比亚迪是中国企业吗？

我每次碰见吉利都得进来评价一下，我在奇瑞车厂工作过，现在在吉利厂子，我只能说吉利车我个人不会买，哪怕单位给我优惠八折，我也不买，开不住，看看那个帝豪出租车都啥样了，二十万就大修，啧啧，奇瑞的出租车五十万都不一定大修，买车重要的是啥，是开的舒心，开的得劲，三大件好才是真的好，我自己开的艾瑞泽五，也有同事买的新帝豪，个人有个人爱好吧，艾瑞泽毛病也有，但我都能接受，反正这玩意咋说呢，看喜欢吧，但是我看不惯吉利水军把吉利车夸成花一样

byd燃油汽车最初是哪个国家的牌子?

吉利是一片赞美？哥们，您这是去吉利的官网看到的一片赞美吧？

吉利的车，大家还不知道怎样嘛。车身、发动机、变速箱等零部件统统都做功不精，质量差到土地里去了，不管是发动机、变速箱还是底盘，在同类车型里都是平均水平以下

而且就拿最近被炒得火热的领克来说，它的口碑并不高，热度都是吉利自己炒起来的。我的朋友都说这是款表里不一的车，看着高大上，实际上还是帝豪博越那套。也就是你以为花钱高端车技术，其实你只是花冤枉钱买了一堆油耗高、起步肉、顿挫感强的老技术回家，炒的火热也只是一直在做各种营销搞噱头，一切都是浮云啊

Ps.大家看新闻的时候，最好还是擦亮双眼为好，吉利现在的营销手段真的是上天了，都能把黑的说成白的了。种种所谓的溢美之词都是吉利那些水军堆起来的，咱这些老实人可别真被吉利这个老江湖给骗了。

比亚迪车标“进化”史

导语：如果说比亚迪是被车标伤害最深的一家车企，相信大多数人不会有异议。曾经比亚迪车标屡遭诟病责难的背后，是市场对其实力与产品的不认可，但如今越来越多的国人，看到了比亚迪的实力，对比亚迪车标的吐槽也越来越少。

张军智 | 文

车标是汽车最明显的标识，也是一个汽车品牌形象传播过程中应用最广泛、出现频率最高的元素，承载着让消费者看到后惯性联想的重要使命。车标影响着消费者对一个品牌的好感度，进而影响着一个品牌的销量，因此，设计车标是一个企业品牌战略中至关重要的环节。

车标虽小，但要设计“好”，并非易事。其不仅要融合一个企业的品牌理念、发展方向、文化象征等多方面元素，还要对外展示一个品牌的个性和品位。比如奔驰汽车的三叉星车标，采用凌厉的银色金属制作，给人一种沉稳大气、品质卓越之感，很符合奔驰“尊贵”的整体定位。再比如宝马蓝白相间的车标，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，既暗示了宝马过去在航空发动机技术方面的领先地位，又代表着其公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望。类似奔驰、宝马这样的国际车企巨头，几乎无一例外都有一个辨识度极高的车标，并且蕴含极好的寓意。

相对于国际车企巨头车标的优秀设计，国产自主品牌汽车的车标一直以来广受吐槽，比如北汽绅宝的车标被吐槽像猪鼻子、吉利的车标“山寨”凯迪拉克、长安的“车标”抄袭讴歌……而其中被伤害“最狠”的当属比亚迪。

2002年，刚在香港上市，并且手机电池市场占有率已经是世界第一的比亚迪，账上躺着十几亿闲置资金。比亚迪创始人王传福想干更大的事业，找来找去，最后锁定到汽车产业，在他看来，这个市场太大了，如果每个农民有辆车，岂不是一个万亿级的大市场？虽然当时反对者甚众，但没有阻挡住王传福的造车决心。2003年1月，比亚迪以2.7亿元收购了陕西秦川汽车77%的股份。

比亚迪的第一款车是收购后的秦川flyer（福莱尔），挂的是比亚迪推出的“蓝天白云”标。不过flyer并不是一款成功的产品，市场销量也很小。真正让比亚迪这款标识为国人所熟悉的是比亚迪F3。

