购车预算在20万以内，小鹏G6和比亚迪宋L，到底选谁更合适？

20万以内的购车预算，大多数朋友买车还是更加注重性价比，因此如何选择一款“划算”的产品，成为困扰大家的难题。正如最近有朋友问到，小鹏G6推出的580 Plus暗夜黑和比亚迪宋L到底选谁好？归根结底还是看性价比，为此，我们找来了它们最低门槛的配置比比，看看谁更有质价比：

我们选择的2个配置都是小鹏G6、宋L最低门槛的配置，官方指导价略有差异。事实上，目前这2款SUV在终端市场都有不同幅度的优惠，小鹏G6和宋L的落地价格都在19万左右。因此咱们选择这两款配置进行对比，相对比较公平。

（小鹏G6，图为2023款 700四驱高性能Max，下同）

先来看外观，小鹏G6配备了黑色的格栅与黑色的车标，搭配多辐式运动轮圈、外扩的翼子板等，营造出了更强的动感效果；同时增添科技氛围的前后贯穿式灯带、隐藏式门把手等细节，依旧出现在这台SUV身上。

（宋L）

宋L同样属于比较个性的产品，该车使用了猎装SUV的轮廓，搭配比亚迪的龙颜美学设计后，带来了不错的运动效果。此外这台SUV身上也有不少流行元素，包括降低风阻的轮圈和车门把手，以及贯穿式尾灯，在比亚迪的车型序列中，宋L的确比较特别。

（小鹏G6）

座舱部分，小鹏G6使用了与外观形成反差的浅色配色，车内采用了极简布局，仪表盘为嵌入式设计，中控屏则是悬浮式设计。空调出风口、车门控制按键、方向盘上都有亮银色的饰条提升质感，座舱氛围充满格调。同时它使用了云感环抱真皮座椅，质感不错，弄脏后也比较容易清洁。

（宋L）

宋L的内饰层次感很强，整个中控台分为上下两个部分，加之上下两个部分的材料使用并不相同，所以有种阶梯感。四辐式方向盘给人稳重的感觉，同时它保留了中央电子换挡机构，液晶仪表和中控都是悬浮设计，科技感还不错。宋L的座椅也很有质感，竖向纹理设计效果不错，但翻毛皮材质并不耐脏，且不易清洁。

（小鹏G6）

车机方面，小鹏G6搭载了高通骁龙8155芯片，配备了Xmart OS车载系统；宋L则是搭载了DiLink网联系统。功能和应用方面它们的差距不大，常见的导航、多媒体、语音交互、可见即可说功能，小鹏G6和宋L都具备。

（宋L）

实际体验过程中，小鹏G6的界面滑动、菜单切换更流畅一些，同时它的语音助手“小P”，对各种语音指令的识别也更精准，且支持多音区识别；比如坐在副驾说“你好小P”，系统会识别到“副驾请讲”，随后说出指令即可；同时连续说出“导航到万达广场后再导航到人民公园、打开空调、播放音乐、关闭车窗”等一连串的语音指令，系统都可以准确识别并执行操作。宋L的表现同样不差，系统属于相对流畅的类型，不过它的语音交互功能相较小鹏G6略显生硬了一些，比如同样用一连串的语音指令控制车辆时，系统就略显迟钝了一些，因此实际感受后，个人认为小鹏G6更好用一些。

（小鹏G6）

智驾方面，小鹏G6搭载了XPILOT驾驶辅助系统，同时它的高配还是智驾第一梯队的XNGP，可实现高速路、城区道路领航辅助驾驶，全国都能开都能用。而这台车型，具备高速领航辅助驾驶功能，具备自动上下匝道、主动变道超车、记忆泊车的诸多功能。高速路行驶过程中，小鹏G6的变道、超车等操作都比较丝滑，超车时也能避让大车，让人印象深刻的是它的制动逻辑比较人性化，遇到前方车辆减速，它的刹车过程较为线性，没有明显的不适感。

