很多朋友对于本田cb300f参数配置和本田cb300f参数配置不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本田发力300cc街车领域，解析2019款CB300R

2019上海国际车展将于4月16日开幕，除了众多新款汽车即将亮相，很多国际级新款摩托车也将到来。前几日看到Honda大排部门放出关于Neo Sports Café系列车型的消息，于是在摩友间便展开了热议。目前，大家最期待的本田300街车就是Neo Sports Café系列的CB300R，今天我们先为大家来个开胃解析哈······

谈起心目中的好摩托，摩友们说起来头头是道：V型双缸好还是直列四缸好？排气量要600cc还是1000cc？铃木“隼”和川崎“六眼”的直线加速到底谁更犀利？但是，动辄十几万、几十万的价格，并不是所有骑手都能承受得起；超过100kW、高达200km/h的速度，也不是驾驶的常态。如果我们足够理性，就会发现，中小排量的摩托车，足以满足大多数骑手真正的需求。如果我们足够理性，就会发现单缸发动机的多项优势：结构简单，维护容易，经济省油，售价合理……

2019款本田CB300R就是这样值得你驻足的“轻骑兵”。与早先在海外推出的CB300F相比，CB300R绝不是换个马甲，而是诚意满满，动力更强，刹车更强，车架更强，而且重量大幅削减10%，同时融入全新审美理念，无论性能还是造型，都有提升！

CB300R搭载了水冷、DOHC单缸发动机。这颗动力心脏采用了先进技术，由PGM-FI 电子燃油喷射系统伺服，而且内置怠速空气控制阀，能在减速时降低回转扭矩，并让骑手转动油门时优化动力变化的连续性。同时，单缸发动机的曲轴配置了特种链条——哈瓦链，由分叉式滚子摇臂驱动，这样无需移动凸轮即可调节气门垫片，方便维护；气门间隙调节周期延至2.5万公里一次，让骑手省心省事。尽管缸径、冲程、排气量等都维持不变，但CB300R的动力比CB300F更强，最大功率达到23.1 kW /8500rpm，最大扭矩则是27.9Nm/7500rpm。

更值得关注的是重量。本田工程师着力精简CB300R的体重，油箱加满汽油后，湿重只有142kg，与CB300F相比足足砍掉了15kg。由于重量轻巧，因此CB300R马力推重比还是很不错的，再匹配6速齿轮箱，跑起来很轻快。厂方数据显示，起步加速到100km/h不到8秒；从静止加速跑完200米，用时9.2秒。另外，CB300R的峰值动力虽然与搭载了双缸发动机的川崎、雅马哈等竞争对手相比略有差距，但是抵达动力高潮的转速更低，因此公路驾驶很实用，常用速度在80km/h-130km/h之间，最高速度可达160km/h，这对于绝大多数普通骑手而言，完全是绰绰有余！

车架方面，CB300R配上了钻石型钢管车架，轻盈坚固。与CB300F大不相同的是，CB300R前端武装了高规格的41mm倒立式前叉，行程129.5mm；后部匹配的是Pro-Link单筒减震器，行程106.7 mm，为骑手创造激情且舒适的旅途。制动系统同样作了升级，前轮安装了296mm浮动式单盘，匹配的不再是2活塞卡钳而是辐射式4活塞卡钳，后轮则由220 mm单盘+单活塞卡钳司管。当然，如果骑手对行车安全有着更高要求，还可选配ABS，该防抱死制动系统与惯性测量单元关联，让骑手在雨天路面等特殊路况下制动时，刹车更平稳、更安全！

通常，我们将轻量级摩托车定位于通勤代步，因而对造型风格不提要求。但是，CB300R在这方面超出了骑手的期待，新古典风格给人深刻印象。CB300R的轮廓硬朗，线条见棱见角，再加上强烈的质量前移造型，显得精力暴涨、动感十足；所有的灯光系统，包括头灯、尾灯、转向灯等，全部采用了LED灯源，给人精炼简洁的清爽之感；全数字仪表盘，为骑手提供清晰易读的信息，没有挡位显示是个小遗憾。但我认为CB300R在市场遇到的最大问题估计是单缸动力平台带来的惯性思维，那么此车上市后的驾驭体验到底如何呢？请关注我们后续《照摩镜》带来的视频测评报告吧······