比亚迪F3依靠逆向研发丰田花冠，铸就了销量神话。其2005年9月上市后，不到一年，销量就超过10万台，成为中国历史上销量最快超10万的自主品牌。只是它和丰田的花冠长得太像，如果不看车标的话，很多人都会第一眼误认为是花冠，而且两者很多零件还可以通用。除了整车有“山寨”嫌疑，比亚迪的车标，也引来众多吐槽。

当时其车标造型最大的争议点就是和宝马的车标比较接近。有人调侃说：设计这款车标的人，是不是甚至想直接把宝马的标拿过来，把里面的“BMW”换成“BYD”？虽然王传福对外表示，比亚迪的车标是椭圆形，而宝马的车标是圆形，比亚迪的内部是一蓝一白的半圆形，而宝马是蓝白相间的扇形图案，两者区别明显，并不存在模仿。但这样的解释，显然不能堵住悠悠之口。

车身逆向研发，车标有抄袭嫌疑，比亚迪汽车从诞生之初，就打上了“山寨”的烙印，成为了比亚迪后来发展过程的品牌羁绊。

2006年时，比亚迪F3依然是市场的热销车型，不过其车标被人诟病远远多于对汽车本身质量的抱怨，给比亚迪的品牌形象造成了很大的负面影响。王传福也决定换标，当时征集了很多方案，还搞了一个车标创意大赛。最终，比亚迪的车标变成了椭圆+字母的样子。突出表现的三个字母也引申为“Build your dreams”（成就你的梦想）的寓意。这款车标，问世之初，还是颇受好评的，很多人认为其比旧标更大气也更有内涵。比亚迪高层也认为新标识更加简洁直观，具有国际化元素。

但是这样的车标不但没有给比亚迪带来好的效果，迎面而来的却是市场上更猛烈的吐槽。有人认为，虽然新标脱离了宝马的影子，但跟韩国起亚的车标太相似了。外加中国语言文字博大精深，国人联想力丰富，谐音梗给比亚迪带来了更大的负面影响。市场上对比亚迪更换车标的呼声再次高起。但车标岂能是说换就换，一向坚持“技术为王，创新为本”发展理念的比亚迪，拒绝考虑更换。

不过随着比亚迪的发展，比亚迪车标带来负面冲击愈来愈凸显，甚至有消费者坦承，虽然对比亚迪汽车的配置、内饰、性能都颇为满意，但就是接受不了每天对着方向盘上的那个标。在这样的市场背景下，比亚迪在车标上开始重新做起文章。

2012年，比亚迪推出了第一款第二代DM混合动力总成的插电式混动车型“秦”，比亚迪用这个中国历史上第一个封建王朝的国号命名，颇有气势，有一种开创一个时代的感觉。秦之后，比亚迪又陆续推出唐、宋、元等车型。王朝系列车型，成为了比亚迪重点打造的产品矩阵。而在王朝系列车型中，比亚迪使用了汉字的“秦”“唐”“宋”“元”开始做车标。这样的改进无疑是对改标之声的回应，市场反馈也颇为积极，很多人认为比亚迪的汉字车标有中国风，体现了文化自信。

但汉字车标的改变，也有其局限性，首先是只能作为一个车系的标，而不能作为比亚迪整个车企的标，很多场合下，依然要使用椭圆字母标；另外汉字车标，虽然极具辨识度，但并不利于比亚迪品牌的国际化。所以近年来，很多热心的网友纷纷亲自上手，为比亚迪设计车标。比如下面这些：

2021年开年第一天，比亚迪“突然”发布了新版的“BYD”字母标识。比亚迪表示：全新标识设计释义为“打开封闭空间，放开无限触点，已开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴”！

从设计来看，比亚迪全新标识采用了更为扁平化的设计，省略了不必要的线条，整体更符合当今年轻消费者的审美需求。另外，全新LOGO取消了椭圆型边界，变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间，让线条末端如同开放的触点，突破了条条框框的限制也寓意着比亚迪在未来将有更多的可能。很多网友看到之后表示，相比此前车标，新标更为简约，更高级，也更有科技感，的确比旧标好看。据悉此次更换的全新“BYD”标识将只应用在国内乘用车市场，但是在比亚迪集团，新能源，轨道交通，电子产品，商用车以及海外市场仍然继续使用原来的椭圆标识。