（宋L）

宋L搭载的是DiPilot辅助驾驶系统，具备L2级别的驾驶辅助功能，可实现常规的自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、主动刹车功能。实际体验过程中，宋L并不具备小鹏G6那样高阶的决策能力，所以像变道超车、上下匝道等操作都需要人为辅助操作。同时在制动逻辑方面它的表现略为生硬，刹车过程会带来些许不适。

（小鹏G6）

（宋L）

车内其它配置和功能部分，2款SUV均配备了电动后尾门、电动后尾门位置记忆、遥控移动车辆、手机无线充电、前排座椅电动调节和加热功能，同时还有雨量感应式雨刷、前排多层隔音玻璃。除此之外，小鹏G6还多了全车无钥匙进入、前排座椅记忆、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目功能；宋L还多了后排侧气囊、主驾膝部气囊、悬挂软硬可调和负离子发生器。

（宋L）

尺寸方面，小鹏G6的长宽高是4753x1920x1650mm，轴距2890mm，宋L的长宽高是4840x1950x1560mm，轴距2930mm。

（小鹏G6）

数据层面各有优势，具体空间实际乘坐来看，我的身高是177cm，分别于2款SUV主驾位置乘坐并调整好坐姿后，小鹏G6头顶可剩余2拳，宋L则是1拳4指；来到第二排乘坐，小鹏G6的头顶和腿部空间分别剩余1拳3指、2拳+，宋L的头部和腿部空间分别剩余1拳、2拳+。综合来看，小鹏G6略占优，不过它们之间的差距并不是很大。

（小鹏G6）

（宋L）

电池及续航方面，小鹏G6的电池容量为66kWh，CLTC纯电续航里程580公里；充电部分它配备了800V高压超充，电池电量从10%快充到80%，时间为0.33小时。宋L的电池容量为71.8kWh，CLTC纯电续航里程550公里，它的最大快充功率可达115kW，电池电量从30%快充到80%需要0.42小时。

（小鹏G6）

（宋L）

同时这2款SUV都是后置后驱，小鹏G6搭载的电机最大功率218kW，最大扭矩440N·m，官方百公里加速时间6.6秒。宋L搭载的电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方百公里加速时间8.5秒。两车相比，加速时间相差1.9秒。

（小鹏G6）

小鹏G6开起来之后很有乐趣，初段动力输出就很强劲，而且这台车具备弹射模式，推背感极强。同时它的方向盘转向比较轻盈，但保留了部分路感传递，搭配前双叉臂后多连杆的悬架组合，以及偏运动化的调校，所以开着这台SUV有着不错的乐趣，过弯时有很足的侧向支撑力，在山路上驾驶也会更从容。

（宋L）

宋L的初段加速能力也比较强，不过提速过程不及小鹏G6畅快，日常出行、超车并线等还是够用。这台SUV也是前双叉臂后多连杆的悬架，不过它配备了软硬调节功能，整体还是偏舒适性，所以它对路面振动的过滤比小鹏G6略好，加之相对稳健的车身姿态，因此宋L的舒适性表现会更好。

（小鹏G6）

（宋L）

总结：

本文对比的这2款SUV，差距其实比较明显。小鹏G6配备了更高阶的智驾功能，车机流畅度更好，同时充电效率、续航以及性能输出表现都比宋L更出色。宋L方面，则是拥有更加个性的造型，底盘滤振表现更好，同时舒适性体验也不错。2台SUV相比确实很难选择，如果是我，会更倾向于入手小鹏G6，相对而言，同等价格下它能给到更智能化和更具效率的充电体验，你们觉得呢？

新能源电池全盘点，宁德时代一家独大，比亚迪正在快速追赶

新能源汽车下半场的争夺正在愈演愈烈，不愿意被卡脖子和被绑定的车企纷纷寻求合资甚至自研动力电池为未来铺路，而拥有新能源整体解决方案的比亚迪也在着力推进刀片电池升级优化进程，能量密度更高的第二代刀片电池有望于今年年底全面铺装。而在另一边，宁德时代等老牌动力电池企业也在不断拓展合作关系网以保持市场占有率。毫无疑问，动力电池将成为智驾以外新能源汽车下半场的又一场恶战。

