动机，所以单单是车身外壳就有不轻的重量。而在电池方面，仰望U8用了比亚迪著名的刀片电池。
其实这个道理并不难理解，就是取舍，就好像我们平时想要得到更好的东西，背后就需要付出大量功夫。而仰望U8提供极致的性能表现，比其它车型能带来更好的用车体验，这需要一系列先进技术和系统支撑，所以在重量方面也会比其它车型更重。
会影响用车体验吗？
通常来说，车辆的重量更重，那么在行驶过程中就需要消耗更多能量，就像我们背着更重的背包出行，都需要用更多的力气，所以网上很多人也担心近4吨的重量会不会影响仰望U8的驾控和燃油经济性。
在喵哥看来，会影响，但这些因素不会影响仰望U8用户关注的。要知道，仰望U8定位于大型SUV，没有人买这款车是为了追求更好的车身灵活性或者驾控乐趣，所以仰望U8在驾控性能上的短板或许对于用户来说并不重要。另一方面，喵哥在上文已经说过，仰望U8的零百加速时间达到3秒级，这足以说明这款车有着不俗的加速性能。
此外，仰望U8的预售价高达109.80万元，有这个资金的用户，更高的油耗也不是问题，否则揽胜和奔驰G级不会有那么多人购买了，更何况仰望U8的油耗并不一定高。这款车用的是增程混动系统，这套系统在CLTC工况下的纯电续航里程达到180km，这意味着在城区里短途用车，完全用电即可。而长途用车时，混动系统的助力还能进步降低车辆的油耗，所以油耗高一事，放在仰望U8身上或许并不存在。
结语：
有得就有失，仰望U8的综合性能水平在汽车市场上可以说是史无前例的，但是这背后少不了一套又一套复杂的系统，而用户想要体验到最先进的配置功能，也唯有接受接近4吨重的仰望U8。当然，仰望U8的重量大也在一定程度上说明了很多先进技术难以做到集成化，相信随着时间的推移，技术的进步，仰望U8既能有顶尖的性能水平，又可以有更轻的车身重量，进一步做到鱼与熊掌兼得。