梳理比亚迪车标的变迁历程，会有一种感觉，车标所受的“责难”与企业的实力紧密相关。十几年前，比亚迪刚开始造车时，实力弱小，缺乏设计能力，产品外形模仿合资产品，车标也广受诟病。后来，比亚迪有了一定的进步，但推出的车标，又被吐槽有山寨起亚车标的嫌疑，逼得比亚迪最后走上了汉字车标的道路。不过近年来，我们可以看到，吐槽比亚迪车标的人越来越少了，这一方面与比亚迪在车标上的“优化”有关，但更重要的是，比亚迪的企业实力在迅速提高。

此前的屡造诟病，很大程度源于对其实力与产品的不认可、不信任，但如今越来越多的国人，看到了比亚迪的实力。比如前段时间，全球很多车企因为芯片短缺，面临生产中断的风险，但在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链的比亚迪，不仅可以充分自给，还有余量外供。再比如车用IGBT芯片此前一直由日本三菱、富士、英飞凌等公司垄断，但通过持续的研发，2018年12月，比亚迪正式发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，使中国电动车核心技术告别“卡脖子”时代，比亚迪也成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。另外今年比亚迪推出的刀片电池，震惊行业。搭载刀片电池的比亚迪“汉”，被人们视作特斯拉Model 3 最强劲的挑战者，而且在续航里程、安全性、风阻系数、以及外观内饰等方面，“汉”其实都要表现得更为出色。

如今的比亚迪是全球范围唯一一家拥有动力电池（电芯、模组、总成、BMS、热管理系统）、电驱动系统（应用扁线绕组技术、高转速、高度集成、基于SiC技术电控）、多种车型平台（兼容燃油、PHEV和EV驱动技术共享）、微电子（自行研发生产IGBT与SiC）、多种轨道（通信控制、轨道制造、保障车辆）和电驱动商用车（机场和公交、矿山与港口）全产业链的整车制造厂。连奔驰、丰田这样的车企巨头，都在与比亚迪展开合作。在资本市场，比亚迪的市值也屡创新高，目前位居全球车企市值第四名，仅次于特斯拉、丰田、大众三强。

写到这里，笔者想起曾经一个说法：比尔盖茨穿牛仔裤+体恤衫，是科技先锋的标志，但你穿牛仔裤+体恤衫很可能就叫“不着正装”。人与企业与产品一样，怎么被看待的背后，是实力在做支撑。相信现在实力强劲的比亚迪，外加新车标的助力，未来在市场中会迎来更好的表现。

果然是“六边形冠军”，看了汉唐家族，我终于明白比亚迪靠啥崛起

随着消费能力提升，我国的汽车市场也有了很大的变化，最明显的就是中高端新能源汽车市场开始爆发，中国汽车消费者不再满足于基础的代步需求，而是更加看重产品体验。

不过中高端汽车市场，可供选择的车型很多，我们普通消费者如何选择才不会错？大家可以从品牌、产品、品质、口碑、销量、保值率这几点考量，只要能同时兼具六点优势的车型，一般都不会错，例如比亚迪的“六边形冠军”汉唐家族系列车型。

而且为了迎合市场需求，比亚迪汉唐家族即将推出几款荣耀版新车，整体实力进一步提升，“六边形冠军”再加磅！而且据说汉唐家族荣耀版新车主打一个减价增配，比亚迪汉唐家族的新车型可能定到17.48万起，真正将电比油低落实到位。不知道四大合资车企大众、本田、丰田、日产看了会怎么想……

销量带动口碑，口碑塑造品牌

首先品牌肯定是最重要的，我们买车一定要选择大品牌，不要追求小众。入手冷门品牌，如果只是冷还好，如果后续品牌“凉了”可就麻烦了。

作为一手打造了“六边形冠军”汉唐家族的比亚迪，如今已经是中国汽车产业当之无愧的第一品牌。而且全力all in新能源汽车产业的比亚迪，如今正处于品牌快速发展的关键期，品牌价值和影响力处于上升通道中。