宁德时代：中国以及全球最大的动力电池生产商，成立于2011年，2017年电池装机量已经跃居全球第一，2022年市场占有率高达37%，再次遥遥领先。宁德时代目前的乘用车动力电池技术路线覆盖三元锂和磷酸铁锂电池，目前正在研发钠离子电池。市面上在售的阿维塔11、别克E5、大众ID系列、理想全系、特斯拉Model 3/Y、智己全系、蔚来全系、哪吒全系、极氪全系等热门车型都在用宁德时代的电池。

LG新能源：截止2022年全球第二大动力电池生产商，市场占有率达13.6%。LG新能源是LG集团旗下的能源分部，2020年以前一直在LG化学旗下，2020年9月拆分成为独立的LG新能源公司，主要为各大车企供应动力电池。目前使用LG新能源电池的热门车型有保时捷Taycan、奥迪E-tron、沃尔沃XC90 PHEV等，国产车型用LG新能源电池的车企比较少。

比亚迪：比亚迪不仅造电车也造电池，是为数不多能实现动力电池自给自足的新能源车企。比亚迪电池近年来发展势头迅猛，2022年比亚迪动力电池装机量已达70.4GWh，市场占有率与LG新能源持平，达到13.6%，鉴于目前为止遥遥领先的销量，2023年比亚迪动力电池装机量及市场占有率均有望全面超越LG新能源。而在2023年底，比亚迪第二代刀片电池有望实现全面铺装。

松下：日本最大的动力电池生产商，2022年全球市场占有率为7.3%。“怕了索尼哥”涉足乘用车动力电池行业较早，混动先驱丰田普锐斯用的就是松下的镍氢电池。2009年，松下再次成为具有划时代意义的特斯拉Model S电池供应商，此时松下的动力电池已经升级为锂电池。目前松下仍然是海外特斯拉的电池供应商。

中创新航：也就是常说的中航锂电，注册成立于2007年，最早由中国航空工业集团公司和中国空空导弹研究院共同投资成立，2018年开始进军乘用车动力电池市场，2021年由中航锂电科技有限公司更名为中创新航科技股份有限公司。中创新航的电池业务覆盖常见的三元锂和磷酸铁锂电池，市面上的热门车型如深蓝S7、小鹏G6、蔚来ES6、五菱宏光MINI EV都用的是中创新航的动力电池产品。

国轩高科：成立于2006年，2008年开始涉足磷酸铁锂电池业务，2015年更名为国轩高科股份有限公司，2020年获得大众中国注资，2023年成为大众汽车海外市场磷酸铁锂电池定点供应商。国轩高科的动力电池业务除三元锂和磷酸铁锂动力电池外还有电池管理系统。目前国轩高科的动力电池主要供应远程星享V、开瑞江豚、瑞驰EC35II等新能源物流专用车，乘用车使用国轩高科电池的很少，已知的仅有北汽EC180和江淮iEV6EL这两款车。

三星SDI：三星SDI是三星电子旗下的电池和电子材料制造商，2014年开始进军乘用车动力电池领域，2015年开始为江淮汽车供应圆柱形锂电池，2016年与美国Lucid汽车公司签订战略合作协议，2019年与宝马和沃尔沃签署战略合作协议，2022年与Stellantis成立北美地区合资公司，截止2022年三星SDI全球动力电池市场占有率为4.7%。三星SDI的电池产品覆盖纯电动车、插电式混合动力车、油电混动车以及48V轻混车，目前采用三星SDI电池的车型包括宝马i3、宝马i8、菲亚特500 EV、保时捷Cayenne S等车型。