2019款本田CB300R规格参数

发动机：水冷，DOHC4气门，单缸发动机

排气量：286cc

缸径x冲程：76 x 63mm

压缩比：10.7: 1

最大功率：23.1 kW/8500rpm

最大扭矩：27.9Nm/7500rpm

燃油供应： PGM-FI电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

传动系统：6速往返式

驱动方式：链条

离合器：湿式多片

车架：钻石型钢管车架

轴距：1353.8mm

最小离地间隙：150mm

座高： 785mm/800mm

悬挂系统（前）：41mm倒立式前叉，行程130mm

悬挂系统（后）：Pro-Link单筒减震器，行程107 mm

制动系统（前）：296mm单盘，4活塞卡钳

制动系统（后）：220 mm单盘，单活塞卡钳

前胎：110/70-17

后胎：150/60-17

湿重：142kg

油箱容量：10.2L

山路试驾2022本田CB300R

近年来， 本田车厂将旗下销售车款

区分为运动车（Sport）与街车（Naked）两种主力

车迷熟知的CBR就是属于纯种运动跑车，

特色就是车的后面得R接的越多马力就越大

引擎采高转速其实， 骑士享受的是热血的速度感

而CB则是街车系列， 重视的是中低速的扭力

厚实的坐垫与端正的骑姿更适合都会通勤与长途旅行

而近年来，由于运动街车的兴起

因此本田车厂，以Neo Sports Café为名

将CB车款，从传统街车中分支出全新的运动化车型

这样的本田 CB，拥有跑车的悬挂

与高转速的引擎设定，

造型更具流线感，却也保留了街车的舒适骑姿

因此上市后，非常受到车迷的喜爱

全球销售表现也相当亮眼

目前运动版本的CB车系

在市场上共有四汽缸的CB1000R与650R

和单缸版本的CB300R与125R四款车型销售

而本次重论带各位体验的

是2022年小改款的CB300R

通过本次试车报道，我们将一探这部轻量级的运动街车

能带给车迷什么样的骑乘感受

规格与配备

本次体验的CB300R

是2017年上市车型的小改款

同样搭载DOHC水冷单汽缸引擎

能在8250转时产生30匹的马力

并于7500转时释放2.8公斤米的最大扭力

最大马力与欧规版本差异不大，仅提早了250转爆发，

虽然引擎设定与上一代相同，但通过工程师优化调教之后

能符合欧盟五期的排气规范，并且相当省油

加满油能行驶300公里，平均一升能行驶30公里，

在底盘部分， CB300R的车台采钢管车架设定

通过混合材质将重量压到最低，但仍保有水平之上的刚性表现

另外部小改款的CB300R升级了前叉总成，

配备与运动跑车CBR650R相同的41mm Showa SFF-BP倒立式前叉，

特色就是加大内部阻尼活塞，让路感更清晰，支撑性也更好，

前轮采用110尺寸轮胎，

搭配296mm单碟搭配辐射四活塞卡钳，

后轮为150轮胎

使用220mm盘，单活塞卡钳，搭配7段预载可调的单枪后避震

另外这部CB300R配备了高阶的弯道ABS刹车

搭配IMU动态控制介入时机，让过弯减速时的稳定性更高，

但由于是一部入门等级的车款

因此这部新车并没有配备如TC循迹防滑或动力模式等电控系统

造型设计

或许是因为Neo Sports Café的风格设定相当符合车迷胃口

因此虽然是小改款的版本

但是在造型上，几乎与2017年的CB300R完全相同

这包含复古风格的大圆灯崁入LE有有棱有角菱有角的油箱设计带出了犀利感，

粗壮的倒立前叉让整部车更具跑格

回力镖造型的水外形罩， 让外型更厚实饱满且有层次

削尖上翘的车尾这简设车， 让这部新车， 更有跑车的风时时时2022年式的版本仅在油箱与排气尾管的造型做了些许的修改

即便看了很多年，还是觉得这CB300R，确实是一部造型优美的车

在复古的外衣下加入了科技感，战斗化的设定确保有舒适骑乘坐姿，

这部车的设计真正做到不挑年龄层的存在，

接着车上车，来体验这部新车的骑乘表现

骑乘表现

虽然是一部黄牌等级的重型重机

但CB300R的车身尺码，算是相当精巧，

仅144公斤的车重，让试车组第一次跨上这部新车时

感觉骑乘的是一部150cc的小档车，

799mm的座高比起同级的运动街车款如川崎Z400（785mm）

或宝马的G310（785mm）都还要高一些，

但因为后悬挂默认Q软，上车后座高下沉的幅度较大

因此身高约165左右的骑士，可轻松轻地的双脚驻车，

发动引擎后，低鸣的声音从排气管涌现，

轻催油门可以感受到Neo Sports Café的律动

比起近乎无声的欧系同级车，

CB300R除了造型好看，声浪也是迷人之所在

另外为了搭配车身造型的线条

这部新车的坐垫，在造型上看来相当单薄

感觉是一部只能短程骑乘的FunBike

但实际跨上车后，发现乘坐感舒适且扎实

同时紧凑的车身设定， 让手把离身体其实

因此骑士会以比较直挺的姿势骑乘， 搭配加高的后座形成的厚辆腰靠

让这部运动街外地乘起来格外的轻松无负担

接着排入一档驶入车道，感受一下CB300R的动力表现，