2023年，比亚迪汽车全年销量超302万台，不仅夺得了中国品牌销量冠军，还蝉联了全球新能源销量冠军，比亚迪正在蜕变成为国际一流的顶级车企。

聚焦到我们今天的重点——“六边形冠军”汉唐家族上。比亚迪汉在2023年销量超过了22万，蝉联B+C级轿车双料冠军。甚至就连凯美瑞、迈腾、雅阁、奥迪A6L、奔驰E都排在比亚迪汉的后面。同时比亚迪汉上市至今，累计销量也已经突破了66万辆大关，是当下中高级轿车市场的绝对爆款。

比亚迪唐在2023年的表现也很突出，销量超14万，并有连续11个月销量破万的高光时刻，依旧是那个大家熟悉的中大型SUV+大七座SUV双料冠军。

如果销量少、样本小，口碑不错可能有假，可比亚迪汉唐家族在高销量的前提下，还能够保持相当不错的口碑，这就难能可贵了。在反映用户满意度口碑的NPS消费者净推荐值上，汉唐产品的NPS高达97.2，服务的NPS高达97.1，众口难调的难题，在“六边形冠军”汉唐家族这里迎刃而解。

强产品力+高保值率，品质行业领先

为什么能同时满足不同人群的多样化需求？“六边形冠军”汉唐家族没有秘诀，靠的全都是看得见、摸得着的扎实产品力。

身为新能源汽车，安全稳定是头等大事，为了车身安全，比亚迪汉唐产品在车上大量使用高强度钢与热成型钢，同时安全气囊的数量也同级领先。例如汉家族全系标配11个安全气囊，还是同级唯一标配膝部气囊的车型。在动力电池方面，汉唐家族全系搭载超安全的刀片电池，并且通过了最严苛的针刺测试。扎实用料也让比亚迪汉高分通关中汽研、中保研两大权威机构的安全测试，成为首款获“双优安全认证”的新能源轿车。

此外，豪华感也是汉唐家族成功的关键，比亚迪汉直接化身氛围大师，内饰中配搭了包括龙鳞纹NAPPA真皮、真木、真铝、真碳纤维在内的奢华材料，同时座椅通风、加热等高端舒享配置也没有缺席。同时拥有图书馆级的隔音静谧性，据悉新款的荣耀版将增配座椅按摩功能，驾乘感受堪比S级豪华座舱。另外汉唐家族还坚持融入中式豪华理念，以恰到好处的国潮元素融入整车设计，提供更适合中国人需求的豪华感。

在性能和智能化方面，汉唐家族也很突出，它们分别是第一款进入3秒、4秒俱乐部的中国车，其搭载的DiLink、DiPilot、云辇-C智能车身控制系统等智能化明星技术，也都处于行业领先地位。

在品质方面，汉唐家族的把控也极为出色，拥有符合王朝家族旗舰定位的品质。在同级产品设计寿命为30万公里的时候，汉唐系列车型直接开卷，将设计寿命规划到60万公里。目前全球行驶里程最长的汉，截至去年底已安全行驶近50万公里，而且整车无大修，三电系统0故障！

一台车到底值不值得买，核心数据除了要看销量外，保值率也是关键指标之一。在蓝本价、第一汽车网三大权威机构及媒体联合发布2023中国汽车年度保值率排行榜上，汉EV和唐EV分别荣获纯电轿车、纯电中型SUV的保值率Top1；在囊括了燃油车的榜单上，汉DM系列和唐DM系列也都跻身细分市场保值率的Top3，表现极为抢眼。

总结：

消费者选车一定要有自己的主见，要认真去分析自己的需求，同时对市场有一个综合判断。结合选车的“六要素”筛选后，不难发现“六边形冠军”汉唐车型确实是不可多得的好车，

另此次汉唐荣耀版的减价增配势必会对20万级合资燃油品牌车型造成极大的威胁。关于定价，参考秦Plus的定价策略，2月28日的上市发布必将让人惊喜，一同期待！

#电比油低还不够，汉唐还有杀手锏#