SK On：SK On就是这两天冲上热搜上的SK海力士所属的SK集团旗下的能源公司，其前身SK Energy 成立于2007年，2009年开始开发纯电动车用动力锂电池，2018年在常州建立电池工厂，2019年又在江苏设立SK新能源（江苏）有限公司，SK On于2021年成为SK集团专营新能源动力的子公司。截止2022年，SK On在全球动力电池市场的占有率为5.4，略高于另外一家韩国动力电池生产商三星SDI。目前采用SK On动力电池的车型包括现代IONIQ系列和起亚EV5/6。

欣旺达：成立于1997年，2008年开始进军电动车动力电池领域，2014年设立专营乘用车动力电池的欣旺达电动汽车电池有限公司，目前产品已经覆盖电池电芯、电池管理系统、电池模组和电池系统，截止2022年欣旺达在全球动力电池市场的占有率已达1.8%，居全球第九位。欣旺达动力电池目前主要供应小鹏G9、极氪001、理想L8 Air、五菱宏光MINI EV等热门车型。

蜂巢能源：蜂巢能源总部位于江苏常州，前身是长城汽车的动力电池部门，2018年蜂巢能源彻底从长城汽车集团剥离单飞，成为独立的动力电池电芯、模组、电池管理系统综合解决方案新能源科技企业，截至目前蜂巢能源已经在保定、成都、南京、常州、上饶布局生产基地，2022年蜂巢能源在中国动力电池市场的占有率达到了2.07%。

蜂巢能源动力电池的配套车型主要是长城系，包括但不限于哈弗猛龙、哈弗大狗PHEV、哈弗枭龙、哈弗神兽PHEV、魏牌摩卡PHEV、坦克300Hi4-T、坦克400Hi4-T、坦克500PHEV等，此外领克06PHEV、小鹏P5、五菱宏光MINI EV、零跑C11纯电版、理想L7、哪吒V等车型也使用了蜂巢能源供应的动力电池。在未来，蜂巢能源计划与蔚来共同成立合资公司研发圆柱形电池，未来有望成为蔚来的自研电池品牌。

EV的较量！横评几何G6、秦PLUS EV、AION S，谁会是同价位更优选？

随着新能源车型渗透率逐年攀升和越来越多的纯电动车型到来，如今，不管手握十几二十万还是更高预算，当中都有热门且产品力有亮点的车型。比如，在15-20万内的纯电轿车阵营，几何G6、比亚迪秦PLUS EV和广汽埃安AION S这三款车，即是不错的例子。

那如果在这三台车中做选择，大家又会怎么选呢？咱们不妨就针对三车产品力来次横评，以便给大家提供一个较清晰的参考。

这里，我们分别选择了指导价18.98万的几何G6 2022款 620新趣版（下文简称几何G6）和指导价17.88万的秦PLUS EV 2021款 600KM旗舰型（下文简称秦PLUS EV），以及指导价18.98万的AION S 2022款 Plus 80智驾版（下文简称AION S）。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

就外观而言，三台车都向我们展现了各自的家族式设计，如几何G6的光语未来设计，其前脸的菱格呼吸栅在撞色的点缀下，对科技感、设计感均给到了权衡。秦PLUS EV的龙颜美学设计，通过家族式的加粗镀铬横条+汉字标识设计，能让我们能联想到它的大哥比亚迪汉，这对于秦PLUS EV来说，也算进一步拔高了档次感。AION S棱角分明的线条和恰到好处的运动感，对于年轻一些的消费者来说则更懂大家。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

视线来到车内，三款车一如自主品牌在内饰部分具备的优势，像软质材料包裹、烤漆面板装饰和金属材料的点缀，它们都没吝啬。但就设计来看，放在2023年的今天，秦PLUS EV的中控布局，在简约感、科技感这块的表现，给我的感觉就不及几何G6和AION S做得更具时代主流感。

（几何G6）

而提到时代，如今，智能座舱在新能源领域可是绝对的高频词。比较来看，几何G6在车机这块用了华为提供的HarmonyOS系统，该系统的优势除了表现在车机丝滑、华为手机无缝衔接和软件生态全面外，其车机系统居家风满满的三维交互界面、自适应应用分屏，包括功能层级设定的逻辑性，均收获了不少用户的好评。还有语音助手“小何同学”，它在主副驾双音区识别、主动关怀和语音控制覆盖领域中，亦是可圈可点。