动力表现

由于搭载的是一具286cc单汽缸引擎

因此试车组对这部CB300R的性能表现并不会有太多的期望

但排入一档后释放离合，却可感受到起步的力量相当饱满

油门稍微重一点甚至有前轮浮举的情况发生

以轻档车而言这样的出力相当优异，

但这样的低速扭力表现仅在一档起步时比较有感

二档之后基本上都要用较高的转速带出马力，

才能保持一气呵成的加速感

过程中转速掉到3千转以下，则会有重拖的感觉

另外若采拉高转速骑乘，约在8000转左右

动力就会开始明显递减，

在原厂规格数据表中，这部车0-100的加速成绩为6，5秒

以一部300cc轻档车而言并不算慢

若能保持在4到8千转间驾驭的部车玩玩得也可以玩的非常开心，

另外值得一提的是，比起17年版本让车主诟病的骑乘震动

这部新车的引擎运转表现算是精致

拉高转速骑乘时并没有太多的震动感，

感觉这个问题在本次小改款已做了修正

操控表现

CB300R 虽然不是一部纯种

跑车

但整部车的配备却非常运动化

仅1352mm的车身短轴距配置

比起同级的YAMAHA R3，还要缩短了将近三公分

让这部新车在市区车阵穿地时，

非常的轻巧流利，完全没有大型重机的沉重感

进入山道骑乘新车配备的Showa SFF-BP倒立式前叉

发挥了最佳的效能，

在面对低速小坡道时，辆这部车的转向相当灵巧精准

基本上就是看哪打哪，面对刁钻的S型弯道

整个通关过程可以说是完全不费吹灰之力，

面对弧度较大的高速弯

CB300R的悬挂指向性相当优异

车台的刚性表在也在水平之上

使用较深的倾角稳稳地往出弯的方向挺进

过程中没有晃动或漂浮的情况发生

很难想象这是一部重量仅144公斤的轻档车

所能带来的弯道感受，除了优异的底盘

近乎50-50的车身前后配重，也是功不可没

另外2022年时升级的A&S滑动式离合器

在入弯退档时， 能感受到伴随而来的顿挫感明抵小销很多

在山道骑乘时，顺畅度明显增加，也降低了疲累感

虽然没有强大的马力加持

但这部全新的CB300R，在山道中骑得可以骑的热血飞快，

结语

一整天与这部CB300R相处

感受到这部新车优美的造型设计做做作静态拍摄时， 几位试车组的工作人员

就站在车旁边好几分钟， 什么事都不做，静静静静地静的端详这部车，

另外舒适的骑乘姿势可以久骑不累

但由于精简的车头设计让骑士身体的撞风感非常明显

如果作为长途旅行使用可能要考虑加个风镜

而优异的悬挂表现让山道高速过弯如同切豆腐一般的轻松

但由于成本考量这部新车的悬挂没有提供阻尼软硬调整的功能

因此骑士无法针对地形与骑乘风格作悬挂设定

这是比较可惜的地方，

另外大热天在山道中以高转速奔驰

也感受不到热气传达， 不过水冷箱的风扇倒是时不地的就转了起来，

另外小改款的CB300R，在仪表板新增了档位显示，

无论是新手骑乘， 或是山道操驾， 档位显示都是一个相当贴心的配置

而试车组一致认为， 准车主入手这部车以后

最需要升级的， 就是制动的部分， 刹车提供的煞车效能

只在够用的水准， 对于一部以运动表现作为卖点的刹车言

这样的煞车效能确实差强人意， 建议先从来令片的升地开始改起

慢慢的刹车让自己安心的煞车手感，

无论如何，时 这部2022年式的本田 CB300R

确实是完美兼顾了舒适骑乘与运动表现

如果您近期想找一部可以在市地方便通勤

假日可以开心的游山玩水， 甚至可以偶尔在山道热血一下

感受畅快骑乘， 那么请务必找机会体验一下这部新车

相信它的表现不会让您失望

台湾本田正式发布2023款CB300R，增加档显和滑离

CB300R是本田Neo Sports Café系列国内在售的入门款，虽然质感和配置规格相当不错，但是由于是纯进口的方式引进，售价高达4.2万，性价比实在太低。近日本田台湾正式发布了2023年款的CB300R，更新内容和年初欧洲发布的2022版本基本一致，主要提升了驾驶操控性，添加仪表档位显示、滑动离合和新配色，并同时公布了售价229000元台币（约5万多人民币）。

虽然2023款CB300R在动力上依然搭载的是286cc单缸水冷发动机，但是由于地方法规不同，动力数据和年初欧洲发布的版本有点出入，最大马力为30.42匹/8250rpm，最大扭矩27.45Nm/7500rpm。

和欧洲版本一样，台湾新款也加入了滑动离合，换挡会更加清晰，并且车身重量略微降低来到144kg，骑行感受会更轻松灵活。

国内在售款只有N档显示灯这一点是被不少车友吐槽的，和欧洲22款一样，台湾23款也在仪表上添加了档位显示，终于可以在骑行时随时并清晰地知道档位信息了。

台湾23款的悬挂也升级为Showa 41mm SFF-BP倒置前叉，后悬挂则采用七段可调式的中央避震，并且也配备了IMU惯性侦测系统。

配色也和国内CB400系列一样，增加了全新的配色哑光蓝和日耀黄，当然还有原来的哑光黑和糖果红。

据了解台湾地区的2023款CB300R现已开始接受预定，并且预计于今年第三季度到港并陆续交车，不知国内款何时更新呢。

好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！