行业首款两厢后驱纯电钢炮！比亚迪OCEAN-E亮相

快科技4月25日消息，在今日举行的2024北京车展上，比亚迪推出了海洋网旗下的全新车型OCEAN-E。

值得一提的是，这款车与之前的比亚迪车型有所不同，首次采用了更为运动的外形设计。

官方表示，该车将是行业首款两厢后驱纯电钢炮，预计售价将在15-20万元之间。

从外观上看，该车采用了两厢车的造型设计，搭配双色涂装。细长的头灯搭配下方造型夸张的空气动力学套件，造型十分激进。

侧面则配有十分运动的侧裙，与车头相互呼应。

此外，隐藏式门把手与电子后视镜的设计增添了现代感，黑色车顶与橙色车身的搭配也增加了运动感。

车尾部分，该车运动感依旧贯彻到底，分体式运动尾翼与下方的扩散器相得益彰，运动感十足。

目前，比亚迪官方还未公布该车的细节，但有消息透露，该车将配备全新一代CTB电池车身一体化技术、全新一代多合一智能电驱系统，拥有后驱/四驱动力架构。

售价15-20万元，比亚迪OCEAN-E亮相：两厢、后驱、电动钢炮

比亚迪再迎新车，在北京车展上，比亚迪展台出现了一台橙色的全新电动车OCEAN-E。据悉该车未来将加入海洋网络销售，从现场信息来看，该车是一款两厢后驱纯电车型，设计上主打的是年轻运动。

鲜艳的橙色的车身颜色+黑色的尾翼和空气动力学套件，让OCEAN-E展现出和以往比亚迪车型不同的风格。官方表示，该车将是行业首款两厢后驱纯电钢炮，预计售价将在15-20万元之间。

说到这里，MG 4EV和ID.3也是后驱两厢纯电车型，OCEAN-E敢说是行业首款钢炮，那必定在运动性能和动力性能上更加出色。

比亚迪官方还未公布该车的其他细节，据悉该车将配备全新一代CTB电池车身一体化技术、全新一代多合一智能电驱系统，拥有后驱/四驱动力架构。

新车将于今年3季度正式上市，15-20万买一台两厢电动钢炮，值么？欢迎留言。（图/文：欧阳）

新车 | 售价19.98万元 新款红旗E-QM5 560公里PLUS上市 比亚迪海豹同级

汽车日报 高帅鹏

6月26日，一汽红旗宣布，2023款红旗E-QM5 560公里PLUS车型上市，指导价19.98万元。该车属于红旗E-QM5系列的新增车款，CLTC工况续航里程为560公里。红旗E-QM5产品定位为电动中型车，同级车型包括比亚迪海豹、深蓝SL03等。

以上配图为2023款红旗E-QM5 560公里PLUS实车

从实车来看，2023款红旗E-QM5 560公里PLUS车型外观设计与红旗E-QM5系列在售其他款型基本一致，配备18英寸铝合金轮辋，轮胎规格为235/50 R18。同时，该车内饰采用可可棕配色，搭配浅色木纹饰板，在我们已拍摄到的红旗E-QM5车型中属于新增内饰配色。

2023款红旗E-QM5 560公里PLUS内饰

配置方面，2023款红旗E-QM5 560公里PLUS配置水平与红旗E-QM5 620公里PLUS车型一致，仅是续航里程具有差异。具体来看，2023款红旗E-QM5 560公里PLUS车型可提供主动刹车、前方碰撞预警、倒车影像、定速巡航、远程启动、驾驶席座椅通风、自动大灯、感应式雨刷等（该车无对外放电功能）。

快充接口位于左前翼子板

动力方面，2023款红旗E-QM5 560公里PLUS搭载前置单电机，最大功率为140千瓦，峰值扭矩为320牛·米。电池匹配宁德时代提供的三元锂电池组，容量为74.9千瓦时，具备电池预加热功能，CLTC工况续航里程为560公里，官方百公里耗电量为13.2千瓦时，20-80%电量快充需0.7小时。此外，在售红旗E-QM5系列还可提供431公里和605公里两种CLTC工况续航里程车型，以及换电版和基础出行版可选。

比亚迪ecvt和丰田ecvt是一样吗？

十三五规划明确提出到2020年全国新能源汽车销售量达到500万辆，国家大力支持，所以新能源汽车的发展肯定是未来汽车发展的重中之重，不然现在新能源汽车也不会补助这么高了，买一辆新能源汽车二十多万来说吧！国家补助七八万，国家扶持力度可见一斑啊！

比亚迪e22023款优缺点？

比亚迪用E平台造车对行业的影响有一些但会比较缓慢，外供E平台才是行业变革的开始。

E-33111平台的特点是高度集成，对于比亚迪而言能够有效的降低造车成本，不过一家车企的成本降低只能带来行业的震动，因为这个品牌拥有了控制价格结构的实力。

如果比亚迪在新能源汽车领域开始按照实际成本降低价格，没有同样技术平台的其他车企势必要面临危机；不过作为行业重量级车企比亚迪也乐于维持现有价格体系，所以能够打破价格垄断似乎在于有多少车企愿意采购这一平台。

简单了解一下E-33111的特点：

E平台代表EV电动汽车，数字中的第一个3代表电驱系统的高度集成，电机、电控和减速器（单速变速箱）的三合一能够有效的轻量化驱动系统以提升续航，其次在制造过程中的合并也能有效控制材料和人工成本以降低价格，而且集成动力传动元还能提高传动效率降低结构复杂程度从而降低故障概率，级别可以达到如下程度。

第二个3是指高压系统集成，也就是充电模块、配电箱的数字化集成，能实现的也是轻量化、功率密度加大、电压范围更广，高压电大电流分配单元也能够提供不同的灵活定制方案，很显然这是比亚迪预计作为供应商的技术储备。

• 三个1分别指一块PCB板，这块板只所谓的印刷电路板，上面高度集成了各种电子元器件能够减少车辆布线和装配过程中的错误，定义与电脑的主板相同所以能够理解为电动汽车的核心部件。

• 第二个1指使用镍钴锰酸锂电池或磷酸铁锂电池的动力电池组，比亚迪的动力电池技术全球三甲，前期没有外供的原因只是产能不够大限制了发展，但近期比亚迪极速扩充了8条生产线预计能达到10GWH的产能，外供的基础已经夯实。

• 最后一个1指Dilink智能生态，这个系统与旋转中控屏的集成实现了诸多功能，车辆传感器开放了341个、控制权开放了66项，系统的开放团队开放给后市场也有了无限可能，这一平台会是让比亚迪系的汽车成为汽车领域中的安卓。

E-33111的平台基本集成了电动汽车的所有核心部件，对于其他车企而言等于完成了“代工”过程中最重要的一步，不论是传统汽车制造商还是造车新势力均可以以这一平台加上原创设计实现最简单的造车，成本会远低于分别采购三电系统。

所以比亚迪的E平台很有可能带来一场行业变革，在两年前曾经预测过会有很多其他品牌的汽车会在车尾标注【Power by BYD】，到现在基本印证了这一预测，只要E平台能够开放、新能源电动汽车的整体结构会发生很大的变化，也许廉价电动汽车会在这一平台上诞生；个人观点、仅供参考。