（秦PLUS EV）

同样，秦PLUS EV在这方面也面临了相对被动的局面，因为该车搭载的DiLink车机系统，以我个人对三车的车机系统有过深度体验后，我给DiLink系统大概会给65分。这套车机在功能覆盖面上是OK的，但就界面美观性与分辨率，或是一些相对进阶化的功能，就差点意思；比如这块大屏能够旋转，但内部功能分屏和车机响应速度，就比较中规中矩。

（AION S）

AION S则凭借面容/声纹/情绪识别的加持，在人机交互中即表现得不甘示弱。AION S的中控屏和几何G6一样，都做到了14.6英寸（秦PLUS EV为12.8英寸），卡片式界面布局和更细腻的显示与车机动画，也让AION S的界面看起更具简约科技属性。功能层面，该车的大部分控制组件都集成在了大屏内，车机互联、主流APP网络生态、语音助手等等，也均没有缺席。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

在智能驾驶辅助上，三车都有达到L2级别的水平，但论智驾辅助全面性，AION S在和几何G6都具备540度全景影像和自动泊车的前提下，它还多出了主动式DMS疲劳监测，该功能在避免因长途驾驶走神导致发生事故的预防中，效果还是蛮不错。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

再到舒适性配置上，三款车在前排座椅均配备了电动调节和加热功能，其中，几何G6、AION S在主驾还有配备记忆功能，秦PLUS EV在后排也提供了座椅加热；与此同时，几何G6的72色氛围灯和全车无钥匙进入，在三车中为独有。对比之下，秦PLUS EV虽然不如另外两位竞品整体配置更全，但在指导价上，它可是便宜了1.1万。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

空间方面，三车轴距都在2米7这一量级、中间地台也没有高高凸起，且身高175cm的试乘员将前排调至驾驶坐姿后，三车于后排座能给到的腿部空间均在2拳左右。就日常家用来说，三车整体不算很宽裕，但也都达到了在线水平。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

动力上，三款车型均搭载的是前置单电机，几何G6电机最大功率150kW、最大扭矩310N·m，秦PLUS EV电机最大功率135kW、最大扭矩280N·m，AION S电机最大功率165kW、最大扭矩350N·m。零百加速上，几何G6与AION S都跑进了7秒内，秦PLUS EV仅为9秒的零百加速，则已明显掉队。但值得一提的是，在三款车中，也只有秦PLUS EV在底盘给到了舒适性更佳的四轮独立悬架。正所谓，你失去的东西总会以另一种方式回到身边，而秦PLUS EV正是行走的例子。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

最后，在考虑纯电动车至关重要的续航方面，三车都来到了600km级；其中，几何G6官宣续航为620KM、秦PLUS EV为600KM、AION S为602KM。数据来看，三车的差异并不大，但在实测中，几何G6凭借接近100%的能量回收系统、双向智能热泵空调（需选装）和电池智能温控/余热回收、大数据优化电池管理算法等技术，则是做到了更可观的续航达成率。以三款车参与的环线爬山续航测试为例，在中途急加速、急刹车、空调正常开启的背景下，最终，几何G6是以85.4%的续航达成率位列三车“实战”续航第一顺位。

（几何G6）

（秦PLUS EV）

（AION S）

全文总结：

横评来看，即便抛开主观性较强的外观颜值，这三款车也蛮让人纠结。因为从内饰质感、配置和智能表现，它们多少都有自己的优势。不过，若站在当下更多消费者在意的智能用车和续航来看，个人觉得，可能还是几何G6会略突出一些。

例如智能车机系统，几何G6的丝滑感体验、UI界面和丰富的车机内容，都更易博得对智能用车颇为在意的用户所喜爱。还有保真的续航水平，这一点几乎也是所有电车用户关注的重点，毕竟，因为续航达成率低导致被迫扔在半路，体验感可并不好。